Није истина ово регистрацију већих запремина од 1/4 литра у Кини. Можда су скупе регистрације, не знам, али видим по осталим форумима да Кинези уредно купују и возе и веће запремине.

Постоје ограничења по питању издувних гасова, тако да има градова у којима су мотоцикли забрањени, а она постављају и ограничења тако што наплаћују регистрацију скупље од самог мотора. Онда, постоји и "рок тајања" мотора, па ти га после седам или колико већ година шаљу на отпад. Углавном, постоји гомила ограничења којима ја никако нисам ушао у траг, али нисам чуо ни за једно које ограничава снагу мотора. Оно, сами ограничавају снагу мотора, јер их прилагођавају да раде на неким нискооктанским бућкуришима од горива, каквих има код њих и у земљама где продају гро своје производње. А да имају и веће запремине - имају. "Азијавинг" има клон Хонде ЦРФ 450 са 40-так коња, "Ћијенћијан" ("Бенели") има 600-ку а-ла "Јамаха" са 70-так коња, "Чунфенг" има 650-ку "двоцевку" а-ла "Кавасаки" са сличном снагом. Почела је и продаја "Шајнреја" од 400 кубика, "Зонгшен" је приказао пре пар година неки једносилиндраш од 500 кубика, али не знам што га не производе. "Лонцин" има у најави неки нејкед са "двоцевком" од 650... Мислим, има их, али је питање колико је тржиште спремно да плати 3500 до 5000 евра за непознату кинеску марку, која и сама баш и нема идеју како да уреди сервисну мрежу? Ут то, мале запремине и снаге повлаче и јефтине технологије и материјале, тако да купцу може да се понуди нешто што му ради пос'о за минимум новца.

Већ неко време на "Алибаби" и сличним сајтовима нуде се и електрични "Кабови". Мало да разбију монотонију електричних скутера. Још када би се сетили да на неки мотоцикл поставе електрични мотор и мењач... Него, има један "Лифан" и чак и није новитет, али некако га мало помињу - фабричка ознака LF 250-19 и ова друга, ваљда комерцијална FM 250 V. Инспирација за његов дизајн вероватно је послужила "Хонда" VTR 250. На жалост, мотор на "Лифану" није модеран као "Хондин", али ради пос'о. За промену, ради се о ваздушно хлађеном V2 мотору са малтене дупло мање коња од VTR. Какогод, интересантан модел. http://www.youtube.com/watch?v=9sJAvCJKLcM http://www.youtube.com/watch?v=CLgPQb2ckgY http://www.youtube.com/watch?v=BZRCdttvrW0

Добро те служио и са мајсторима се не дружио.

Оно је носач за регистарску таблицу. У Кини их имају и напред. Успут, може ли неко да идентификује проиозвођача овог модела? Продају се у Русији (мада ми претрага не даје пуно резултата) под ознаком "C.Moto" 250 4V" (или "S.Moto"). Оно што се не види на први поглед, јесте модеран мотор који даје 32 коња, што је рекорд међу кинеским 250-кама. Ако неко набаса на оригиналног произвођача нека то пријави овде.

Ето корисне информације! Имају у Новом Саду "Нараку" клипове, али из он-лајн каталога не може да се види како у ствари изгледа то што имају на стању. Ево шта нуде од 47 мм, са болцном од 13 мм, па може да се провери позивом на телефон http://shop.motobike.rs/SKUTERI/4T-KINA-SKUTERI/MOTOR/CILINDRI-I-KLIPOVI/KLIPOVI/NARAKU/Klip-GY6-50cc-4T-fi-47x13-Naraku/prod_13528.html

