А можеш и да мешаш уља истог произвођача, а разчитог вискозитета, па и да покушаш са постављањем.... "уметака", због којих се додатно напрежу опруге у штаповима,

Па није ту проста математика и не ради се само о бројкама које се тичу преносног односа. У игру улазе и аеродинамика, маса возача и слично. Какогод, ја сам за најједноставије решење - промениш ланчаник, па видиш како то ради у пракси.

Колико видим, мотор је клон Хонде ЦГ 125, па можда да потражиш такав. Код ЈТ спрокетса имаш и неке основне мере, типа размака између рупа за фиксирање осигурача, пречника отвора за вратило, ширине уреза и сл, па упореди са својим.

Ne razumem komentar al' ajd'... Једноставна ствар. Има неколико година када ме је отац назвао телефоном да га подсетим која му димензија гуме треба за његов моторић. Ја сам му рекао 2,75-18 и он ми то то и купио. Само што је купио неку гуму са шаром каква је ова твоја, а и сама гума је уоштена танка и чак и ужа од нормалне 2,50-18. И онда сам видео једна грађевинска колица за бетон, нешто као ова са сличице испод, са два точка. А на њима управо те моје 18-тице са управо тим уздужним дезеном.

Глиго, је л' ти ко рек'о да си опасан фотограф?

Брате мили, па ти си то пазарио гуму од оних великих грађевинских колица на два точка.

"Скутер кафе" је један од подфорума форума "БЈ Бајкерс", баш као што је то и ова "Кинеска империја", а не неки потпуно други форум. То су нам комшије "са спрата ниже". "Хонлинг" је фирма из Шангаја - http://honlingmotor.com/. Чуо сам и раније за њу, али не у неком одређеном контексту - ни да је нешто лоша, нити да је добра. Колико сам ја скапирао, може и више од 90% кинеских скутера 125-150 цм3 има клон Хондине машине GY-6 (осталих 10% сам, оставио за све оне Кинезе који користе неку другу технологију) који у случају мотора од 150 кубика, код Кинеза носи ознаку 157 QMJ. Верујем да је и сам тим на кога имаш пик, исти тај случај. Колико сам чуо од скутераша, на мотор може да се настави неколико типова варијатора, тј. дужина те "чизме" у којој су спаковани и као, то је то - нема неких невероватних "варијација на тему". То је добра ствар јер се лако налазе делови и ако се дохватиш самосталног одржавања, има да се нађе по Нету пуно корисних информација, као и литературе - сами изгуглај и сам ћеш се уверити. Значи, агрегатна база је масовно употребљавана и проверена (у смислу, веома добра), а то на шта личи скутер уживо, како је склопљена пластика, какав је осећај у вожњи, то можеш и мораш сам са провериш. Какогод, заиста мислим да за више информација питаш скутераше.

Набасао сам и код Кинеза на једну подврсту "андербоунова", какавој припада нпр. "Хонда Соник" и још неколико модела остатка јапанске четворке - са мотором са, да кажемо, са вертикално орјентисаним цилиндром (добро, не баш буквално вертикалним, који би био 90 степени у односу на подлогу, али ипак "гледа горе") и радном запремином која се мота око 125-150 кубика и класичним мењачем са ручно активираним квачилом. Први носи марку "Geely", исту ону коју имају и они несуђени први кинески аутомобили у Србији, бастарди дизајна "Короле" и "Мерцедеса". Модел има ознаку JL 150-14. Други долази из познатије куће - "Lifan" LF 125-26D. Нешто више о њему може да се прочита у чланку који је на адреси http://www.zr.ru/a/88501 и одакле сам "позајмио" фотке за овај колаж. Шта је занимљиво? Оба ова прометала имају моторе какви су на, нпр. популарном "Кивеј Спиду" и великом броју других Кинеза, с тим што је "Лифан" добио и водено хлађење.

Да не чекаш овде неки добар одговор, питај екипу из "Скутер кафеа".

Од хладњака неће да иде брже, а не можеш нешто пуно да очекујеш од промене ланчаника јер моторче даје скромну снагу. Ако покушаш да фабрички прекратак пренос на "Јамасакију" исправиш предугим преносом, нећеш да се усрећиш. У слиучају твог моторина, за два зуба већи предњи ланчаник урадио би неки посао.

