Naveli ste sve razloge, a najbiniji razlog je da ne postoji filter ulja na 4T Kinezima i Tajvancima. Ja mijenjam na 1000-1500 km, mislim da je pametnije češće mijenjati nego sipati kvalitetno ulje. Ja sipam relativno jeftino ulje, ali moj Kinez je kao kosilica, jednostavne konstrukcije i primitivne tehnologije, nema potrebe za boljim. Kada izbacim staro ulje i pogledam dno flaše, vidim puno zrnaca graži i prljavštine koja kruži motorom i oštećuje ga. Znači nema filtera ulja, čestice smeća se skupljaju, prave problem, zato mijenjajte na 1000 km kao što piše u uputstvu.

Ovo piše u uputstvu ali je čista glupost. Bitan je broj obrtaja, a ne brzina kretanja. Na početku rad u leru, zagrijavanje, lagani gas, umjerena vožnja, niži obrtaji. To znam, tako sam ga razradio kad je bio nov, a ulje redovno mijenjam, automobilsku sintetiku. Zanimala me samo vrsta ulja za razradu, tako da sam sada nasuo mineralno i hvala na odgovorima. Nakon par sati rada i malo vožnje ću ga prosuti i opet nasuti mineralno i tako par stotina kilometara. Onda ću opet sintetiku (ili polusintetiku). A i ako nešto zeznem nije problem jer klip, cilindar, karike i bolcna koštaju oko 20 evra (kineski, naravno, kao i kompletan skuter). Ali dobro me služi, prešao je 10000 za 2 godine bez problema, kompresija mu je i dalje na nivou, ali sam htio da ga pojačam na 72 kubika. Onako, iz znatiželje.

Čitao sam da je za period razrade bolje koristiti mineralno ulje, a ne sintetičko. Razlog je taj što je je mineralno gušće, grublje, bolje će "sastrugati" višak materijala, a dijelovi će bolje naleći jedan na drugi. Nedavno sam na svom kineskom 50cc 4T skuteru stavio novi klip i cilindar od 72cc (reklamira se kao 80cc). Trenutno je 15W30 sintetika u njemu (jesen/zima), na proljeće/ljeto sipam neško viskoznije. Pitanje je da li i sada trebam pratiti proces razrade sa mineralnim uljem, dakle izbaciti ovu sintetiku i nasuti mineralno? Dakle, samo klip i cilindar su novi (i karike i bolcna). Povećao sam i dizne karburatora, a još ga nisam palio (kontao sam sutra, trebalo bi biti toplije).

Naravno da su podijeljena mišljenja, baš kao što sam i očekivao. Ja imam pozitivna iskustva sa novim četvorotaktnim kineskim skuterom od 50cc. Za 2 godine sam prešao 10 hiljada kilometara bez ijednog kvara. Mijenjao redovno ulje, jednom kaiš, par puta rolnice, jedna sijalica je prestala radili i to je to. Evo baš sada instaliram 72cc klip i cilindar zbog dodatno snage. Ja mislim da su kineski skuteri dobri ako niste zahtjevni i ako ih pravilno koristite i redovno servisirate. Ako su 2T, kopija su Minarelija, ako su 4T, kopija su Hondinih i tajvanskih motora (oznaka motora GY6). Ali ima tu još jedna stvar, Kinezi imaju lošu kontrolu kvaliteta, tako da postoji mogućnost da vas zapadne loš primjerak, između ostalog zato ima i loših komentara.

Ja vozim na temperaturama ispod 10 stepeni i kao što ti i ostali rekoše bitno je dobro se obući. Balaklava (fantomka) ili šal da ti ne duva ispod kacige, debele rukavice, duple čarape, topla obuća, puno slojeva odjeće. Jedino ti ne preporučujem da voziš po snijegu ili na minusu jer postoji mogućnost poledice, a jako je lako pasti kad naletiš na tanki sloj leda. Naravno da nije uživanje voziti po hladnoći, ali zato ćeš na vrijeme imati A kategoriju tj. spreman si za sezonu. :D

Kada kažeš niske temperature, misliš na temperature ispod nule? To je tačno, dok temperature malo iznad nule čak pogoduju akumulatorima. Ja vadim akumulator ako je najavljen minus, pa ga onda vratim kad hoće da se provozam. Još bih dodao da akumulatorima smetaju jako visoke temperature. Kombinacija minusa i ljetnih vrućina čini svoje. Da se dopunjavaju strujom, odnosno da se povremeno pune pametnim punjačem? To je tačno, samo da provjerim da li si na to mislio, da neko ne pomisli na dopunjavanje destilovanom vodom, ili sumpornom kiselinom.