Већ неколико година фабрика "Јинган" ("Yingang") нуди и моделе YG 250 NF и YG3R, где је први класичан "нејкед" мотоцикл коректног дизајна, а други ништа друго до то исто, само мало јаче "опластичен". Први модел изгледа пристојно, а дизајн другог је, по мом мишљењу, мало "усиљен", као да му није "легао" додатни пластични оклоп. Оно што их издваја из мноштва сличних "Кинеза" јесу масиван рам и водом хлађен једноцилиндраш са две брегасте, 4V, са балансним вратилом, са 6 брзина са карбом, када даје 26 коња, али постоји и са убризгавањем па је могуће да та варијанта има које коњче више. Води порекло од "Хонде" NX 250, а има их и на мотоциклима "Jiajue Motrac", које сам помињао раније, а нисам сигуран (нисам се загледао) да је тај исти мотор и на "Шајнрејевом" ендуро/супермотарду, ког сам поменуо на претходној страници ове теме. По свету се продаје под неколико брендова. У Русији се зове "Patron Taker 250", па ево клип оданде. http://www.youtube.com/watch?v=M0ZkqXh12Lc

И ти си то приметио?

Кинеска фабрика "HiSun" ("Huansong") из центра кинеске мото-индустрије, Чунцина, до скоро је производила разне ATV и UTV возила и разне агрегате, као и мотоцикле који су се продавали под марком "Megelli". Недавно су показали први двоточкаш под њиховом марком, који је понео симболично име "Milestone". Има "двоцевку" са 25 коња, убризгавање, водено хлађење и шест брзина, што није онај мотор оз "Међелија" 250.

Е стварно није коректно да се изостављањем дијакритичких знакова потенцијалне муштерије доводе у заблуду.

Најлуђи товарни трицикл кога сам видео: "Lifan" LF 250 ZH 2B. Неко се занимао његовим дизајном и естетиком.

"Флакмопед"

Има, ал' само оне које свирају "Ла Кукарачу".

Товарни трицикли, којих има у Кини к'о плеве, изгледају ми као интересантна ствар. Пошто живим у селу, није ми требало више од минута да неком таквом трициклу нађем намену: од одласка до продавнице по гајбу пива и картон сока, пољопривредне апотеке по џак концентрата, или до стоваришта за пар џакова цемента, па и да се спакујем за роштиљање поред реке.... Барем знам да би мој ујак убио за један примерак за одлазак у виноград. Оне затворене трицикле, са кабином или макар настрешницом нећу помињати, јер су ближи аутомобилима него мотоциклима, о којима је на овом форуму реч. Шасија је од кутијастих профила и овако из далека, изгледа ми довољно јака за своју намену. Ови кинески трицикли су моторизовани свиме ониме што се може срести на двоточкашима - од хоризонталаца са 110 кубика до свих замисливих клонова и варијанти "Хондиног" ЦГ мотора. Једино нисам виђао "двоцевке", клонове "Ребела", али то не значи да не постоје. Свима њима је декларисана максимална брзина од око 60 на сат. Погон на задње точкове иде од посебног редуктора, некакве кутије са пар зупчаника која се наставља на излазно вратило мотора и полугом или папучицом за пребацивање у ход уназад, преко карданског вратила, до класичног диференцијала. Гуме позади су обично од 12", а некаквим танушним гумама, а-ла "Марути", док напред могу бити или те 12-це на истој фелни какве су и позади или имају гуме мотоциклистичких димензија на некаквој масивној ливеној фелни. На предњем крају виђао сам различите конструкције - класичне мотоцикле са резервоаром који иде од гувернала до класичног мотоциклистичког седишта, које треба зајахати и "степ тру" моделе, на које се седа као на скутере, а имају клупицу за возача. Позади може да буде сандук (који може и да буде са хидрауличним цилиндром за киповање) различитих димензија, а носивост је 300 до 500 кила. Разуме се да су позади лиснате опруге, док сам напред виђао најразличитија решења - од класичних телескопских виљушки, преко оних са спољним спиралним опругама, па до некаквих "ерлес", "спрингер" виљушака и којекаквих чудеса. Гледао сам по "Алибаби" и сличним сајтовима - цене се крећу од 600 до 1000 долара, или пар стотина више, ако је сандук кипер. У Јужној Америци их има, али нешто их на виђам у Европи. Ево неколико клипова различитих трицикала. http://www.youtube.com/watch?v=vtS4lU0vfQQ

Не волим чопере, крузере, бобере и сличне варијанте, али не би ми било тешко да се навикнем неки мотоцикл са таквим мотором, нешто типа "Априлије Мане" или "Хонде" еН-Це 700.

