Готово сви модели кинеских мотоцикала које помињем у овој теми, носе мотор који је копија/клон/лиценца неког јапанског мотора, али да се зна да постоје и оригиналне кинеске конструкције. У Ђијангмену, у провинцији Гунадонг постоји фабрика "TYAN motor" која производи читаву линију мотора а-ла Хонда ЦГ, скутерске GY-6, хоризонталне "кабовске", Сузукијеве GN, али и серију ваздушно хлађених једноцилиндричних мотора са спољним балансним вратилом са ознаком TY. Спецификум је да су ти мотори оригинална кинеска конструкција. Први на фотки је онај кога "Зонтес/Хаођијан" уграђује у своје мотоцикле, од којих је један који се код нас продаје као "Спринт Трек" 125, док се онај последњи да бочним деклицама главе а-ла сви они двоцилидраши, клонови "ребеловског" мотора, црни, уграђује у "Сенке" СК 250 Икс-6/"Ромет Дивижн 249".

Нисам Борис, али ако мислиш на ове "леве бургије", читав овакав сет имаш за мале паре (код нас у аматерски сетови коштају по неколико стотина динара), а можда и потражиш неке појединачне "хохвертиген" у величини која ти треба.

Ако ти је при руци неки стругар, мало шрафовске робе, метала и АБС пластике, можеш и сам лако да измудриш "болцна-екстрактор", да избегнеш чекићање.

Па увек мука лакше прође када има неко да те утеши.

Да л' је маштовито - не знам, али је информативно: 1 - број цилиндара P - хоризонтално орјентисан цилиндар 50 - пречник цилиндра F - ваздушно хлађење М - мотор за мотоцикле G - радна запремина (слово Г је 100 кубика) Ако иде пар слова испред ознаке, то се односи на произвођача. И немо' да ми вређаш омиљену линију машина - 100-тка има шес' четворотактних коња и иде сходно томе. А ако ради нестабилно, мотор није наштелован, а то је прос' пос'о да се уради.

Има "Хонда" модел "Магна" 50, мали чопер са хоризонталним мотором, који се габаритима не разликује од модела са 250 кубика и V2 мотором. Ствар изгледа поприлично лепше од "Кинроудовог" чоперчета са таквим истим мотором, некако је складнија и мање "шупља" од њега. И сад, постоји та кинеска фабрика "Jincheng" која је позната по томе што је пре пар година са својим мотоциклима учествовала на Дакар релију који су дошли до краја, чак нису били последњи. Имају и очајан сајт са кога мало шта може да се сазна, али једно је утврђено - то је један од крупнијих кинеских произвођача. Буквално пре десет минута скапирао сам да и они имају њихову "Магну" са хоризонталним мотором, али са 100 кубика (мотор као 50-ка, али са већим пречником цилиндра, са 39 на 50 мм и већим ходом клипа, са 41,4 на 49,5 мм).

Није то због пива, већ због тог "Ангела Димова". Изгледа да је Срећко од муке заролао неку македонску ганџу, неки "Анђеоски дим" или тако шта.

Ни са Лијом не ради.

А је л' лакша (финсансијски и живчано) варијанта да овај ГС 500 крене "куд сви Турци, ту и мали Мујо" и спакујеш да буде 550? Е да: овај трећи мотор кога будеш куповао, гледај да буде ендуро једноцилиндраш са дванаест и по покретних делова, девет жица и пет комада пластика. Ал' како ти је кренуло са ГС-ом, вероватно би убо Икс-ел са напуклом главом....

Па кад будеш почела да извлачиш гориво из резервоара, због тога што ти мотор не троши, већ прави бензин, па се бојиш да не почне да прелива кроз чеп - знаћеш да си у озбиљном трипу. За сада - немо' се узбуђаваш.

Потврђује се оправданост оваквог наслова ове теме....

И Кинроуд има два цилиндра, али паралелна. Рангира се.... јефтиније.

Ох, да, то су изузетно разчити мотоцикли, иако слично изгледају. "Спринт Челенџер" има негде на пластици утиснут лого "Спринт", а "Ђинлун" нема. А оба су произведена у "Ђинлуну".

Чекај Вујо, ако си сигуран у то што си написао у претходном посту, оно да неће бити боље док си ти жив, 'оћеш да те "оверимо", па да барем нама крене?

А можете да за мале паре купите од Кинеза кафе-рејсерче "на готово" и евентуално нешто кастомизујете, да имате уникат. Ови, "Сомото", само чекају наруџбину за барем контејнер-два мотора као са сличица.

A да се то "Дукати" није односило на паљење?

Ош резервни реденик?

Колико се ја сећам једног примерка из мог места, 7-ца је 4-ка са мало више хрома.

Значи, у овој теми је...

Једва чекам да дођеш до рама и видим шта ћеш са њим* ... * - пошто ми личи да ће ствар да дође и до голог рама

Дај онда линк овако.

Мислим да је чика Скуба направио једну тему на овом форуму о основним стварима код подешавања амортизера, па потражи то и види да ли ће ти помоћи.

"Слика говори више од хиљаду речи."

O 'лебе ражани, неће овоме крај скоро....

Имаш CV карбове, тако да није сигурно да ћеш простим повећањем дотока ваздуха обезбедити боље перформансе. На знам колики је до кутије филтера кога чеша ланац када је двоје на мотору, па можда може и да помогне фен за загревање, да се део пластике где би чешао ланац омекша и потисне даље од ланца. То је само идеја, а да ли може у пракси да се уради...