Их, могао је да се отвори још педес' евра за праву, "дебелу" 125-цу... Шта каже човек, какву је процедуру пролазио код куповине и какве је трошкове имао?

Нешто не верујем да је мања или већа максимална брзина ма овом мотору последица зазора 0.05 или 0,10.

Шта, шта?

Их, ала сте ви млађе генерације декадентне: двоточкаш са мотором "у глобалу" називате скутером. Иначе, ја има став да је мали хоризонталац лепа основа за којекакве интервенције које, што је и најбољи део, не коштају пуно,

Стефане, тај Јамасаки о коме момак пише, није скутер.

Можеш да научиш, али за то треба мало времена, а некако ми се чини да ти не би имао стрпљења да који месец бистриш литературу и крадеш практична знања по Интернету. Можеш да учиш и на тај твој начин - да купујеш сваке сезоне неке склопове мотора и на тежи начин скапираш како и шта ту ти делови раде, али је баш скуп пос'о.

Прелистај које су теме на подфоруму или се послужи претрагом, па види шта ће све да ти изађе када укуцаш Јамасаки и Скај.

Није чест модел, па се и није долазило до димензија лежајева, а за ћопу верујем да мож' и да одеш код Лабораната, да "он д фејс он д плејс" одреде потребан угао и направе кастом ћопу. Кад си већ ту, док се један од њих замлаћује ћопом, дај им нек' ти мењају и лежајеве. И понеси им ратлук...

Нађи мајстора да ти то уради, уштеди и паре и живце.

Мене је заинтересовала тематика малих Хондиних мотора и њихових кинеских клонова који имају запремине од 50 до 110 кубика, а блиски су рођаци Хондиних мотора за скутере серије GY-6 и имају веома сличне инжињерске прорачуне. Сад, фабрике од тих малих мотора, са истог блока, уз различите пречнике цилиндара (са све одговарајућим главама) и/или радилица са краћим и дужим ходом, добијају све неке неуобичајене запремине мотора (72, 82, 86, 97....), а пошто је то лако урадити и накнадно, тим спортом се баве и власници. Врло пажљиво сам излопатао буквачно пар хиљада страница форума и оно што пишу људи, више или мање вештији са механиком, јесте да сток карбуратор са 50-це, са пречником дифузора 16 мм, евентуално уз главну дизну ширу до ,0,2 дизну (са стандардних 0,7 или 0,72, на 0,9), сасвим лепо ради и када мотор добије 110 (прецизније 107 ) кубика. Нема ни приче о прегревању или нечем сличном. Истина је да је снага нешто мања, али мотор ради коректно,

Прегрева се због сиромашне смеше (ваздуха и горива).

"Вокараунд" око "Шајнреја" Х5 са 400 кубика. Требаће вам мало хоризонталног скроловања сличице, јер је "развучена". Поменуо сам га на претходној страни, али ево сада су се појавили у продаји у Кини и коштају око 25.000 јуана, што је мало више (пар десетина) од 3.000 евра.

За клонове мотора Хонда ЦГ 125, какав је на Спиду, препоручени зазор код оба вентила је 0,08 мм. Овде има објашњење како се то ради - http://hondacg125.awardspace.com/valve_clearance.htm

Мотор се прегрева због неподешеног карба, када је смеша сувише сиромашна, а не због дизне која није довољно велика. Због мање дизне и карба, поготово ако је у питању тако мала запремина мотора, једино може да он мало килави и не иде колико реално може да се извуче. И зар клипови нису 39 мм за стандардних 50 кубика, па онда 47 мм, 50 мм и колико већ даље иде?

Понадао сам се да ћеш да напишеш да је ствар прорадила. Пробај и са неком бобином од Томоса.

Није обавезно. Карбуратори на 50-ицама могу коректно да подмире и дупло већу запремину, али мотор неће имати снагу као са кабуратором који има за неколико милиметара већи пречник дифузора и иде са том запремином мотора. Чак ни дизна не може да прави проблем (опет, само се снага лимитира), осим ако смеша горива у ваздуха на карбу на остане не подешена. Борисе, мери се пречник навоја дизне у милиметрима, па ако си измерио и испада 4 милиметра, онда такве дизне купујеш. Е сад, то је друга прича која је права мера за машину каква је твоја тренутно. По ономе што пишеш, рекао бих да немаш баш пуно искуства са прчкањем око скутера. Да се не би учио на својим грешкама и Јутјубу, можде је боље да све што имаш питаш људе из "Скутер кафеа", подфорума који се бави скутерима. Има тамо људи који се занимају скутерим више него ми у овом подфоруму. Тамо можеш да добијеш савет, чујеш где можеш да купиш делове, па и да нађеш неког мајстора у својој околини.

Боље да си питао скутераше у њиховом подфоруму, али кад питаш, да покушамо да помогнемо. Требало би да је и код тебе овај систем.... Чекај, а када си пазарио клип пречника 50 мм, јеси ли мењао и радилицу? Питам те ово јер мислим да тај мотор у сток стању има радилицу која даје ход од 41,4 мм, што са клипом од 50 мм даје запремину око 82 кубика, а не 100. Тих 100 кубика добијаш са радилицом која даје ход од 49,5 мм. Онда је питање и дужине цилиндра, главе мотора и још неких ситница, али да прескочимо то.

Камо нестаде онај тастер + за пост?

Пробај и неку бобину од Томоса - требало би да ради посао.

А зашто се не јавиш ти њима?

Питај то Аракиса, али ипак нама лаицима то се своди на питање ради ли или не.

Ако одеш тамо, јави да ли га уопште имају "на стању".

Ма ниси досадио са питањима - и мене интересује шта ће да буде до краја са тим мотором и шта зеза. Ако елиминишеш карбуратор као проблем, онда ти преостаје само струја. А ту ти и нисам нешто од помоћи. Можеш да премериш унимером и отпоре у бобини. Не зна колико су конкретне вредности за бобину твог мотора, али за мотор а-ла Хонда ЦБ и ЦГ 125 (од којих су разбушивањем настале веће запремина код Кинеза), отпор на примарном калему бо требало да је око 0,5 ома, а на секундарном, без капице за свећицу, око 4000 +- 500 ома. Такође, размак између пик-апа и магнета би требало да буде 0.3-0,5 мм.

За шрафове који се отпуштају помаће "Локтајт", али на деловима где нема већег загревања, сасвим лепо може да послучи и обична "масна фарба", "Дурлин" или какогод се зове. Просто се навој одмасти, мацне са фарбом, оставио мало да се просуши, па завије шраф. Кад се фарба осуши, требало би да шраф стоји где јесте.