ОК. Важно је да знаш где има и алтернатива ако тај намотани цркне.

Ма што не купиш читав нов део, па да не мислиш када ће нешто да окине? Сигуран сам да их има на И-беју или где друге, а да могу да ти пошаљу.

Додавањем гаса моменталнио се отвара шибер - није ту проблем, већ у бензину, кога на класичном карбу нема шта додатно да потисне у дифузор осим вакуума. Иначе, на Кинезима мењају људи класична карбове и постављају оне скутерске (такође са Кинеза), са све мембранама, вакуумима и осталим финим стварима.

Аха... Сад ћу да му нађем неке контакте из "Моме Станојловића", да се распита за "Астазу" из "Газеле" - мали мотор, скромна потрошња, миран рад, а са њим не да би моторче ишло, него би летело. Да се не зеза са клиповима и цилиндрима, већ одма' да пређе на турбину. Шалу на страну; Рокс, на Нету имаш много линкова ка местима где можеш да нађеш сетова уљних хладњака за те мале хоризонталце. Има их од 30 евра, па на више. Онај мој ми је донео другар из иностранства и коштао је око 80 евра. Глупости типа вентилатор а од компјутера нису потребна, већ је довољно да се омогући слободно струјање ваздуха око хладњака. Постоје ти мотори са хоризонталним цилиндром са воденим хлађењем и са правим системом са пумпом, у којима расхладна течност хлади и главу и цилиндар, али постоје и цилиндри који се накнадно постављају на мотор и захтевају само додатни суд од пар литара запремине, а вода кружи без пумпе - термосифонско. Све је то лепо, али теби не треба. Дакле, излопатај линк кога сам ти оставио, да се не понавља прича. Ако после буде неко питање - питај. Али да знаш да ако будеш питао нешто о чему је писано, админи ће послати струју у твој компјутер, па ће те ударити преко тастатуре.

Та "кнедла" код наглог додавања гаса је карактеристична за готово па све класичне карбове без "пумпе за убрзавање" (или какогод да се преводи "accelerator pump"/"ускорительный насос"). Појава може да се делимично испегла финим подешавањем карба, али не и потпуно елиминише.

Ја сам поставио сет као са слике изнад. Да врело уље циркулише кроз хладњак - циркулише. Без сумње, у хладњаку се спушта температура тог уља.

И Мароканац, да знаш, оно што си јео, а личи на гирос зове се шаурма. (Ја то као додатак Ћилијевим опаскама) Што се тиче путописа, морам да будем искрен: од некога ко седне на мотор и прегази неколико хиљада километара да би дошао до Русије, очекивао бих да не иде утабаним "мејнстрим" туристичким стазама, са брошуром у рукама и поред енглеских пензионерки и јапанских туриста са фото-апаратима. Барем у Петрограду и Москви има којечиме интересантним да се испуни дан.

Постави се адаптер плоча са изводима уместо стандардне плоче на десном боку главе мотора и онда цревима везује за некакав хладњак.

Пре само неколико дана постављао сам линк из кога може да се нађе нешто корисно о теми, али тебе мрзи да излопаташ теме на форуму и покупиш неке информације. Баци поглед шта је овде писано - http://www.mycity.rs/Motori/Predstavljanje-Sprint-Cross.html

Само да нађем одговарајући смајли.... Аха, ево га:

Није. Користи и дијакритике.

И да одвојиш неке паре од продаје Аерокса на допунску наставу српског језика, правописа и граматике. Убише ме ових пар реченица које си написао! Требало мо је да их прочитам два пута да бих схватио смисао. Пиши нормално, није ово СМС, па да штедиш велика слова, знакове интерпункције, да би све стало у 160 карактера.

Знам. Ј.... их шпијун 0,08 и ко га продаје! И ја сам стисн'о 0,10 да бих добио "нешто као" 0,08 .

Ооооо, дочекасмо и тај дан! Борко заслужио плусић.

А да ипак покушаш са оних, раније поменутих 0,08? Можда нису Јапанци тек тако одредили ту меру.