Ма за до трафике, ували му "Стелу"...

Мислио сам, пошто си помињао да је то машина какву има неки "Спринтов" модел, да потражиш код њих. Утврди само који је тип мотора и да ли је онакав какав неки "Спринт" и решио си проблем.

Примљено к знању и имам у виду, али не значи да ћу "у жару писања" то увек и учинити.

А да пробаш код увозника?

Исто имаш неколико тема са Сакс Икс-Роудом.

Ладно можеш са спојиш неколико тема са ендурућима Спринт/Јамасаки у једну.

Видим помињу овде малог (50 цм3) "Кинроуда", али не знам да ли фирма уопште ради: http://www.dijalog.info/dijalog%20vesti.html

Неко је написао да је свашта помислио када си пазарио почетничког Дукатија. Читајући твоје догодовштине, ја бих ти и даље напунио буљу шимикама - за пример. ;D

Па каже човек да је са моторином упознао прво преко таблице са техничким подацима и да су га је изненадило само осамнаест коња из 250 кубова, водено 'лађење и ланац 530. Пре продаје мало су грунфовали ауспух. Тестирали су га летос, по врућини и ђорили којекуде. Седиште је новинару високо, али опет ниже него што пише у таблици. Добро се смештају ноге на фузастерима, дефлектори хладњака не жуљају колена. Изненађен је да се она шугава сивкаста напепница по читавом мотору није изгребала за прва два дана. Жали што полуга мењача и папучица задње кочнице немају никакву заштиту нити се преклапају па му се ова прва чак искривила. Ручице на гуверналу су му мало далеко, квачило је зезало док га није подмазао. Вибрације мотора на преко 4000 о/мин се преносе на седиште. Чини му се да обртомер добро лаже, а постоје мерач нивоа гоприва и волтметар који показује да са укљућеним фаром даје 13,5 волти, за шта мисли да је разлог што халогена сијалица не сија како би могла. Недопстајоа му је мерач расхладне течности, мада има некакав сензор на хладњаку. Алнасер добро вергла, али је пар пута зезао контакт, па је стартован киком. После је и провлачуио каблове алнасера даље од издувне гране. Први утисак је да је мотор тврд, да убрзава лењо - "као да има варијатор" и да више урла него што вуче. Приметио је да гума између филтера и карба није навучена, а то шта је на мотору не одговара, па су грунфовали. Тада је приметио да је мотор неприступачан за чачкање и треба скидање пластика да би се допрло унутра. Обрнута виљушка није отпорна на прљавштину као класична, али примећује да је то тренд. Подешавање није лако јер су вијци неприступачни. Задњи амортизер је са 7 допумпао на 10 бара и попустио истезање опруга напред и позади јер човек има 70 кила. За напред каже да је најбоље да се држи притисак од 7 бара. Чини му се да је грунфовање ауспуха повећало снагу на 20-22 коња, а да је вожња до 110 комфорна, а онда крену вибрације. Мотор је еластичан и повлачи равно од 1800 до 4500 о/мин; идеално за почетнике. Разочарале су га кочнице. Задња је и са расклиматаном плочицом радила ОК, лепо се дозирала, али предњу је требало притискати својски. Не искључује могућност да че се разрадити предњи диск, па да ће бити боље. Думе су ОК. Каже да су на точковима већ постављени оне "папуче" које држе гуму и када се смањи притисак. Мотоцикл солидно извлачи узбрдице, прескачће трупце, али за ђир кроз блато и слично сметају незаштићене ножне команде и хладњаци. Смета му и то што нема за ендуро стандардни пактрегер који служи да доватиш мотор и занесеш. То је то - најкраће.

Мајку му, аплоудујем фотку 3200х1000 са тестом, а на серверу остане нека малешна.... Али ето, човек је дао директан линк на тај број часописа.

Па "бобериши" овог твог првог...

Најзад се сетили да чланак ставе он-лајн...

Бебац, ако би мене пит'о - зајеби бобера. Овај Франкенштајн кога си пазарио је на пола пута до симпатичног "кафе-рејсера". Не треба му пуно лаких браварских послова да заличи памет да ти стане. Кад будеш наш'о неки рам са мотором и котачима, од тога касапи бобера.

Време скутера - шта се може... Видим да у Немачкој продају... "нешто" кинеско за 919 евра, па ко би да се баци у акцију... http://www.best-scooter.de/picture/xt50/18/SDC10442.JPG

Спортски у смислу да није ендуро/супермотард? Мислим да нема код нас нешто такво...

Шеки, нешто за тебе.

ИЖ - 555. (варианта бр. 3) 1965г. Мотор: 2Т, двоцилиндрични Радна запремин: 493 кубика. Пречник и ход клипа: 68х68 мм Снага: 25 к.с./4800-5000 о\мин. Компресиони однос: 6,8:1 Мењач: четворостепени Максимална брзина са бочном приколицом: 95 км/ч Дужина – 2260 мм Међуосовонско одстојање - 1420 мм Клиренс -130 мм Пнеуматици - 3.50 Х 18". Запремина резервоара - 20 л. Сува маса - 275 кг (са бочном приколицом)

Немо' да се зезаш да искасапиш оног твог (са фаром "Фалконеа"). Нађи неки из неког буџака, па натенане.

Да није овакав?

Може ово? http://letitbit.net/download/4ef5c7c1ae/IJ_Planeta_i_IJ_Yupiter_4_i_5.zip.html http://depositfiles.com/files/ng5qa2jcb http://rapidshare.com/files/226298345/IJ_Planeta_i_IJ_Yupiter_4_i_5.zip.html http://vip-file.com/download/35e825721373/IJ-Planeta-i-IJ-Yupiter-4-i-5.zip.html

Хех.... види ти: имали су и скутере.... Зато су и пропали...

Ма откуд... http://www.apollovehicle.com/Motorcycle_A36BW250T_328.html

Па кажем - чекам да се појави то издање на Нету. Ово је само најава, "тамбнејлови" тог чланка. И ја чекам да видим шта кажу.

Ја све чекам да се појави он-лајн издање мото-часописа у издању руског ауто-часописа "За рулем". Тестирали су "Апола", али у ендуро варијанти и текст насловили "Условно употребљив".

Прошле године сам ја написао нешто мало о Чанг Ђијангу - http://www.mycity-military.com/Kopnena-vojska/Laka-konjica_7.html#870064