Evo par informacija u vezi servisnog intervala za sve i svašta konkretno za E model, a i o tipovima ulja i maziva, kao i kapacitetima za iste.

Pošto tema o modelu 400S nije baš aktivna, a razlike između modela iz naslova i ovde pomenutog postoje i ima ih podosta, otvaram ovu temu, pošto su me već neki članovi pitali o utisku koji imam o ovom motoru. Dakle, motor sam kupio pre oko mesec i po dana. Otkad sam ga uzeo, napravio sam sa njim 1500km. Moj utisak je da sam ja PREZADOVOLJAN. Kada sam planirao kupovinu, imao sam u planu popularne i izvikane Hard Enduro modele, a jedini razlog zbog koga sam oklevao da još ranije ubacim ovaj motor u spisak želja, je taj što mi je eto neko nekad rekao da je težak za šumu. Sa svojih 119kg dok je suv jeste teži od recimo KTM-a EXC 450, koji ima 113. Velika razlika, kako da ne. Pošto sam stalno u šumi, još uvek nisam osetio tu famoznu težinu kojom se izdvaja od ostalih modela. Mane mu još nisam našao, jedino što planiram da promenim u skorije vreme jeste taj zadnji lančanik koji ima 42 zuba i nikako mi ne godi u šumi, mada se i tako snalazim. Napred mu je 14, a fabrički odnos je 14/47, ako nekome bude trebalo, na šta i planiram da ga prebacim. Takođe, govorili su mi o lošem ogibljenju, oprobao sam se i na tom famoznom WP-u i nisam uočio neki veliki jaz između ove dve suspenzije. Govorili su mi i da neću nikad naći Hard Enduro motor koji je očuvan i koji nije akan, epa živ sam primer da je to moguće pronaći, jeste da sam ga preplatio, ali mi nije žao jer je sve fabrički i na svom mestu, do najsitnijeg šrafa. To su neke predrasude o ovom motorčetu kojima ne treba verovati. Prvo da pomenem neke najosnovnije specifikacije: Težina: 119kg Visina sedišta: 945mm Rezervoar: 10L Menjač: 5 brzina Prednja guma: 80/90-21 Zadnja guma: 110/90-18 Karburator: Keihin 39mm Snaga: 50ks Fabrički prenos: 14/47 korak 520 Kurble nema, ima mesta za ugradnju, anlaser odlično radi Fabrički E model nema km sat, nema signalizaciju osim fara i stop svetla. Motor fabrički ne može da se registruje, moj motor je registrovan, ugrađen običan analogni km sat, ugrađeni migavci, kratko/dugo svetlo, sirena i sve to funkcioniše lepo i lepo se uklopilo. Neki su mi govorili da ću morati da otvaram usis za vazduh, zbog snage, da odradim karburator, ali to nikako nije potrebno jer motor ima i više nego dovoljno snage za sve vrste vožnji. Sa ovim prenosom, bez problema ide 140 po autoputu, ali se i lako podiže na zadnji u prvoj i drugoj brzini bez upotrebe kvačila. Stvarno je jak. Takođe sam imao u planu da mu menjam izduv, ali ni to nije potrebno, zvuk je brutalan i fabrički top je sasvim u redu. Ono što imam u planu da promenim pored prenosa, jeste far koji mi se ne dopada, da ugradim štitnike za dekle, stavim perivi filter vazduha, ugradim merač temperature u obliku zatvarača na hladnjaku i to bi bilo to. Imao sam jedan peh sa motorom svojom krivicom, odnosno krivicom prethodnog vlasnika. Tokom vožnje, odlabavio se šraf koji drži prednji lančanik i isti je tokom vožnje ispao taman toliko da je izašla i gumica i dopustila da ulje pod pritiskom isteče iz motora, sreća u nesreći je ta da sam to video na vreme i isteklo je par stotina grama ulja, da nisam video mogao je da se desi kuršlus. Spustio sam motor do prvih kuća, uvideo o čemu se radi, istočio ulje, drugar doneo dva litra novog, sipao, dotegao sve i nastavio vožnju. Obraćajte pažnju i dotežite šrafove, jer zbog male greške može da dođe do problema. Sipao sam u njega Motul 5100 10w40, što je i ranije u njega sipano. Na rezervoaru piše 1700ml, ali stalo je 1900, zašto je to tako, ne znam, ali sam čitao po forumima da je dosta ljudi naišlo na takav ''problem''. Ulje se proverava tako što se motor upali, radi 3min, a onda se hladi 3min i ostatak znate. Ako nekoga nešto zanima u vezi ovog motora, slobodno neka pita, jer znam kako je meni bilo kad sam kupovao pa ništa nisam mogao da pronađem kod nas o njemu. Evo par sličica, skinuo sam mu ove nalepnice sa rezervoara i pokušavam da zalepim druge, ali ne ide, tako ako neko ima preporuku za nalepnice u Nišu, Leskovcu ili okolini, neka preporuči jer šta god da zalepim, pojave se mehurići sami od sebe.

Ja naručio za ovu sezonu Ipone Xtrem Chain Off Road. Videćemo kako će se pokazati.

Lepo, vidimo se!

Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Raška je prvi vikend Jula meseca, ako se dobro sećam

Opet kinez, ali je nov. Ako se dobro sećam, dve godine garancije ga čine boljim od svih ovih prethodno navedenih, a uz to čini mi se da ima kod nas i ovlašćenog servisa. Opet, nov motor je nov motor, mada po meni su ga malo preterali sa cenom...

Dobra Yamaha DT 125, ako ćemo već da preporučujemo. A od ova tri, jedino ovaj Sachs dolazi u obzir ako je sve onako kako je napisano. Nisam ljubitelj kineza nikako, pa mi je i razdrndan japanac duplo bolji i da se mnogo lakše srediti od ovoga.

Super

Je l se saznalo nešto više u međuvremenu?

Sve što sam probao i vozio od ovih motorčića, je loooše, a bilo je i novih. Šasija užasno slaba pa i za to zezanje, amortizacija loša, jedino su fensi ovako na izgled. Bilo je tu nekih koji su kupljeni pod imenom suzuki, honda, ktm, ali nisu ništa drugo do kopije kopija klasičnih kineza. A Boga mi, ne koštaju baš malo. Bolje dobar apenac, nego ono. Jer sve što je kupljeno kod mene, čak i novo, brzo je završilo kod majstora, a delova, skoro da nema.

Ja bih na tvom mestu razmatrao o jednom finom motorčiću koji bi zadovoljio ove tvoje zahteve, a to je Kawasaki KLE500. Takođe bih bacio pogled na Hondu Transalp, a taj Suzuki je mnogo više okrenut off-u nego što tebi treba, a uz to je i prestar, pa ako već finansije nisu problem, gledaj da uzmeš što noviji motorčić.

Ima jedan G, ali 450. Ima ga kod nas u oglasima.

Kada sam pre manje od mesec dana kupovao motor, jednom sam se samo čuo sa prodavcem koji je udaljen od mene 500km u jednom pravcu, razgovor je trajao 15min, šta valja, šta ne valja, zadnja cena, dolazim po motor. Sednem u auto, odem, prodavac sasvim ok na prvu, odvodi nas do garaže, podižu se vrata polako, a meni trnci kroz telo, vidim to je to, pogledam motor, on bolji nego na slikama, sve na svom mestu, nisam se ni cenkao, pružio ruku, motor na prikolicu i doviđenja. A jedan je iz Kosjerića prodavao CRF450x, prodaje je i dalje sigurno, pre nego da uopšte vidim na oglasima sadašnji moj motor, vidim tu hondu, čujem se sa vlasnikom, on mi kaže sve je savršeno, ja zatražim da mi pošalje zvuk motora, kako pali, itd. u snimku, pa ako je sve tako, da dođem po njega, on počne trt-mrt, nisam kući, pošalje mi neke slike koje su ''taze'' nekih 7-8 meseci, ali ja odlučan da odem da vidim motor, šta mu fali pa da ubijem cenu na te mane. Dogovorimo se sve za taj i taj dan, ja platim čak i prevoz dan unapred, kad on uveče, ne javlja se, posle par sati kada sam već poludeo, piše mi na Viber kako motor od jutros nešto nije hteo da upali, pa ga je on odvezao kod majstora i u roku od desetak dana je motor spreman, evo prođoše više od mesec, ja ''čekam'' da mi javi, dok se vozikam novim motorčetom. Inače u oglasu stoji da je sve ekstra.

Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Kao što neki već znaju, postao sam ponosni vlasnik ovog motorčića, tačnije ''E'' modela. Posle skoro dve nedelje svakodnevnih vožnji, mogu samo da dodam uz prethodne pohvale i ja jedan ogroman plus. Ima sve što jedan motor namenjen rekreativnoj vožnji po svim vrstama off-road terena, treba da ima. Lagan, upravljiv, više nego dovoljno snažan i ko izvuče maksimum iz njega, ja mu skidam kapu, ali ne bih rekao da bilo koji rekreativac to može. Ovde na forumu sam između ostalog, pročitao da su mu mane, manja snaga, loše ogibljenje i težina. Ali nigde nisam do sada uspeo da isteram na videlo te mane, a vozio sam ga i po asfaltu i po ekstremnom terenu, preskakao stabla, isterao par potoka i nekoliko skoro vertikalnih uspona. Jeste da su vremenski uslovi bili idealni i nisam ga pentrao po stenama, ali opet kažem, za rekreativnu vožnju i ono što mi amateri koji se ne bavimo profesionalno time i ne takmičimo se, možemo i znamo, ovo je pravi motor. Ja sam se toliko saživio za ovo kratko vreme sa njim. Imam par prostih pitanja, koja će svakako možda pomoći i drugim, sadašnjim i budućim vlasnicima. Evo prvo par fotki da zašarenimo temu koja je malo stala. Naplašili su me da je ovo mali motor, pa sam mislio da ću sa svojih 190cm na njemu da izgledam kao slon na monociklu, ali to uopšte nije tako, čak je i za mene dosta visok i malo mi fali da dodirnem celim stopalom zemlju čak i u čizmama. Najpre imam pitanje u vezi merača temperature. Pošto je njegov fabrički digitalni sat crkao, stavljen mu je običan analogni koji meri samo brzinu. Znam da je rešenje da uzmem digitalni, ali nemam pojma gde bih mogao da nabavim i koji i da li postoji neka alternativa kada je merenje temperature u pitanju, jer ne bih da pregrejem motor negde. Drugo pitanje je naravno klasika, menjanje ulja i filtera. Na koliko km, koje ulje? Da li je potrebno ugraditi merač radnih sati, zbog ekstremnije off-road vožnje?

Otišla honda

Haha, hvala puno Aco, najpre što si prvi i jedini predložio ovaj motor u ovoj temi, pa i na opisu motora koji sam pronašao na forumu. Imam par pitanja za tebe, a i treba mi par saveta, pa se čujemo! Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Hvala puno, ne ispuštam ga iz ruke po ceo dan... Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

I da, hvala puno! Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

3000€ sve, uz dosta neke dodatne opreme, prenosa, itd. Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Uvek sam bio za žestoke, ultra lake Hard Enduro motore, koji skaču i u petoj, šestoj na zadnji na pola gasa, pale alarme po ulici kada protutnje, itd. itd. A onda jedno veče sednem pa sve stavim na papir, cene motora, kod nas, preko, postupak registracije istih, servisni interval, cena održavanja, prednosti i mane ovog i onog modela u skladu sa onim što tražim od motora i znate li ko je bio ubedljivi pobednik? Suzuki DRZ400. Pogledam oglase, jedan jedini, na 550km od mene, cena i više nego visoka, ali motor fabrika. Odem, probam, proverim, kupim, doteram kući i evo već par dana ne mogu da skinem osmeh sa lica. Pre kupovine sam isprobao i vozio sve i svašta od Hard Endura, cvaje od 250 i 300cm, 4t 250, 450, 525, 610cm ali ubedljivo mi je najbolje legao ovaj motorčić sa svojih 400. I iako ga mnogi kude zbog težine, loše amortizacije, ja sam se tako lako igrao sa njim u šumi da je to bilo uživanje. Umora nije bilo, vuče i iz obrtaja u minusu, oplete kad se odvrne gas, ide i na zadnji i na prednji, na oba, ma vrh... Zaista se nisam pokajao sa ovim motorčetom i tek sad shvatam da taj KTM nije jedini na svetu... Ko se takmiči, pozdravljam, ali ko je rekreativac i izvuče maksimum iz ovog motora, taj ili je svemirac ili laže. Uglavnom, od pre neki dan sam ponosan vlasnik DRZ-a model 400E. Registrovan, tip top stanje, nadam se da ćemo se družiti mnogo narednih godina... A konačan utisak će da donese vreme provedeno na njemu a nadam se da će da ostane ovakav kakav je sada... Evo par sličica sa preuzimanja.