'Ај поново прочитај прву реченицу у трећем реду мог претходног поста.

Раде, па немој да очекујеш инстант-одговор на питања која су разглабана у теми. Прелистај шта се писало - помоћиће ти само тако. То димљење може да буде са свих страна. Када гори моторно уље, дим је некако плавичаст, а бели је обично водена пара. Ако једе уље, а иде ОК, можда су вриснули семеринзи вођица вентила. Ал' опет кажем - крени да листаш тему и кради туђа искуства; за то и служе овакви форуми.

Често помислим да сам видео све од Кинеза, али... На ово сам се искид'о од смеха: Ово је покет-бајк који личи на "Сакс Мед Ес", са све стандардном "покеташким" CAG мотором. Што је највећа фора, то мало чудо лако може да иде брже од узора - "Сакса" са 50 кубика.

За 400 евра можеш да на немачком И-беју купиш такав нов "твин".

Сви сте видели којекакве бицикле или скутере на струју, али овај мопед је интересантан јер му је као инспитација послужио "Сакс Мед Ес", онај мопед од цевки, а и по томе што је склопив. Тамо где је на "Саксу" био мотор, на овом "струјном" је торбица. "Genata Wind Dream" (марку смо помињали раније у овој теми; клонирала дизајн неке R-овите "Јамахе")

Од две-три стотине, има ги разни Кинези - погле' нпр. Чунг Фенг Мото или како је познатији CF Moto.

Ако је са компресијом и вентилима у реду, кренеш на карб и струју. Који други паметан савет да ти дам?

Хонда ЦБ 250, по јапанском ћитабу, иде 0,05 за усис и 0,08 за издув.

Може. Нађи прозирно цревце и постави га на место оног које је на дну лончета. Усмери га навише, да не цури гориво, када попустиш мали месингани вијак ту где је цревце. Када је мотор на равном и није нагнут, ниво бензина у том цревцету требало би да буде у висини споја лончета и тела карба или који милиметар ниже. Ако није тако, ниво мењаш савијањем месинганог језичка на пловку, оног који држи онај мали шпицасти вентил који отвара и затвара доток бензина у лонче. Ту се ради заиста само о милиметру кривљења - ако је ниво мањи од оног кога сам написао, језичак на пловку савијаш на доле. Само морам да те упозорим да та процедура није нешто што можеш да радиш свали час, јер тај месингани језичак од пуно акања може да се сломи. Ипак, пре свог тог планинарења, провери да није зачепљено цревце које излази са десне стране карбуратора, изнад лончета, па и та сисица на на карбу на коју се оно натакне. То је отвор за комуникацију лончета и споље средине, па ако је он зачепљен, ствара се ваздушни џеп који не дозвољава слободно слободно варирање нивоа бензина у лончету.

Је л' са новим клипом има компресију?

Алал ти ћуфта!

Могуће да ти мало зачепљена славиница за гориво. Испразни резервоар, па одви славиницу и детаљно очисти, мућкај је у бензину у некој пиксли, продувај компресором, пумпом, а најбоље да се, ако може, растави и очисти. Могуће је и да има којечега у резервоару, па би идеално било да се и он скине и испере. Ако ни то не помогне, следећа тачка за проверу биће ниво горива у шољи карба. Али ипак, ја бих кренуо од славинице.

А можда "Зонтесову" лиценцу има "Хаођијан". Какогод, луди Кинези...

Да те питам још ово..... Колики је пречник осовине курбле - 13, 15 мм?

А можда "Зонтесову" лиценцу има "Хаођин". Какогод, луди Кинези...

Ковачичан, ко је извлачио те силне жуте штрафте и украсе?

Чудно.... Они са премијере пре неколико година били су из "Zontes"-a, што је и лепо писало на декли:

Колико је дуга вожња пуним гасом, па он почне да штуца?

Имам ја да питам... Да ли ти на десној декли мотора пише "Zontes"?

У УК тај Икс-Те-Ер 300 кошта око 3200 фунти (мада сам видео и некакве силне попусте на којим кошта нешто више од 2000, можда без пореза), док, за поређење, оно што је код нас "Спринт Пулсер" 125, тамо кошта око 1800 фунти. То су цене са дажбинама.

А када обратиш пажњу, то и пише на декли ваздушара....

Та два немају нешто везе - ваздушар је стари "Сузуки" а овај други је "Кавин".

Ако би да се не зезаш са уградњом, потражи мотор од "Спринт Пулсера" 125 или 200 - требало би да пасује шраф на шраф, а делова има.

Мислим да до сада нисам почињао са "Кавасаки има...", па хајде да то променимо. "Кавасаки" има модел KLX 300, а кинеска фабрика "Лонцин", једна од топ-5 највећих, има некакву сарадњу са Јапанцима. Плод те сарадње је и овај клон "Кавасакијевог" мотора са KLX 300 која је добио ознаку LC 178 MN. Први модел са овим мотором јесте ендуро/СМ са ознаком XTR-4 300 брендова "Puzey" из ЈУАР и CCM из Велике Британије. Развој овог/ових модела радио (изгледа ми да је пуно преписивао од тог истог "Кавасакија") је једaн тип из Јужне Африке који се зове Мајк Пази (или како год да се чита Puzey). А ко их заиста производи, сазнао сам пре пар дана. Фабрика је у провинцији Џеђанг и зове се "Феишен" ("Faishеn"), а конкретни модел носи "иновативну" ознаку FS 300 GY. Постоји у ендуро/крос варијанти.... ...као и у супермотард варијанти. Овде је и таблица са основним техничким подацима.

Можеш два да ставиш јер је један сувише узак. Тај савез за сегере сам покупио на једном форуму, у дискусији где је један лик изашао са сликама и примером како он има ланчаник осигуран само сегером, за разлику под осталих са сличјним типом мотора, код којих је то решено осигурачем са паром вијака - http://www.moto.com.ua/forum.php?id=167485&page=276