Нисам питао: како је везан фар на "Суперлајту" - напаја се из акумулатора или директно од калемова, тј. сија ли и када је мотор угашен?

Јеси ли погледао стање електрода на свећицама? Можда се покаже да карб није наштелован како треба. Покушај ово - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84668-pomoc-oko-sky-offroad-a/page__view__findpost__p__1357427

Пипав је то посао - вазда моташ и лакираш....

Ма дајте, оваквих пластика има неколико модела различитих фабрика, а мотор је, чини ми се, клон ЦГ-а са спољним балансним вратилом и 230 кубика. Колико год да је миран, нема снаге нити је неки високотуражни, што баш и није нешто што се слаже са појавом овог мотора. Мени је највише запала у очи цена - 2500 евра. Пуно. Да је 700-800 евра мање, па и да се узме у разматрање... Ово би требало да је дотична фабрика - http://xinling.en.alibaba.com/

Па симпатично изгледа, ако волиш такав тип мотоцикла, само што мотор и његов карактер не одговарају мотоциклу таквог изгледа.

Нишки, колико јефтини ксенони греју, ако греју, у односу на обичне 35/35 сијалице?

А може човек да пазари у свакој иоле снабдевеној продавници делова за аутомобиле и бицикле, сет флејкица и лепак и сам окрпи гуму и сад и сваке следеће прилике.

Морам, јаче је од мене, а и истина је. Питај ово што си нас, екипу из "Скутер кафеа". Они су упућенији у тематику.

Погледај која је величина главне дизне (укуцано на боку или са чела) и када већ скидаш, провери и прочисти све те каналиће и одушке на карбу. И стање филтера за ваздух.

Има на И-беју - http://www.ebay.de/itm/Nockenwelle-camshaft-moteur-MOTOR-HONDA-CG-XR-125-/120697382304?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c1a1fe5a0

А мислим и да постоје на Јутјубу фини клипови са лепо приказаним читавим процесом.

Z1 или Z-One је неко име које је добио. "Ћингћи" 2Д има клон "Сузукијевог" мотора, а овај "Зонг" има мотор, судећи по ходу клипа од 49,5 мм, који је клон "Хонде" ЦГ, али она варијнтон са балансним вратилом (види се на црвеном, на доњем, десном делз мотора круг са хоризонталним браздама)

Покушај да видиш има ли промене ако подигнеш иглицу за један зарез.

Сто пута употребљена класична концепција лаког мотоцикла са мало нове пластике. Овог пута је то "Зонгшен" BYQ 125 и 150 кубика, који се производи у истој фабрици у којој се производе "Пјађови" модели из Кине, па ће осим оригиналне марке, овај моторин носити и "Пјађов" знак . Обратите паћњу на дизајн точкова. Мени мало личе на "Априлијине", са њихових снажнијих мотоцикала.

Имам моторче које има практично па исту машиницу, а не и исти модел моторчета, чак и други дизајн јпластике е у питању. Пластичне облоге резервоара могао би да потражиш код "Масатехника", оних који продају под марком "Спринт", за модел "Крос". Наравно да је најелегантније да купиш читав комплет и намонтираш. Само претходно провери да ли хладњак кога планираш да купиш може да се спакује негде и да буде на прописном месту. На И-беју обично се и наводе димензије хладњака, па сам од картона правио кутијице у тим димензијама и покушавао да их упакујем "испод хаубе", да видим који ми одговара, а који не. Ово последње, за гушење: ако је све чисто, од славине до карба, покушај другом главном дизном. Ако 50 цм3 верзија мотора нема катализатор, смог-пумпу и није додатно придављена да би пошто-пото испунила услов да не иде мопедских 45 на сат, онда она има главну дизну 70, 72 или 75. Ако то није случај код тебе, покушај да нађеш такву, а ако имаш неку такву, покушај са дизном за 0,05 мм широм. После замене дизне треба да провериш да ли је карвб добро подешен и евентулано подесиш смешу и лер гас, И свеједно, тај мотор није направљен да се врти "до даске", већ до неке 3/4 гаса, када лепо ради, мало троши и поприлично траје. .

Осовина курбле, то ваљкасто што излази из мотора и има ситне уздужне нарезе и на шта је натакнута курбла - то мора да је баш баш округло.

Јесте, јер на другом месту тешко можеш да га поставиш. Ја сам свој накалемио на практично једино место на које сам могао. Мали проблем је била израда носача за хладњак, јер је пипаво потрефити положај хчадњака, а да не смета пластичној облози резервоара. Већи проблем ће ти бити ова адаптер плоча која иде на главу и има изводе за уље. Или да се зезаш за прерадом постојеће плоче (ако зезнеш, нова има да се пазари у новосадком "Мото шопу" за ситне паре), или да купиш на И-беју само адаптер плочу. За самосталну израду могао би да ти буде користан овај линк - http://www.moto.com.ua/forum.php?id=363594&page=1#pryam А ако хоћеш да купи одмах читав систем или само плочу - на И-беју их има свакаквих.

Не треба ти хладњак са унутрашњом запремином већом од 1,5 деци у вр' главе,

Зашто не видиш код продаваца и сервисера из екс-СФРЈ земаља? Мислим да се фирма звала "Леопард", да је била из Словеније и имала је мрежу по свим околним земљама.

Мислим, хилзном, не биксном - зезам се неком машином за млевење меса, па ми једна биксна од ње вазда у глави.

Пакне су та два полумесеца са фрикционим материјалом, у десном делу фотке. То кочи у добош кочницама.

Чекај, стани. види... Је л' "Суперлајт" има алуминијумски цилиндар са биксном?

У табели пише да је за "Лифанове" моторе из ЦГ серије, највећи пречник клипа 67 мм (да кажемо да шире не може), што уз постојећи ход од 49,5 мм, какав је на 150-кама, даје радну запремину од, ако сам добро израчунао, заокружено, 175 цм3, тако да не знам колико вреде труда додатних 25 цм3 са разбушивањем постојећег цилиндра. Мислим, може, ако ти постојећи из неког разлога добије неке ужасне рисове, па нађеш одговарајући клип и даш га заједно са цилиндром некоме да уради хоновање на потребну меру. Нисам се нешто интересовао много за те варијације на тему ЦГ мотора и не знам да ли је уопште размак између четири брезона који држе цилиндар и главу исти код свих запремина клонова ЦГ-а, па ни да ли онда од 150-ке може да се направи пунокрвна 230-ка, са све новим цилиндром, клипом, радилицом која даје дужи ход клипа и главом (верујем да су код већих запремина печурке вентила веће и самим тиме и да је боље "проветравање" цилиндра). Ипак све то треба да се провери. Рекао бих да је та варијанта са прављењем "пунокрвене" 230-ке куповином нових делова кошта тих 200-250 евра. Е, а знате ли да "Лифан" има и варијанту оваквог мотора са четворовентилском главом?

Ма "уметци"/чауре су пос'о за браваре. Момак са форума је имао проблем са меким предњим ослањањем свог моторина, па су му људи дали практичан савет који је изгледа био користан - http://forum.bjbiker...qingqi-125-10v/

Чекајте, мајку му... Како нико није разматрао варијанту повећања радне запремине? Колико сам ја скапирао, код Кинеза се срећу ти мотори са радним запреминама од 125 до 230 кубика. Ово су подаци покупљени са "Лифановог" сајта, а тичу се тих мотора са подизачима, какав је и на "Суперлајту". Лепо се види какви су све пречници и ходови клипа могући. Да ли је неко разматрао да ли је могуће да се покупују потребни делови и одмах иде на 230 кубика? Мислим, тих делова има којекуде по фер ценама.