Ima logike. Ne valja kad fali, a od viška glava ne boli. :)

Mototaktol je dosta bolje ulje, ali njega sipam u manuelno-šaltajućeg Kineza. Zato što ima aditive za mokro kvačilo, tj. namijenjeno je za manuelce. Nikad mi nije palo na pamet da to sipam u skuter, ne znam da li ti aditivi mogu napraviti neki problem? Ali kada pređem na neki 150cc motocikl nakon ovih skuterskih 50cc (odnosno 72cc) kontam koristiti Mototaktol 15W-50. Ja sam iz Banjaluke tako da su mi Modriča ulja dostupna svuda, a ne znam kako je u Srbiji.

Kao da je bitno, ovi skuteri rade sa bilo kojim uljem. :D Ja koristim jeftino Modriča SuperVisk 15W-40, jako jeftino, 2 evra litar, mineralno, ali API standard zadovoljava GY6 mašine. Možda bih mogao i malo bolje, ali kontam da nema velike potrebe za tim jer je skuter kineski (ali takođe GY6). Bitnija je česta zamjena od samog kvaliteta ulja, jer ovi skuteri nemaju filter (imaju običnu mrežicu) i ulje se brzo zaprlja. Ja mijenjam nakon 1000 km ili malo više (u uputstvu piše da je zamjena na 1000 km).

Pa ako zavrne onda će mu pokazati još više. A njegov problem je da već ima "viška" ulja, iako nije nasuo onoliko koliko piše. Iskustvo moje kaže da 50cc obično imaju kapacitet od 6 decilitara. Zaista ne znam zašto piše 9 decilitara, to je mjera za 125cc. Još jedna stvar, zadnji točak treba biti odignut od podloge (možda si nešto stavio u kofer ako ga imaš, pa je "pretegnuo" i oslanja se na zadnji točak i samim tim pokazuje više).

Da, bilo koje ulje za mjenjač 80-90W, ili samo SAE 90, litar je jeftin (ako nije Motul ili nešto fensi). Ja sam uzeo litar i mijenjam svakih par hiljada km (5-6 hiljada po uputstvu, a stane nekih 120 ml u 50cc)).

Je li možda zaprljan filter vazduha? Ako dolazi manje vazduha, samim tim je manje goriva i smjesa je prebogata. Je li to dvotaktni skuter? Onda ta potrošnja i nije velika, samo 4T 50cc skuteri troše 2 i nešto litara (ali i slabo vuku :D). Ali opet, ako je svjećica čađava, znači da je bogata smjesa, pogledaj filter vazduha, još jednom ispitaj čok (saug, ne sauh kako neki kažu) spajanjem direktno na 12 V tj. akumulator i trebalo bi da dođe do izlaženja iglice nekih 5 mm nakon 2 minute. Kada upališ, jesu li obrtaji visoki na leru, pa nakon par minuta padnu, kada stojiš u mjestu? Ako je tako, to je pokazatelj da je čok u redu i ispravan i trebaš tražiti problem negdje drugdje.

Kupio sam, nije loša, bolja je od kineske, a nemam iskustva sa boljim gumama pa ne mogu uporediti. Nisam znao da je tube type (nije tubeless), tako da sam morao naknadno uzeti i unutrašnju gumu. I na kraju bi bilo bolje da sam malo dodao i kupio Dunlop tubeless koja bi trebalo da je puno kvalitetnija, a ne puno skuplja. Kupiću Dunlop za naprijed kada je budem mijenjao.

Kakve su Trayal gume (Made in Serbia)? Da li su išta bolje od kineskih fabričkih? Imam kineski 72cc 4T skuter i probio sam zadnju gumu, a već je i istrošena. Kineske su tvrde i loše na mokrom, ali su meni bile okej za po gradu (ipak je to mala snaga i brzina skutera). Kakve su Trayal?

Ja savjetujem nošenje kamere na kacigi (kineske sa AliExpress-a od 40-ak dolara). Ako ne prolazi na sudu, bar imate snimak, pa možete da nađete prestupnika i polomite mu kosti, oko za oko, zub za zub. Ne znam koliko takvi snimci pomažu kod policije. Ali ja uvijek nosim kameru na kacigi jer svakih pat minuta se desi neka rizična situacija. Jaka svjetla, žuta kaciga ili prsluk, jaka sirena, opremite se.

Naveli ste sve razloge, a najbiniji razlog je da ne postoji filter ulja na 4T Kinezima i Tajvancima. Ja mijenjam na 1000-1500 km, mislim da je pametnije češće mijenjati nego sipati kvalitetno ulje. Ja sipam relativno jeftino ulje, ali moj Kinez je kao kosilica, jednostavne konstrukcije i primitivne tehnologije, nema potrebe za boljim. Kada izbacim staro ulje i pogledam dno flaše, vidim puno zrnaca graži i prljavštine koja kruži motorom i oštećuje ga. Znači nema filtera ulja, čestice smeća se skupljaju, prave problem, zato mijenjajte na 1000 km kao što piše u uputstvu.