Pa tvoje pitanje je nebuloza jer ti ja zdravorazumski ne mogu dati egzaktan odgovor. Po tvojoj logici mašina sa vodenim hlađenjem se nikako ne može pregrijati? Napisao sam "ako bude vruće", dakle ako je jako toplo, ako se dugo vozi, još ako je uzbrdica, postoji mogućnost da se mali motorić pregrije. Jednostavno sam htio napisati da obrati pažnju i da ne preforsira motor jer male kubikaže nisu namijenjene da se voze na duže dionice i pod velikim opterećenjem, bez obzira na temperaturu (jbg ako sam se loše izrazio).

Ako se guši, onda je smjesa siromašna benzinom. Karburator je možda prljav iznutra i dizne začepljene pa ne dobija dovoljno benzina.

Nisi ti njemu povećao brzinu stavljanjem 80cc, nego snagu. Max. brzina se može povećati čačkanjem oko prenosa i zupčanika u diferencijalu. Nebitno, moj skuter (koji je vrlo sličan tvom) je imao blokadu brzine na 45 km/h pa sam je skinuo. I sada može da ide preko 60 km/h, dalje ne može jer je prenos kratak i ide u visoke obrtaje. Ali nije bio limitiran broj obrtaja motora, nego broj obrtaja zvona kvačila. Na zvonu kvačila ima jedno ispupčenje, a u deklu variomata je bio magnet/senzor koji je bio spojen rozom žicom na CDI. Kada brzina okretanja kvačila tj. zadnjeg točka dostigne određeni nivo, CDI je prestao da šalje struju do svjećice i to je to. Ne možeš brzinu blokirati limitiranjem obrtaja motora jer npr. nizbrdo sa malim gasom i na niskim obrtajima opet može brzo ići. Obrtaji na skuteru su uglavnom konstantni, dakle trebaš neki senzor brzine točka koji će javiti CDI da prestane bacati struju.

Je li kod vas u Srbiji i to testiraju? Kod nas (Banjaluka) na tehničkom ne vrše takve provjere, samo kočnice, signalizaciju, broj šasije i motora. Kako oni mogu skontati da je 80cc, hoće li mjeriti snagu ili tako nešto? I usput, kako ide sa tom kubikažom, koliki benefit si dobio, da li si mijenjao karburator, ili si samo stavio veće dizne? Kod mene je pilot dizna 34 i glavna dizna 77, pa da znam šta da radim ako i ja odlučim da povećam radnu zapreminu motora. :D

BlueMan_86, ja sam ti napisao da zaobiđeš LED na GY6 na jednom drugoj temi koju si prije otvorio ali me nisi slušao. :D Prednje svjetlo na GY6 dobija struju sa alternatora i zato radi samo pri većim obrtajima kada dobija 12V (preko 2000 obrtaja). Na leru ne dobija toliki napon i zato treperi, a obične sijalice samo malo izgube na intenzitetu. Najbolje da prednje svjetlo spojiš direktno na akumulator i pališ na prekidač, tako ćeš moći npr. osvijetliti garažu bez da pališ motor. Tako sam ja uradio sa dodatnim LED trakama na mom skuterčiću.

Imam jedno tehničko pitanje. Skuter je došao sa lulom svjećice koja ima rezistor (5 kilooma). I došao je sa svjećicom koja ima rezistor (i preporučuje se u uputstvu svjećica sa istim). Da li je puno imati rezistor na dva mjesta (i na luli i na svjećici)? Da li će biti benefita ako se koristi lula (kapica) bez rezistora, ili svjećica bez rezistora?

