Хајд', можеш ти то боље од "нешто на Ц"...

Метросексуално уље.... цццц...

Питај деду како се зове онај начин спајања дрвета, па када то напишеш, ја ћу да ти кажем пошто су цајгери.

Фала ви. Јок, нисам ништа пазарио, али настојаћу да га у погодном тренутку заменим за две главчине од точкова, две фелне и две гуме. Тај који га има, а непокретног, има идеју да му точкове искористи за колица за боце за заваривање. Све ситнице око "Восхода" и моје, као, познавање материје може да ми помогне у евентуалној трансакцији. ;D

Лале, где тачно треба да се притисне тај осигурач на "Восходовом" седишту, да се дође до филтера?

...'О-ће-мо...

Разрада је чудо.

Него шта него јесте. То су планирали још много пре "Сове" и "Курира", али - ћорак. Вероватније је да је ту место декомпресору, јер машини ипак више треба он, него "твин спарк" (а и само је једна високонапонски каблић из машине).

Ево ти да се још малко наљутиш. И ови су из Коврова, одакле и твој "ВРасход".

Да су успели да доведу до серије макар овај двотактни мотор као на 7.205, било би више него одлично. Гледам шта има унутра и чини ми се да је био довољно модеран да постане популаран, а и јефтинији од оног "Ориона".

Или се затрче крајем осамдесетих и купе лиценцу од "Јамахе" за мотор од ХТ 550 и још којекаквих склопова, па укапирају да немају адекватно уље у СССР за подмазивање заједно мотора и мењача, па прерађују мотор и раздвајају уље за мотор и мењач, хоће да испадну паметнији од Јапанаца и додатно "усавршавају" машину и, наравно - упрскају ствар. После је дошао распад СССР, па овај ИЖ Орион није ни дочекао серијску производњу.

Ма не ваља им то што су се задржали на предратној конструкцији мотора (ко не зна, машине им воде порекло од DKW-a). Мотор са "Планете Спорт" је имао потенцијала да се развија у солидног двотакташа, али морген...

Остали административци који су завршили ликвидациони поступак фабрике мотоцикала. Фабрика оружја још ради, као и фабрика аутомобила. Иначе, крајем '76. и почетком '77. године имали су идеју да почну производњу двоцилиндраша од 500 кубова.

Ја... па... све је то лепо... али ИЖ од 2008. године као фабрика више не постоји. Замадалили фирму. Него, ево једне лепе фотке ИЖ Спрингбок (то је ваљда врста антилопе). У принципу, 80% компоненти је било од већ постојећих модела. Овавка сировост, по моме, лепо би се упарила са мат маслинасто-зеленом, нешто као Харли МТ.

Офтопујеш овде, офтопујеш тамо... ;D

Јок бре Шеки - струја врти.

Јес' Бога ти: М-55 20/3 има "Ванкелче"... (Мада не знам где баш њега изабраше да врти топ...)

Ево шта сам нашао на једном форуму: Овај црвени је израђен у "ВНИИ Мотопром" у Серпухову код Москве и наводно део делова је дрвена макета обојена у сребрну боју. Изгледа да није сачуван ни један од тих мотора. Јоп седамдесетих су почели развој "Ванкела" за мотоцикле и у прво време искористили "Урал" К-650 да поставе на њега ротациони мотор РД-350В. Мотор је имао 30 коња, форсирано ваздушно хлађење, али је издржавао тек око 100 радних сати. Током 1972. године појављује се мотор РД-500В чије је кућиште било од алуминијума са хромираном радном површином и идувавао је 40 коња на 6.000 о/мин. Мотор су убацили у рам "Дњепра" МТ-9. Пробали су ту и убризгавање горива, али у то време то је била пипава техника. Годину дана касније појављује се унапређени РД-501 који је имао никасил на радним површинама, а кућиште је опет било од алуминијума и додато је бесконтактно паљење. Онда, током 1976. године прелази се на водено хлађење на мотору РД-510, који је имао 48 коња при 6.000 о/мин, а напори су усредсређени на повећавање радног века мотора, снижавање потрошње и токсичности издувних гасова. На крају, последњи роторни мотоцикл (требало је да буде у у ескорту буџа) показан је 1988. године и имао је мотор РД-600, са 613 кубика, 52 коња про 6.000 о/мин, торком од 51 њутнметром при 3.5000 о/мин.

Па таква је клима тамо. Мислим, шта да ти кажем када људи организују зимску олимпијаду у летовалишту, на мору (Мислим на Сочи). ;D

Дај адресу, да ти пошаљем два предња тега од ујакове "Раковице", па стави на "Сузану". Онда неће тако лако на задњи.

О јес, то РД је од Ротационный Двигатель илити српски речено "Wankel".

Луди Научниче, хајде ако негде набасаш на овај мануал, дај линк или га негде аплоудуј. Требаће теби, а и мене интересује. Хејнсов мануал за Хондице са хоризонталним цилиндром.

'Ај' да те добро служи и... дај слике.

Мени се чини да је МЗ са "зујком" - противприродни блуд. ОК, има разлога зашто би могао да се постави, али ј... МЗ без карактеристичног брммм... брммм....брммм.

Хајде да најкраће пренесем шта пишу. Пишу да мотоцикл привлачи пажњу на први поглед, да има савремену машину компактних димензија, са 4 вентила, 6 брзина, балансним вратилом, али без курбле. Чак су је раскупусали и видели да је све како треба, без луфта. Не стартује на ћопи или када је у брзини. Кључем се даје контакт, забрављује гувернал и кука за качење кациге на боку. Рам је челични и пластифициран, остала браварија од алуминијума. Жале што нема обртомер. За гас има две сајле. Висина седишта је 90, ход ослањања 28, а клиренс 30 сантима. Задња виљушка је прогресивна са системом полуга и на игличастим лежајевима, са гасним амортизером коме се може подесити преднапрезање опруге. Предња изврнута виљушка има могућност подешавања сабијања и истезања. Тестеру се допало као ради ослаљање. На оба точка су двоклипне чељусти, а плочице су им исте. Точкови стандардни за ендуро, сток гуме нагињу ка теренским, ланац 520, седиште и по, постоје ручице за путника на пактергеру. Догура до 120, али на више од 110 на сат почиње да ландара. Мотор са својих 30 коња није баш најенергичнији, кажу да је то везано за карб без пумп , али да се очекује постављање "Делорто" карба који ће проблем решити. Машина у вожњи не вибрира. Брзине су дуге, шеста је практично "овердрајв", неутрал се лако налази. Оно што им се није свидео јесте што нема киштру, нема мерач нивоа горива у резервоару, кратак предњи блатобран, незаштићен хладњак и сирена на коју предњи точак набацује блато. Догодило се током тестирања да им је ланац сазвакао деформисани заштитник. У целини - пишу да је мотоцикл веома пристојан и да им се допао.