Znam kako je, srećno sa prodajom i kupovinom!

To je relativno mlad motor, problema oko nabavke delova sigurno neće biti. A cena... Ne razmišljaj puno oko toga dok ne dodje do potrebe za tim, ako je sam motor u dobrom stanju, a ti ga redovno i pravilno održavaš neće biti mnogo problema... Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Evo prodam ti ja mlađeg dominatorovog brata, 4t, 125cm, spreman na svaki vid soft endura. Bila je neka Husqvarna TE, 250cm 4t, par stvari da se srede, za oko 2700. Možda je još uvek ima u oglasima. Pročačkaj van oglasa među ljudima koji voze enduro, možda nađeš nešto povoljno, a dobro.

Znam, u istoj sam i ja frci, pa ću na kraju uvesti nešto od preko. Drugar ima KTM EXC 250 '03, platio ga u Italiji 1400e. Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Šerpa je meni ružnjikava estetski, nisam nikad vozio taj motor. Ja bih u toj nekoj blažoj enduro varijanti, stavio DR 350, na prvom mestu. Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

I ostali su tu negde sa težinom... Ja sam uvek malo više za motor koji je specijalno namenjen tom tipu zabave, a to je Hard Enduro klasa motora, ful krosu je specijalnost mx i staza... Inače, ne da je verovatno, nego sam skoro siguran da ćeš posle određenog vremena hteti više i od sebe i od motora. Iako se ovakav tip motora uvek proda, lakše ti je da tri puta izmeriš pre nego što presečeš. Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Sve što si naveo će zadovoljiti tvoje potrebe. Jer nećeš sigurno da iskoristiš maksimum tih motora u klasi 250 bilo da su 2t ili 4t. Da sam ja na tvom mestu i da želim 2t, krenuo bih od Hard Enduro motora, tipa KTM EXC 250. Ako već želiš ful kros, kolega gore ti je već objasnio koja je razlika izmedju 2t i 4t. 2t će ti dati više od 4t u toj kubikaži što se tiče same vožnje, ali ćeš dosta da de boriš sa njim u nekim težim situacijama. 4t motor je bolji za početnika zbog te svoje linearnije raspodele snage. Ako ga ne akaš puno, a sumnjam da će tako da bude čim okusiš čari Hard-a, moj izbor bi opet bio 4t, zbog manje potrošnje i što reče kolega, rentabilnosti prilikom održavanja. 2t motori jesu jeftiniji za održavanje, ali češće ćeš imati posla oko agregata. Ovako šteluj ventile i menjaj ulje redovno sa filterima i teraj. A tek zvuk...

Delim mišljenje sa kolegom iznad. I takođe, moj glas ide KLR-u. Uz pravilan izbor pneumatika i prenosa, možeš da njim da kreneš i asfaltom na dalje, ali ti postaje anemičan u brdima, nađi sredinu po tvojim kriterijumima i teraj... Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Druže, iskreno, nije baš u redu da ovako pričaš o motoru na koji si seo jednom i kojim si se jednom provozao. Retko koji motorčić u toj klasi će biti zahvalan po svim kriterijumima od KLEmentine. Za ovako velike uvrede na račun ovog motora, trebalo bi da imaš bar dva na savesti... Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Refeksi se teško kontrolišu, pogotovu kod nas mlađih koji relativno kratko vozimo motor, dok o početnicima da ne pričam. Stečene navike su takođe veliki neprijatelj tokom vožnje. Na primer, ja sam mečku rodio dok sam izbacio iz upotrebe držanje kvačila kada vozim off i kada mi motor stane u sred brda koji za nijansu ima manji nagib od zida. Trebalo je da padnem 100 puta i još toliko puta da se borim sa motorom koji se vraća u rikverc. Zato gledaj da sve navike koje stičeš tokom vožnje motora budu pravilne.

Ja bih krenuo od namene. KLR je motor koji može mnogo van asfalta, KLE je motor koji može da zagazi makadam, ali za malo ozbiljniji off nije nikako.