Ovo piše u uputstvu ali je čista glupost. Bitan je broj obrtaja, a ne brzina kretanja. Na početku rad u leru, zagrijavanje, lagani gas, umjerena vožnja, niži obrtaji. To znam, tako sam ga razradio kad je bio nov, a ulje redovno mijenjam, automobilsku sintetiku. Zanimala me samo vrsta ulja za razradu, tako da sam sada nasuo mineralno i hvala na odgovorima. Nakon par sati rada i malo vožnje ću ga prosuti i opet nasuti mineralno i tako par stotina kilometara. Onda ću opet sintetiku (ili polusintetiku). A i ako nešto zeznem nije problem jer klip, cilindar, karike i bolcna koštaju oko 20 evra (kineski, naravno, kao i kompletan skuter). Ali dobro me služi, prešao je 10000 za 2 godine bez problema, kompresija mu je i dalje na nivou, ali sam htio da ga pojačam na 72 kubika. Onako, iz znatiželje.

Čitao sam da je za period razrade bolje koristiti mineralno ulje, a ne sintetičko. Razlog je taj što je je mineralno gušće, grublje, bolje će "sastrugati" višak materijala, a dijelovi će bolje naleći jedan na drugi. Nedavno sam na svom kineskom 50cc 4T skuteru stavio novi klip i cilindar od 72cc (reklamira se kao 80cc). Trenutno je 15W30 sintetika u njemu (jesen/zima), na proljeće/ljeto sipam neško viskoznije. Pitanje je da li i sada trebam pratiti proces razrade sa mineralnim uljem, dakle izbaciti ovu sintetiku i nasuti mineralno? Dakle, samo klip i cilindar su novi (i karike i bolcna). Povećao sam i dizne karburatora, a još ga nisam palio (kontao sam sutra, trebalo bi biti toplije).

Naravno da su podijeljena mišljenja, baš kao što sam i očekivao. Ja imam pozitivna iskustva sa novim četvorotaktnim kineskim skuterom od 50cc. Za 2 godine sam prešao 10 hiljada kilometara bez ijednog kvara. Mijenjao redovno ulje, jednom kaiš, par puta rolnice, jedna sijalica je prestala radili i to je to. Evo baš sada instaliram 72cc klip i cilindar zbog dodatno snage. Ja mislim da su kineski skuteri dobri ako niste zahtjevni i ako ih pravilno koristite i redovno servisirate. Ako su 2T, kopija su Minarelija, ako su 4T, kopija su Hondinih i tajvanskih motora (oznaka motora GY6). Ali ima tu još jedna stvar, Kinezi imaju lošu kontrolu kvaliteta, tako da postoji mogućnost da vas zapadne loš primjerak, između ostalog zato ima i loših komentara.

Ja vozim na temperaturama ispod 10 stepeni i kao što ti i ostali rekoše bitno je dobro se obući. Balaklava (fantomka) ili šal da ti ne duva ispod kacige, debele rukavice, duple čarape, topla obuća, puno slojeva odjeće. Jedino ti ne preporučujem da voziš po snijegu ili na minusu jer postoji mogućnost poledice, a jako je lako pasti kad naletiš na tanki sloj leda. Naravno da nije uživanje voziti po hladnoći, ali zato ćeš na vrijeme imati A kategoriju tj. spreman si za sezonu. :D

Kada kažeš niske temperature, misliš na temperature ispod nule? To je tačno, dok temperature malo iznad nule čak pogoduju akumulatorima. Ja vadim akumulator ako je najavljen minus, pa ga onda vratim kad hoće da se provozam. Još bih dodao da akumulatorima smetaju jako visoke temperature. Kombinacija minusa i ljetnih vrućina čini svoje. Da se dopunjavaju strujom, odnosno da se povremeno pune pametnim punjačem? To je tačno, samo da provjerim da li si na to mislio, da neko ne pomisli na dopunjavanje destilovanom vodom, ili sumpornom kiselinom.

Pa tvoje pitanje je nebuloza jer ti ja zdravorazumski ne mogu dati egzaktan odgovor. Po tvojoj logici mašina sa vodenim hlađenjem se nikako ne može pregrijati? Napisao sam "ako bude vruće", dakle ako je jako toplo, ako se dugo vozi, još ako je uzbrdica, postoji mogućnost da se mali motorić pregrije. Jednostavno sam htio napisati da obrati pažnju i da ne preforsira motor jer male kubikaže nisu namijenjene da se voze na duže dionice i pod velikim opterećenjem, bez obzira na temperaturu (jbg ako sam se loše izrazio).

Ako se guši, onda je smjesa siromašna benzinom. Karburator je možda prljav iznutra i dizne začepljene pa ne dobija dovoljno benzina.