Pa tehnički je u pravu, s obzirom na definiciju: "Motocikl je putničko vozilo sa dva točka, koje se pokreće motorom". Vespa je skuter, a skuter je samo jedna vrsta putničkog vozila sa dva točka i motorom.

Vjerovatno ćeš više dobiti zamjenom rolnica, ako karburator nije budžen i ako odgovara skuteru. Pogledaj boju svjećice, ako je fina braon boja onda je ok smjesa i u suštini ne možeš puno dobiti zamjenom dizne. Što se tiče rolnica, pravilo je da se stavlja jedna lakša, pa jedna teža i tako ukrug, onda bi sve bilo u balansu i nema problema. Ne bih ti mogao reći procenat, ali razlika je primjetna. Ali opet nije to ništa posebno jer je i dalje riječ o 50cc 4T motoru sa dvije i po konjske snage. :D Ja sam dobio na startu i na ubrzanju do nekih 40 km/h. Poslije toga je sve veći otpor vazduha i ubrzanje je sve lošije jer jednostavno nema snage. Ako idem uzbrdo ograničen je snagom i ne može dostići maksimum, bez obzira na težinu rolnica.

Ja sam ga pojačao lakšim rolnicama, fabričke su bile 5 grama, a ja sam stavio od 4 grama, odnosno čak i malo manje od toga jer sam kombinovao težine. Prvo samo postavio jednostavni obrtomjer kojim sam vidio da na punom gasu drži 6800 obrtaja. To je nedovoljno jer ove mašine najveću snagu imaju na 7500-8500 obrtaja. Onda sam stavio lakše rolnice i obrtaji su se podigli, a ubrzanje popravilo. Možda možeš podići iglu u karburatoru za jedan stepen i staviti veće dizne za više goriva. Ovim možeš dobiti snagu pod uslovom da je karburator fabrički podešen na blago siromašniju, ekonomičniju smjesu. Pod mene je glavna dizna blago preuska i "za broj veća" bolje radi posao tj. daje optimum goriva na punom gasu.

Izgleda nam nije identičan model, tako da je pitanje da li je i sijalica ista. Moj model ima drugačiji prednji far i manje točkove (10 inča). Ostalo je sve isto, generični kineski 50cc skuter. Ovakav je moj.

Xenon bi vjerovatno mogao, ali LED je iritantan kad treperi i možda bi tako prije pregorila sijalica. Zapravo, kad bolje razmislim, mislim da ispod 1600 obrtaja LED ne svijetli, a blizu 2000 bi trebalo da svijetli, bar ima jeftinih kineskih LED sijalica pa možeš probati, ako ništa, podigni ler gas dok ne bude normalno svijetlilo. A sa druge strane, LED manje troši pa ako sve sijalice zamijeniš sa LED onda možda i bude fino radilo jer će biti dovoljno struje. Ali ne mogu da tvrdim. Najbolje je da staviš LED trake ili sijalice i povežeš direktno sa akumulatorom i dodaš prekidač i tako pališ po potrebi i fino će svijetliti.

Još nešto, ne bih ti preporučio da staviš LED na mjesto glavne sijalice, zato što pri normalnom ler gasu (1800-1900 obrtaja za ovaj model) alternator ne isporučuje dovoljno struje (ili dovoljan napon) da bi LED radio, tako da će treperiti ili neće nikako raditi dok ne kreneš, dok sa "običnom" sijalicom imaš samo slabije svjetlo koje se pojača kad dodaš gas.

Ja koristim ovu fabričku koja je došla na skuteru, mislim da je Philips. Nisam postavio zvuk za žmigavce i dešavalo mi se nekoliko puta da ih zaboravim isključiti, ideja ti je dobra. Akumulator je fabrički, star nešto više od godina dana, koliko i skuter, ima 4 amper časa, drži 12,8 V, odličan je. Bitno je samo da se ne isprazni previše, ja sam ga i zimi vozio kad nema snijega pa nije dugo stajao i praznio se. Postavio sam sliku LED traka na skuteru, a inače su u pitanju obične 5050 LED trake koje sam spojio na žice pomoću konektora (sjeckanje, lemljenje). Evo ovako to izgleda:

Evo tek sam ga sada otvarao jer sam postavljao obrtomjer i vidio sam da je sijalica H3. Postaviću dole ispod i sliku, a i sliku tih LED lampica koje sam postavio. Glavna sijalica se uključuje automatski kad je motor upali (napaja se sa alternatora). Što se tiče ulja, nebitno je, bilo koje aumobilsko će raditi posao, ovaj motor datira sa početka osamdesetih godina i nije izbirljiv. Ali ga redovno mijenjaj, na svakih 1000-1500 km. Na prvih 1000 km odradi par zamjena jer traje razrada i dosta metalnih opiljaka pliva u ulju. Što se tiče viskoziteta, za ljeto je idealno 15W-40. Ako imaš još pitanja, pitaj ovdje, pa ću ti odgovoriti kad stignem, najbolje je ovako pa da i drugi članovi mogu vidjeti i pročitati nešto korisno.

Za malo više od godinu dana sam prešao 8000 km i kupio sam ga novog (kilometar sat pokazuje skoro 10000 km jer je neprecizan za 20%. Za to vrijeme nisam imao nijedan kvar, ni manji ni veći, samo ga redovno održavam, mijenjam ulje, čistim filter vazduha, štelujem zazor ventila, a jednom sam promijenio kaiš i rolnice. Ne znam, neki je neobičan tip sijalice od 35 W (nije tipičan). Ako stignem mogu ti uslikati, ali do sada nisam mijenjao nijednu jer sve rade. Ja sam postavio nekoliko segmenata LED traka naprijed i spodio direktno na akumulator i postavio dodatni prekidač. One ne osvjetljavaju put nego obilježavaju skuter zbog bolje uočljivosti.

I ja imam isti model i zadovoljan sam jer je pouzdan i fino radi, ali naravno da je slab i nije naročito brz jer je 4T. Ide do 65 km/h po njegovom satu (58 km/h po GPS-u), ali ne bih ti preporučio da ga kituješ. Dijelovi trebaju biti kvalitetni i mora se kvalitetno uraditi da ti ne bi pravilo probleme, a dobitak je mali. Ovaj model ima kratak prenos i onda bi ga morao modifikovati da bi dobio na brzini jer preko 45 km/h - 50 km/h diže obrtaje. Zato mislim da je bezveze da ulažeš par stotina evra da bi dobio nešto malo, bolje je razmisliti o 125 ccm. Ovaj moj inače troši 2,5 litara po gradu. Prosjek sam izračunao poslije više hiljada kilometara.

Ja svoj filter perem na svakih 2-3k kilometara i lagano zamastim motornim uljem. Ne vjerujem da ima puno razlike u odnosu na sprej. I dodao bih da se ulje mora češće mijenjati, na svakih 1-1,5k kilometara (u uputstvu je preporučeno na 1k). Kao što si i sam rekao, nema klasičnog filtera, nego obična mrežica, a skuter radi na puno obrtaja i ima samo oko 0,6l ulja, pa se brzo zaprlja. Pretpostavljam da je agregat isti kao kod mog Kineza, a to je jednostavni GY6 139QMB. Ja sam prvu promjenu ulja uradio već na 50 km da izbacim kinesko ulje i metalne opiljke. Bilo je puno metalnih opiljaka koji brzo nastanu nakon prvih kilometara.

Obično su prvi servisi na 300 km i 1000 km za 50cc. Je li filter vazduha spužvasti/sunđerasti? Ako jeste, onda ga dobro operi u mlakoj vodi deterdžentom za suđe. Osuši ga na vazduhu i onda ga naulji tankim slojem motornog ulja (ne treba biti natopljen, samo malo razmaži da bude mastan). Svrha ulja je da bolje hvata prašinu, možeš i kupiti uljni sprej za filtere ali mislim da nema potrebe da bacaš pare na to.

CDI samo ispaljuje struju iz sebe prema bobini i svjećici za paljenje smjese, on nema veze sa anlaserom i prekidačima. Očigledno treba dobro ispitati instalacije i vidjeti gdje postoji problem.