Nema takve pijace ovde kod nas... A i to što ima da se proda na takvim mestima nije ono što ti tražiš. Mislim da je najbolje da se prvo raspitaš po okruženju, jer znam da u tom kraju ima dosta tih motorčića. Obrati se ljudima koji voze dugo motore, kao na primer Poljaničkim Vukovima, oni su sa krosevima ceo život, mislim da će te uputiti kod nekog ko ima, prodaje ili zna nekog takvog.

Pošto voliš ovakav tip motora, drži se što više off-a i treniraj vožnju po težim terenima, polako i lagano, to nije mogao da ti da ni automatik, ni skuter. Videćeš da je zanimljivije od odvrtanja gasa do kraja po asfaltu.

Moguće je, najveći ''problem'' kod njega jeste upravo ta brzina. Iskreno, da se ja pitam, kada je u pitanju početnik, nikako brže od 50km/h. Tako da ti je ovo i više nego dovoljno za početak.

Za prvi motor i upoznavanje sa manuelnim menjačem, pravi izbor. Generalka jeftina, pouzdan, mala potrošnja, lagan... Ono što sam ja vozio guralo je do 70km/h i to uz neke dorade, ovako mislim da mu je maksimum nekih 60km/h. Pošto si moj zemljak iz Vranja, za naše terene, ovo je pravi izbor za početnika. Dakle jedina ''mana'' je mala krajnja brzina, ali zato ''za u brdo'' trpi mnogo.

Nikada nisam voleo brzu vožnju iz razloga što sam zbog toga izgubio sebi drage ljude. Nikada nisam voleo ni grad, asfalt iz razloga što je kultura vožnje na našim putevima blagi užas. Volim prirodu, volim da istražujem mesta gde niko nije bio, planinska sela, vrhove, šume, livade, a više od svega volim kad skinem kacigu, a pogled mi se razlije do beskonačnosti u daljinu. Ispunjava me smeh i zezanje kada neko od nas zabode točak u blato, ili se uvalja u travu, eventualno ponese žmigavce i retrovizor kući u svom džepu. Volim zanimljive puteve, blato, rupe, da se igram sa gasom, kvačilom i kormanom. Na kraju, uvek sam govorio drugarima koje je sramota što voze stariji, razdrndan motor da nije mašina bitna, već su bitna mesta na koje nas ta dva točka odvezu. A sve to može samo enduro! Послато са LG-D855 уз помоћ Тапатока

Volim KTM i to bi mi bio izbor broj jedan da imam malo dublji džep, ovako mi je ispod Yamahe WR. A voleo bih da znam šta to ima i može KTM EXC a ne može i nema Yamaha WR na primer?

Po navedenim modelima kontam da si do sada imao kontakata sa motorima i da imaš nekog iskustva u vožnji istih. Naravno moj glas ide KLEmentini, jer od svih navedenih, on bi po meni najbolje izneo taj epitet ''Prvi motor''. Što noviji motor, naravno da je bolje, za taj novac možeš da nađeš KLEa desetak godina mlađeg od godišta koje si naveo. Najbolja varijanta je kupiti motor od onoga koga poznaješ, ali ako ideš kod nepoznatih ljudi povedi nekoga od poverenja ko zna motore u prste, bilo da odeš na plac ili kod čoveka kući.

DR350 ne, ali od DRZ400 ne bežim ako bih ga našao u dobrom stanju i za neku meni prihvatljivu cenu. U inostranstvu su mnogo skuplji od prva nekoliko modela, pa i od KTM-a. Na primer u Italiji nisam naišao još uvek na DRZ400 a da je ispod 2500evra i to su u pitanju godišta '03-'04. Takođe ih mnogo više ima u verziji SM. Na kraju, sam izgled motora mi se ne dopada sa tim blago spuštenim repom. Vozio sam jedan od drugara i prijatno sam iznenađen šta može motor takvih gabarita. Ali uz sve gore navedeno, sam ga izuzeo iz užeg izbora. Takođe da naglasim da mi udobnost odnosno neudobnost ne predstavlja nikakav problem, tu stavku izuzimam iz onih važnih pri izboru motora. Sve zaboravim da pitam, koliko je registracija za recimo KTM EXC 450?

Tako je, iako većinu radnog veka motor neće provesti na terenima za Hard Enduro, odlučio sam se na tu klasu motora i ne izlazim iz tih okvira. Problem je što se nisam sretao sa konkretnim stvarima na terenu, sva iskustva što imam su tek tu i tamo po dobrim putevima, asfaltu, kratke vožnjice, isprobavanja. O pričama rekla-kazala ne bih mnogo, jer ih i ne uzimam toliko u obzir osim kada su u pitanju ljudi koji znaju o čemu pričaju. Ja nedeljno tokom većeg dela sezone (Jun, Jul, Avgust), napravim po +-300km kombinovanih puteva i često sam sam, pa mi treba pouzdan motor koji neće da me izda negde u planini. Isključujem onu nedoumicu sa početka teme oko taktova i kubikaže, konačna odluka je pala na 4 takta i kubikaže u rasponu od 400-450cm. Što se tiče održavanja, nemam dubok džep, ali održavam svoj motor najbolje što mogu, tako da promena ulja, filtera i štelovanje ventila mi nije problem i na 5 radnih sati, a kamo li na više. Neka me ispravi neko ako grešim, ali uz mirniju vožnju i NEakanje po nekim ekstremnim terenima, te priče oko generalne posle svake sezone mi ne piju vodu.

Znam da su ovo motori u vrhu te klase o kojoj pričamo, ali gledam da odaberem ono najbolje po svim mogućim parametrima. Od samog kvaliteta agregata do potrošnje i održavanja. Ako gledamo popularnost i izgled, poslednja dva modela su iznad svih, ali ako računamo na dubinu džepa, japanac je opet bolji izbor, dok je Husaberg negde na sredini. Vidim da je u celoj priči akcenat na kurblu. Ja sam skoro kod drugara pokušavao da upalim YZ426f i nisam uspeo, dok je on pali, ali teško iako on to neće da prizna, znoj na čelu pokaže. Zar to može da bude toliki bauk? Meni u suštini jeste, ali ceo život palim motor na dugme, koji uopšte i nema kurblu. Je l uopšte moguće, ako se uvežbam i ako mi neko pokaže kako to treba pravilno da se radi, da to ide lako ili bar manje teško?

Pitanje i dalje važi

Prebrza vožnja sa njegove i nepažnja vozača automobila sa druge strane... Na tom delu puta, ograničenje je 60, ima mnogo sporednih putića iz kojih izlaze automobili, traktori i druge poljoprivredne mašine... Jednom prilikom mi je tu na 50km/h izleteo motokultivator, ali sam uspeo zbog male brzine da ga zaobiđem i to za dlaku, da sam išao samo malo brže udario bih u njega... Počivaj u miru brate...

Od KTM-a samo Husaberg

Kurbla im je najveći problem koliko sam skontao do sada. Jedan komšija je doterao iz CH i prodao posle par meseci, pitao sam ga što, a on mi je rekao da je pocepao tri para cipela i imao longetu na skočnom zglobu na toj njenoj kurbli... Pošto znam koliko se on NE razume u problematiku hard enduro motora, odnosno, ceo život vozi R-a, ne cimam se puno... Još jedna anegdota, ovog puta za YZ450f, takođe uvezao jedan lik iz CH, menjali se po trojica na kurbli da je upale, on se razočarao. rešio da proda, stavio u oglas... I dođe posle toga majstor koji ih vozi ceo život, objasni im sve i sad kaže lik nema prodaje dok sam živ...

Jankela, a šta kažu za Yamahu? Mene su svi upozorili na to da prvo kupim dobre čizme, pa onda Yamahu WR.

Izgleda super, skoro pa isti! Mnogi koji su husaberga probali, imali, vozili, slažu se u jednoj stvari, a to je da ''Husaberg traži jako dobrog vozača koji će da zna njegove ćudi, kada ga nađe, retko koji motor može da mu parira''... U suštini, po meni, to je priča sa svakim motorom, s tim što se slažem da ne može svako da ga vozi, jer zaista ima nešto čudno i zanimljivo u tom motoru. Jbt, pričam o gvožđuriji kao o ženi...

Ovo je mašina o kojoj sa oduševljenjem pričam

Nisam, ali kao da jesam. Imam ljude od poverenja koji će mi učiniti i pogledati motor, popričati sa vlasnikom, probati. Moje je da odem tamo lično, uverim se u stanje i isplatim vlasniku cenu, uradim prenos, onda mi ostaje samo prevoz, carina će malo sačekati, jer ću na početku motor oterati kod majstora da sve pregleda i dotera, pa tek onda upoznavanje sa mašinom po šumi, isprobavanje mogućnosti ''na pola gasa'', itd. Što se tiče delova, opet imam te mogućnosti, kako u Italiji, tako i u Austriji i Švajcarskoj. Posle ove naše priče, koji bi bio izbor vas forumaša od ovih motora (krenuću od najjeftinijih, do najskupljih, jer što da pazarim nešto vanzemaljsko, ako će i ono jeftinije da završi odlično posao): 1.Yamaha WR 400f ('99-'00) 2.Yamaha WR 426f ('01-'02) 3.Husaberg FE 450e ('04-'06) 4.Yamaha WR 450f ('04-'06) 5.KTM EXC 400f ('00-'03) 6.KTM EXC 450f ('03-'06) I šta mislite o kubikaži 525cm kod KTM-ovog modela EXC, kako se ta mašina pokazala, registracija, itd?

Baci pogled Marko na ova dva motora, ako te ne mrzi http://www.subito.it/moto-e-scooter/husaberg-fe-450-2004-frosinone-173361018.htm http://www.subito.it/moto-e-scooter/husaberg-fe-450-messina-172577027.htm

Što se tiče marke, doooosta ljudi koji su neupućeni u kroseve i hard enduro motore nisu ni čuli za Husaberga, a upliću se gde im nije mesto, pa odatle i takvi upisi po forumima. Što se tiče paljenja, lično sam se uverio u to sa kojom lakoćom pali i na kurblu i na dugme, s tim što moram da pomenem da svaki put kada sam bio prisutan, motor nije opterećivan do nekih gornjih granica, znači ono lagano krstarenje šumom, uz po koji uspon, malo žustrenja po gasu s vremena na vreme i to je to. Inače, majstor kog koga ga taj lik održava otvarao ga je par puta upravo iz razloga kog si pomenuo, a to je da takav motor jednostavno stane, to je situacija i sa mnogo drugih marki iz ove klase motora sa čim sam se par puta uverio lično. I nije bilo ništa za odraditi, bar do sada jer je on kod ovog vlasnika došao sa nešto više od 1000km, a što sam već napomenuo, motor ne trpi kod njega jer ga vozi mirno koliko god to takva klasa motora omogućava, a što bi bilo na neki način približno mojoj vožnji. Ovde na forumu sam par puta pročitao na nekim ranijim temama, adrenalin u smislu divljanja po sat vremena u šumi, padanje, dovođenje motora do maksimuma, itd. Meni adrenalin kreće da raste samim tim što sam seo na takav motor, upalio ga i ubacio u prvu. Koliko god da volim da ga dignem na zadnji, da napravim kanal posred puta, više od svega volim da sačuvam svoj motor i da izbegnem sve što može da se izbegne, od preforsiravanja do namernog skretanja sa šumskih puteva, neki ekstremni hil klajmbing i tome slično. Koliko ću sa takvom mojom vožnjom morati često da radim famozne servise, štelovanja i ostale zaje*ancije oko agregata uz koje idu i ulaganja, svakako? Verovatno mnogi razmišljaju kako je za to što ja želim bolji neki teškaš, tipa Dominator 650, Afrika, Tenere... Ali ono što tu kategoriju motora izbacuje iz opticaja je najpre njihova težina i nemogućnost da savladaju jedno obično deblo, a kamo li nešto veće. Mnogo puta mi se desilo da nasadim svoj motor i da ne mogu da maknem iz mesta i verujte mi toga mi je preko glave. Znači hoću da sam miran prilikom istraživanja po planinama i da se ne plašim kako ću izaći iz neke doline jer je prethodne noći pala kišica. Osim ovog husaberga ostaju mi Yamaha WR i KTM EXC sa istom kubikažom, s tim što su cene bergova mnogo manje od ova prva dva. Suzuki DRZ 400 u dobrom stanju i sa realnom cenom je egzotika na našim prostorima, tako da polako odustajem od tog modela, mada mi i na po četku nije bio baš zapao za oko. Šta mislite o modelima WR i EXC iz tih godina 2001-2005 ili koji model motora iz ove klase je u tim godištima najbolji i zašto?

Da, baš ovih dana gledam neke snimke sa velikih enduro takmičenja, gledam rang liste sa rezultatima i tamo su u većini 2t motori i to 300cm u vrhu, dok ih 250ice prate u stopu. Imao sam prilike takođe u prethodna dva-tri dana da vozim KTM exc 250 i mogu da kažem da je zaista moćan za svoju ''malu'' kubikažu, svako oštrije obrtanje ručice gasa rezultira podizanjem prednjeg točka, a ono karakteristično ubrzanje iz dva dela, podiže adrenalin na visok nivo, ali meni opet kažem dosta to smeta, plus taj zvuk koji mi se nikako ne sviđa. Ono što sam već negde gore napisao, motor bi kod mene tek ponekad ušao u segment sa sličnih enduro takmičenja i to nikada se ne zna kada, većinu vremena bi proveo po šumskim putevima koji od poteškoća imaju samo veći uspon, ostatak karijere bi proveo na ravnom i bez ikakvog forsiranja. Jer gde je prošla Honda NX, tu će proći i bilo koji jači motor, samo bez poteškoća i sile. E sinoć sednem na Husaberga, model FE 450, star 13 godina, ali malo vožen i izuzetno dobro očuvan. Osim štelovanja ventila menjanja, lanca i lančanika, na njemu do sada ništa nije rađeno, a ima preko 12000km (naravno zamenu ulja i filtera ne računam). Malo je reći da sam se oduševio motorom. Startnost perfektna i izuzetno dobra za 4t motor, skače i vuče kao da je juče izašao iz fabrike, kao da sam seo na neki YZf ili SXf od 450 kubika. Pali lagano na kurblu iz prve i hladan i vruć, plus ima i anlaser. A kao šlag na tortu dolazi njegov zvuk koji je palio alarme na parkiranim automobilima, vatra iz topa je samo uveličavala doživljaj. Jednom rečju fantazija od motora. Lik čiji je motor vozi sa nama odavno, ima jedan KTM i Yamahu u istoj kubikaži, ali jedino Husu ne bi menjao ni za šta i sa njim je putovao po gradovima Južne i Centralne Srbije. Ja sam još od ranije upoznat sa ovim motorima jer ih u mom kraju ima nekoliko i svi su se izuzetno dobro pokazali. Na netu su mišljenja podeljena, ona loša se uglavnom vezuju za to što Husaberg nije neka marka, a oni drugi su oduševljeni samim agregatom i motorom u celosti. Zato bih voleo da čujem mišljenja ljudi sa foruma koji su imali kontakt sa ovim motorima ZA i PROTIV? Radi se o ovom modelu Zvuk sa fabričkim auspuhom je identičan ovom sa snimka, potpuno.

Da mi je sad ovih para, ne bih razmišljao, drugar ga gledao, dobar motor, a džabe. http://www.subito.it/moto-e-scooter/ktm-400-exc-2005-perugia-174835894.htm

Drago mi je što si se javio i čestitam ti na plasmanu, bio na trci samo kao posmatrač, dobra konkurencija. Kako se ta 2T mašina ponaša na asfaltu (stotinak km po asfaltu) u odnosu na 4T i koja je izdržljivija? Jer džaba 3 puta jeftinije, ako se traži da se radi 3 puta češće. Na kraju ću se nekako i uklopiti u dva takta, u smislu tehnike i različitosti u vožnji, ali čini mi se da bi mi apetit i posle tih 250 ili 300 kubika opet rastao, iako verovatno za nečim većim, ne bi bilo potrebe.

Kod razdrndanosti sam mislio na jako loše održavanje, bar ako uzmem u obzir svoju okolinu, to ide sve po sistemu ''ma može i ovako da tera, ko ga je*e'' i tako dođe do trenutka kada više ne može da tera. To može da se sredi, ali to nije to... U Italiji na primer, pošto imam društvo enduraša tamo, znam kako se odnose prema motorima. Skoro je drugar uvezao iz Italije EXC 250, izuzetno stanje, za 1800 uz prenos i prevoz do kuće. Šta znam...

Prvo da se zahvalim na odgovoru. Ja živim u mestu gde iz dvorišta odmah kreće teren za vožnju, ali bih bar 2-3 puta mesečno tokom sezone motor prošetao i do grada, a uz to kada vozimo ture po planini, negde zakačimo i asfalt pa mi je obavezno da je motor legalan. Naravno, kada bih išao negde na vožnje dalje iz Jablaničkog okruga, motor bi išao na prikolicu do tamo, ne planiram nikakva putovanja sa njim. U mojoj vožnji postoje segmenti i lagane enduro vožnje, po putevima koji jesu na usponima, ali su ravniji, ali postoje i segmenti Hard Enduro vožnje gde ću proći tamo gde nema puta, isti je zapušten ili preskočiti koje deblo, veliki kamen ili pregaziti reku. Otprilike 70% je ono prvo, a 30% ovo drugo. Da bih malo bolje dočarao postaviću ova dva snimka iz Loznice, a moja vožnja je sve to spojeno u jedno. Bilo je tamo u Hard klasi mnogo gorih deonica, ali konkretno mislim na ovu koja nije tako strašna i sve ovo sam kod mene prelazio i sa mojim magaretom, ali uz velike muke i dovođenje motora do kraja (prvi snimak). Znači samo ponekad neki lakši segment Hard Enduro vožnje, a mnogo više šumskih poteva i velikih planinskih uspona pošto vozim po terenu gde se za sat i po dobre vožnje popneš kilometar nadmorske visine. Zato meni treba motor koji neće da zamuckuje uz takav uspon, a opet dovoljno miran da ne moram da se cimam da će svakog trenutka da mi izleti iz ruku. Kako bi se ponašao motor od 250 kubika i 4T na ovakvim terenima? Jedino sam od motora tog tipa vozio Kawasaki KXf i Yamahu YZf, pa ne znam kako bi to išto sa motorima koji su veće mase, imaju far i štop? Znam da blo šta da uzmem, biće dobro, ali razlog zbog kojeg sam otvorio temu je da mi neko pomogne da izaberem ono što je najbolje za moj načn i stil vožnje. Što se tiče kupovine motora kod nas, oglasi za ovakav tip motora su blago rečeno prazni i to što ima je precenjeno ili razdrndano. Tako da sam iz tog razloga prešao na strane sajtove gde ih ima dosta.