Nisi ti njemu povećao brzinu stavljanjem 80cc, nego snagu. Max. brzina se može povećati čačkanjem oko prenosa i zupčanika u diferencijalu. Nebitno, moj skuter (koji je vrlo sličan tvom) je imao blokadu brzine na 45 km/h pa sam je skinuo. I sada može da ide preko 60 km/h, dalje ne može jer je prenos kratak i ide u visoke obrtaje. Ali nije bio limitiran broj obrtaja motora, nego broj obrtaja zvona kvačila. Na zvonu kvačila ima jedno ispupčenje, a u deklu variomata je bio magnet/senzor koji je bio spojen rozom žicom na CDI. Kada brzina okretanja kvačila tj. zadnjeg točka dostigne određeni nivo, CDI je prestao da šalje struju do svjećice i to je to. Ne možeš brzinu blokirati limitiranjem obrtaja motora jer npr. nizbrdo sa malim gasom i na niskim obrtajima opet može brzo ići. Obrtaji na skuteru su uglavnom konstantni, dakle trebaš neki senzor brzine točka koji će javiti CDI da prestane bacati struju.

Je li kod vas u Srbiji i to testiraju? Kod nas (Banjaluka) na tehničkom ne vrše takve provjere, samo kočnice, signalizaciju, broj šasije i motora. Kako oni mogu skontati da je 80cc, hoće li mjeriti snagu ili tako nešto? I usput, kako ide sa tom kubikažom, koliki benefit si dobio, da li si mijenjao karburator, ili si samo stavio veće dizne? Kod mene je pilot dizna 34 i glavna dizna 77, pa da znam šta da radim ako i ja odlučim da povećam radnu zapreminu motora. :D

BlueMan_86, ja sam ti napisao da zaobiđeš LED na GY6 na jednom drugoj temi koju si prije otvorio ali me nisi slušao. :D Prednje svjetlo na GY6 dobija struju sa alternatora i zato radi samo pri većim obrtajima kada dobija 12V (preko 2000 obrtaja). Na leru ne dobija toliki napon i zato treperi, a obične sijalice samo malo izgube na intenzitetu. Najbolje da prednje svjetlo spojiš direktno na akumulator i pališ na prekidač, tako ćeš moći npr. osvijetliti garažu bez da pališ motor. Tako sam ja uradio sa dodatnim LED trakama na mom skuterčiću.

Imam jedno tehničko pitanje. Skuter je došao sa lulom svjećice koja ima rezistor (5 kilooma). I došao je sa svjećicom koja ima rezistor (i preporučuje se u uputstvu svjećica sa istim). Da li je puno imati rezistor na dva mjesta (i na luli i na svjećici)? Da li će biti benefita ako se koristi lula (kapica) bez rezistora, ili svjećica bez rezistora?

Pa tehnički je u pravu, s obzirom na definiciju: "Motocikl je putničko vozilo sa dva točka, koje se pokreće motorom". Vespa je skuter, a skuter je samo jedna vrsta putničkog vozila sa dva točka i motorom.

Vjerovatno ćeš više dobiti zamjenom rolnica, ako karburator nije budžen i ako odgovara skuteru. Pogledaj boju svjećice, ako je fina braon boja onda je ok smjesa i u suštini ne možeš puno dobiti zamjenom dizne. Što se tiče rolnica, pravilo je da se stavlja jedna lakša, pa jedna teža i tako ukrug, onda bi sve bilo u balansu i nema problema. Ne bih ti mogao reći procenat, ali razlika je primjetna. Ali opet nije to ništa posebno jer je i dalje riječ o 50cc 4T motoru sa dvije i po konjske snage. :D Ja sam dobio na startu i na ubrzanju do nekih 40 km/h. Poslije toga je sve veći otpor vazduha i ubrzanje je sve lošije jer jednostavno nema snage. Ako idem uzbrdo ograničen je snagom i ne može dostići maksimum, bez obzira na težinu rolnica.

Ja sam ga pojačao lakšim rolnicama, fabričke su bile 5 grama, a ja sam stavio od 4 grama, odnosno čak i malo manje od toga jer sam kombinovao težine. Prvo samo postavio jednostavni obrtomjer kojim sam vidio da na punom gasu drži 6800 obrtaja. To je nedovoljno jer ove mašine najveću snagu imaju na 7500-8500 obrtaja. Onda sam stavio lakše rolnice i obrtaji su se podigli, a ubrzanje popravilo. Možda možeš podići iglu u karburatoru za jedan stepen i staviti veće dizne za više goriva. Ovim možeš dobiti snagu pod uslovom da je karburator fabrički podešen na blago siromašniju, ekonomičniju smjesu. Pod mene je glavna dizna blago preuska i "za broj veća" bolje radi posao tj. daje optimum goriva na punom gasu.

Izgleda nam nije identičan model, tako da je pitanje da li je i sijalica ista. Moj model ima drugačiji prednji far i manje točkove (10 inča). Ostalo je sve isto, generični kineski 50cc skuter. Ovakav je moj.