"Шрафи" их док не електроде на свећици не буду браонкасте - црне или сиве не ваљају. Ако су свећице, некада сребрног, металног сјаја, добиле ту "златно жуту боју" - изгледа да се мотор опасно прегревао у неким тренутцима. И немој да зезазш да "немаш чиме" да очистиш карбове. Нет је пун добрих туторијала како се то ради.

Јесте, јесте... "Мало" аљкаво. Знаш шта, најважније је да си практично за "Џ" решио проблем.

Ваљда на заврнуто.

Јеси ли покушао да потуриш подлошке под опруге квачила? То веома често помаже код опруга које временом попусте и када се ламеле мало "фуцну".

Сада баш и не возиш мотор, а и нећеш до пролећа, па натенане можеш да скинеш старе, видиш да ли одговарају опису оних са сајта и ако ти личе да одговарају, можеш да утрошиш 500 динара и провериш "раде ли посао".

Али нисте ни 100% сигурни да НЕ пашу.

У Кини, повољно, па ти пошаљу поштом - http://dx.com/p/motorcycle-clutch-friction-disc-plate-for-honda-cg125-5-pcs-158596

ФАП-Донг Фенг пос'о, колико сам скапирао, је проп'о због другачијих идеја о томе како би та сарадња требало да изгледа: Кинези су хтели да шаљу расклопљене камионе, а да их наши склапају и својим снагама/ресурсима рекламирају, продају и одржавају, а наши су имали у виду неки вид кооперације. Уз то, Кинези су послали неки њихов шлепер на тестирање, којем су ФАП-овци нашли много мана. А у вези поменутог "Каба", тј. његових клонова широм света: на Тајланду (не у Кини, за сада) постоји фирма "Tiger", која, између осталог, у понуди има и некакав "андербоун" ретро изгледа са све приколицом. Значи, ништа није кастом, већ просто серијски производ. Мотор је хоризонтална 110-ка, са 7-7,5 коња, па мислим да ово "прометало" може да иде 60, са низбрдицом и 70 на сат.

Ако ти је хладњак за уље постављен тако да је изложен струјању ваздуха - батали вентилаторчиће. Ако би из неког разлога желео да повећаш ефикасност хладњака, угради још један или постојећи замени неким са већом површином хлађења.

У вези производње у Србији: не тако давно, набасао сам на вест из 2005. или 2006. године на неком нашем сајту, у којој је писало о могућој сарадњи нашег ФАП-а из Прибоја и кинеске корпорације "Донг Фенг" у производњи камиона, па је успут поменута и производња/склапање мотоцикала у Србији. Е једино, ту вест не могу поново да нађем... После се показало да од посла са камионима неће бити ништа и све је заборављено. А онда сам почео да виђам неке мотоцикле који су, наводно, из тог истог "Донг Фенга" - прво је био један бобер, круташ, па не тако давно сам окачио овде једног "голаћа", а по свему судећи, и овај супермотард је из тог "мотоцикистичког огранка" корпорације "Донг Фенг" који је, по ономе што сам ископао на Нету, настао куповином неке кинеске фабричице мотоцикала од стране "Донг Фенга", који до тада није био у послу са мотоциклима. Производни капацитети су, по кинеским критеријумима, мали - годишње око 200.000 мотоцикала, а ни гама им у почетку није била никаква (прописан сајт немају, али на неком B2B сајту сам видео неке моделе) - стандардни "cabbage bike"-ови, како поспрдно зову оне незанимљиве, али накинђурене клонове "Хонде" ЦГ. Али судећи по моделима који се појављују, неки прогрес постоји. Није врх кинеске мото-индустрије, али је сасвим коректна понуда. Да се реализовао дил за камионе, можда би смо приде имали и јефтиније "домаће" моториће из Кине, да замене све оне дотрајале "Томосе", МЗ-е и сличне. Што се тиче хомологације, пре дан-два сам на другом мото-форуму прочитао писање неког Руса, који ради у фирми која је у бизнису са кинеским мотоциклима, да код њих за хомологацију (ОТТС - одобрење типа транспортног средства), шаљу са увозником и неког инжењера из институције за хомологацију моторних возила, право у фабрику, где он врши проверу техничке документације и типа мотоцикла кога увозник жели да продаје у Русији. "Немојте долазити ви код нас, - доћићемо ми код вас!". А ти Андреј, ако још једном са спрдњом поменеш "Каба" и све његове клонове - има да те нађем и исечем ти "Ци-Би" на комаде масе не веће од 275 грама. Јасно?

Поменут на претходној страни. Али што је фора, са тим "ЦБР-овским" дизајном "фластике" и можда неком варијацијом, моторе су почели да штанцују и "дивљи" склапачи и ти мотори се већ нуде на "Таобао" сајту. Ево пар таквих склопљених у незнано којим хангарима којегде у Кини.

Шта, сад су увели закон да и мотору треба кацига!? Мамицу им алаву....

Ово ће ти помоћи са мотором и његовим одржавањем - http://ebookbrowse.com/madass-service-manual-tomberlin-oct-2006-pdf-d46690794

Код мотора тих генарација, императив је да уља буде, а остало је секундарно. Не верујем да ће "Бардал" да му смета.

Не знам какове су малопродајне цене, али и мађарски МОЛ има неколико уља за мотоцикле која би одговарала, па мож' да испробаш, што и ја имам намеру, чим ми допадне шака.

Код мотора тих генерација, императив је да уља буде, а остало је секундарно. Не верујем да ће "Бардал" да му смета.

Значи, треба ти сервисни приручник... Нема. Мораш да ископаш приручник од "Хонди" или неког другог Кинеза са таквим мотором, јер је мотор оно што може да ти буде непознато. Не могу сада да ти испљунемо линк, али уз мало претраге није проблем наћи их по Нету.

A шта би у тој књижици требало да буде?

Тај кобајаги кафе рејсер из "Кливленд Сајкл Воркса" није њихов дизајн, већ CPI-јев модел са ознаком "Спринт"/"Астор", који се на тржишту појавио неколико година пре тог "америчког".

Био би око 500 евра, а цене делова у малопродаји можеш да видиш на "Таобао" сајту. Има сто чуда, само треба да знаш кинески.

На "Таобао" неки дилери нуде нову варијанту "Ћингћијевог" модела "U-Zeal".

Цццццц... A ћутиш к'о ..... да си ипак покренуо машину. Можда су и гумице, а можда само треба да "легну" нове карике. Ако "димуцка" више него обично, могуће да су гумице, а ако јако брзо испрља уље, могуће да више "дувка" око клипа (провериш шта се догађа на иберлауфу).

Служи да усиса свеж ваздух у издувну грану и помогне догоревање издувних гасова и смањи загађење, што и пише на линку изнад

http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection

Направи подешавајући, па за који ти када затреба.