Na zvaničnoj FB stranici od juče stoji obaveštenje o Xross-u 2017. Kao što vidite, teškaša više nema, pitam se zbog čega... Na komentar da li je sa teškim klasama gotovo, odgovor je ''Gotovo''. Tako da ću ove godine verovatno manifestaciju posetiti kao posmatrač, pošto je bio dogovor da vozim LC4 od drugara. Zakucan je datum za Xross 2017! Od 26. do 28. maja na Tari te čeka tri dana enduro ludila. Dan 1: Prologue + Enduro Dan 2: Hard Enduro Dan 3: Extreme Enduro Uskoro više informacija. FEAR IT! FACE IT! Here is the date for 3 Days of enduro madness in Serbia. Day 1 (26.05. 2016.): Prologue + Enduro Day 2 (27.05.2016.): Hard enduro Day 3 (28.05.2016.): Extreme Enduro More information soon! Photo: Predrag Vučković Extreme Photographer

Kolega ti je rekao čemu služi, a ujedno ti dao odgovor i na drugo pitanje, dakle smeš da koristiš dekompresor i kada je motor vruć i kada je hladan. On relativno lako pali na kurblu, pa ti uz malo vežbe neće biti potreban.

Imaš PP. A kad smo već kod precenjenosti na našem tržištu http://www.subito.it/moto-e-scooter/ktm-450-exc-2007-novara-180293392.htm?gallery=1&last=1

Kao što reče jedan kolega na onoj mojoj temi (pošto pratimo iste motore, u istoj državi), KTM pa nekoliko mesta prazno, pa ostali, što se tiče HE klase. Ovih dana mnogo provodim vreme na drugim motorima, danas sam izduvao rezervoar jednog EXC-a 450 i mogu reći da je ovo prvo rečeno, potpuno tačno.

Problem sa fuzasterima se rešava stavljanjem malo širih, kao npr. Ili onih sa dodacima koji bi lično meni malo smetali u Hard-u. Što se tiče tog uspravnog stanjanja, veoma je dobro, ali za preleteti korman. U Hard-u je neophodno stajati u polusavijenom položaju, sa butinama koje služe kao amortizer i upijaju nagle pokrete motora. Podlaktice i butine svakako najviše trpe, bar kod mene.

A baš sve to je najčešće problem

Ja sam retko kada na asfaltu sa mojim soft endurom, prošao sam sve i svašta od terena, ali je to daleeeko od Hard-a, hteli mi to da priznamo ili ne (ja skoro nikad ne priznajem)

Pa najpre nemam iskustva jer moj motor nema kurblu, a ni kompresiju koja bi napravila problem, ali kad sednem na drugarov yz426f, smuče mi se i kurbla i 4 takta momentalno. Par puta mi je trebalo da skontam kako se pali hladan, ali vruć, pa još i ako padne, uf... Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Pri Hard Enduro vožnjama, kurbla ume da napravi veliki problem. Bar meni pravi, kada vozim kurblaša, jer sam nespretan dosta sa njom i imam velikih problema da upalim motor, još ako ga zabodem negde u neku vododerinu, budu muke. Ponekad imam po par dana bolove u skočnim zglobovima zbog je*ene kurble.

Iskren da budem, retko kada sam opušten u off-u iako sam od malena ma zemlji i po planinama, takođe poznajem puteve jako dobro, ali nikad ne znaš šta se krije u travi i iza krivine. Nisam u grču ali sam baaaš puno na oprezu i obično kad se opustim, popusti mi i pažnja i najviše padova, ili da sam blizu pada, dogodili su mi se baš tad, jer kad vozim, vozim, kad razgledam, onda je to potpuno druga priča. Mislim da i ovde važi ono pravilo da treba imati i dozu straha, najpre zbog pažnje koja nas drži, a i zbog dobre doze adrenalina. Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока