'Оћеш да делим искуства о мом моторићу и његовом одржавању? Шта ће ти то? Томос АТХ је одавно испричана прича. ;D

Жељко, а чиме си допумпао амортизер, тј. где си нашао пумпу са наставком за тај "шредер" вентил?

Шта бре десет 'иљада обртаја у минуту!? Толико врти мотор? Па кол'ко траје та машина? Две сезоне? Батали високе обртаје - они убијају сваку машину. Не каже се џабе "There is no replacement for displacement". Што се тиче откунутих ламела које урнишу цилиндар: ако оде цела, мислим да тешко може да доспе до цилиндра.

'Ај' Жељко, не стискај се - напиши још нешто о твојим искуствима са "Аполом".

Тај дивјас се зове ламеларни вентил и служи да на двотактним моторима коју из карба срчу директно у блок спречи враћање смеше у карб када клип крене ка УМТ и почне да ствара надпритисак који треба кроз преливне канале да ту смешу убаци у компресиони простор, а када клип крене ка СМТ, он прави подпритисак, оне "зевну" и кроз њих прође смеша из карба и све тако у круг. Када мотор не ради, оне треба да дихтују на тој "пирамиди".

Ту сам ја... Само вас гледам...

Јес', вадио Делија и написао је нешто типа како мотор сада "...једе муње и кења громове..". Прелистај тему од почетка. Него, ево идеје за "рек" за ендуро/супермото.

Провали који је тип мотора који се користи за тај скутер, па јави - сигурно ће ти неко дати неку информацију.

Ето: мало преправљаш скутер и испадне на крају симпатичан мотоцикл.

Овај Дачмен је "грунф-мајстер"! Марко, а је л' било неког накнадног ојачавања рама?

Колико се мени чини, то што видимо је мотор са хоризонталним цилиндром, типа оног каквог је имао Марко на његовом моторину.

Мора да је то овај: http://www.limundo.com/aukcija-Qingqi-QM125-2D-696161

Вид' шта значи само пар налепница на правом месту... Да - и бренд је други: 'талијанска "Бета"

А вала добро кажеш да није нормално: кој' ће им четири цилиндра, када и два раде пос'о.

Има 125 и ендуро и супермотард, ал' опет је малешно... Него, очекујем ускоро неке сличице из фабрике "Аполо". Имају нове моделе и помиње се нешто 2Т 250, па ћу благовремено да пријавим...

Тазе! Неки ликови из Аустралије или одакле већ, а који раде у Кини http://www.ptsmotors.com/ , направили од кинеских компоненти и троцииндраша са 400 кубова од неког ATV-а интересантан мотоцикл - http://thekneeslider.com/archives/2009/10/23/vento-400-cafe-gt-348-pound-400cc-3-cylinder-urban-commuter-from-pts-motors/

Мрдајте овај 'ладњак одавде - прво блато има да га запуши. http://www.picstation.net/image-E02A_4AD8B5EF.jpg Не знам има ли још планова за ојачавање рама, али ја бих обавезно ојачао те носаче задње виључке.

Добио одговоро од "Апола". Изгледа да су их Италијани мало притисли по питању сличности дизајна мог фаворита A31 са "Aприлијом" RXV. Dear Dragan, Glad to receive your email and thanks for interested in our products. But sorry for I have to say A31AW250T we stop selling now because some problem.Now only A36B250M is available. If you still intersted in our products,please inform us and send your complete contact information,such as company name,tel number, fax number ,website (if any).... We will send offer sheets to you after receive your complete information. May you have any future questions to contact with us freely.

Ето, Марку-гипсаном су из "Кинроуда", поред упутства за употребу моторчета, приде послали и ценовник свега што производе, а мислим да ће Кинези радо дати пошаљу ценовнк, само ако им то тражиш. Што се цена "Аполо" модела тиче, ја чекам одговор из фабрике за А31, па ако добијем цену, верујем да од њега немају скупљи модел - лако ћеш да направиш рачуницу за себе. Или можеш, ако владаш енглеским, да их замолиш да ти пошаљу њихов ценовник. Контаката имаш и на њиховом сајту и на "Алибаби".

Марко, је л' ти неко до сада напис'о да окренеш слике? А да ојачаваш рам? Ако јесте, ја немам шта да ти напишем осим да ти желим да ствар изгураш до краја. Можда смо ово: за ендуро моторима, који имају велики ход задње виљушке, увек је проблем што ланац хоће да качи предњи део виљушке, тамо код осовине, што и није проблем ако се то дешава док гураш мотор, али ако седнеш и возиш га, а он струже - то јесте баш велики проблем. Значи, ако бих ја упасивао машину, настојао бих да машину и ланчаник нагурам што што је могуће више назад, што ближе осовини задње виљушке и поставим да се избегне то стругање ланца што је више могуће - од потпуно сабијеног до потпуно истегнутох положаја амортизера. Но чини ми се да тај баја што ти ради није баш од јуче, па зна знање.

Oво сам већ поделио са Дачменом, а ево и са вама. Заинтересовао сам се да сазнам нешто више о том "зборном траспорту" кога је поменуо Дачмен и трошковима за транспорт полурасклопљеног мотоцикла спакованог у метални кавез и све то обавијено картоном, како и иначе долазе мотоцикли спаковани у контејнер. Питао сам познаника са другог форума који се бави шпедицијом за неке додатне информације и он се распитао код људи са који раде Кину. Транспорт у том "збирном транспорту" пошиљке масе и димензија кутије у којој је мотоцикл из Шангаја до Београда кошта 135 (словима - сто тридсесет пет) долара, царинска декларација кошта 2600 динара, недељу дана лежарине у царинском магацину би коштало око 400 динара (то док се заврше папири и што мора да стоји јер, као, увози га физичко лице или шта ти ја знам што већ ), oко 1000 динара неки манипулативни трошкови, око 600 динара нека такса. Онда иду највећи трошкови: царина се урачунава на цену робе плус транспортни трошкови, па се на то све плаћа ПДВ. Са Кинезима плаћање иде обично по овом моделу: договорите се за цену, они пошаљу профактуру и упутство за плаћање, ви уплатите у банци код нас (и обратите пажњу на провизију банке, да не узму то од уплате за Кинезе, а они не шаљу док не добију пуну суму), банка Кинезим пошаље "свифт" - потврду да су им паре уплаћене и тек онда Кинези шаљу робу. Значи, једини проблем је наћи поузданог продавца, али ни то није непремостив проблем.Ето, ја сам се обратио директно фабрици "Аполо" са питањем да ли могу да ми испоруче семпл примерак једног модела и колики би њихови трошкови били (цена мотоцикла и испорука до Шангаја), али како су празници у Кини читаве недеље, одговор до сада нисам добио.

Ма људи, овај Зонг није неко чудо нити има неку посебну циклистику јер моторче изгледа да је двовентилско и то би значило да из 500 кубова извлачи око 35 коња, а за то не треба посебно скупо ослањање, кочнице, рам и шта већ. Ничега на њему нема што подиже цену. Ценим да ако буде прешло цену од 3000 евра, то би било обично дерање.

А колико цениш да супермотард са 19 коња може да "развије"?

Ево још један кандидат за анкету "Шта бих ја возио кинеско..."- Зонгшен Сајклон 500, моноцилиндар, показан недавно на сајму у Чонкингу.

Оп, изгледа дош'о трактор! Честитам. Да он тебе служи, а не ти њега.