Мотор је квадовски, sa CVT трансмисијом.

"Лифан" је, како би рекле сестре Ковач - "масиван" произвођач у светским размерама, али што има ружне моделе, то је за причу. И сад, поред још неколико релативно свежих модела мало савременијег дизајна (и гомиле оних који нису чак ни ретро, већ само застарелог и досадног изгледа), од септембра ове године, тржишту су понудили још два модела линије KP - 150 и 250. Неке интерне ознаке за те модела су LF-150-10B за мањи модел и LF-250-3A за већи. Оба су 4Т 2V OHC једноицилиндраши са воденим хлађењем, мањи са пет брзина и балансним вратилом, а већи са шест брзина и пар коња више од гро кинеских 250-ица. Малопродајна цена мањег у Кини је 9800 јуана (~1200 евра). Нису ништа епохално и ново, али рекао бих да овим моделима "пуцају" на светске бестселере - мале "Ибрахиме". Још када би њима мало "припуцали" и код нас...

Друг члан Зорге благодари на доприносу теми. Ал' да кажемо и то да компресија и компресиони однос нису иста ствар - једно је притисак измерен у метричким или империјалним јединицама, а друго неки број који показује однос запремине цилиндра у ДМТ и и ГМТ. Да не помисле људи да је то исто, када причамо о порасту компресионог односа. Мислим да схватам због чега су Руси употребили 47 мм клип са равним челом у комбинацији са главом од 50-тице, која ради са испупченим клипом од 39 мм - да клип није равног чела, обод клипа би млатнуо главу, чија комора за сагоревање има пречник тих 39 мм. Ако је у оваквом случају (клип 47 мм, а глава за 39мм клип) "сквиш" сувише мали, чак и да куцка клип по глави, а компресија дизелска, додатни дихтунг између кућишта мотора и цилиндра требало би да реши проблем.

И као сада ради виљушка? Не избацује уље, обзиром да си удвостручио његову количину?

Мајстор Бокилић ми је помињао неку фирму код њега у комшилуку у Новој Пазови, али ја бих питао и по фирмама које се занимају радионичким кључевима.

А какве би хтео: пластичне или метално-пластичне?

Ако већ траћиш нешто са стране, потражи метричке контролне листиће, јер ово су цоловни, који метричке мере цепкају на неке децимале. А имаш и те блесаве листиће 0,07 или 0,08 и појединачно да купиш.

Имаш ли нека ограничења због којих не би могао сам да наштелујеш зазоре на вентилима?

Је л' на овом машина мало "великодушнија"? "Шајнреј" модел стар неколико година. Осим ове супермотард верзије, постоји и ендуро. Мотор даје око 25 коња, али могао би да да још којег више - ипак је DOHC 4V, а има само прост PZ-30 карбуратор.

У Кини постоји фабрика "Донг Фенг" (можде се зове и "Донг Фанг", а можда постоје заиста и две фабрике), за коју знам по камионима и оним малим комбијима и камиончићима, каквих има и код нас. Пре неког времена појавили су се на америчком тржишту са моделом неког у мат-црно фарбаног бобера са рамом "круташем" и клоном мотора Хонде ЦГ. Мислим да сам га раније и поменуо у овој теми. Покушавао сам да нашем сајт фабрике, те њихове дивизије за мотоцикле, али сем помињања да је "Донг Фенг" са још неком компанијом ушао у посао са мотоциклима, других информација није било. Какогод, ево још један "Донг Фенгов" модел, настао, колико могу да видим, компилирањем компоненти доступних на кинеском тржишту - 250 RTC. Карактеристике су му на нивоу сличних кинеских модела, па нећу давити са детаљима. Као такав - компилиран, није лоше исп'о.