Почео сам да примећујем некакве моториће стандарде технологије, а некако интересантног дизајна а-ла "Хонда" ЦБФ-500, чак и можда мало "флуиднијег" дизајна. Механика је позната, стандардна, видим да се уграђују сви живи мотори који се уграђују у Кинезе мањих запремина. Ово је мотоцикл који носи руску марку "Стелс" и ознаку "Флекс" 250.

Мрди дупе и преброји колико их има на твом мотору.

Стави нешто заиста невиђено. Ја бих, због пасивне безбедности (да други могу лако те запазе), изабрао неку светлију боју. ....И боју која ти се неће ољуштити и гребати.

Од "Спринт Челенџера", aka. Jinlun jl 250 V - http://koge-autocent...-twin_107_1.jpg Него, ман'те се тих икс-ипсилон-седам-три... Не разумемо вас.

Па пази - има. Ал' се лакше и јефтиније оправе.

Прва ЧЕТВРТИНА????? У красни....

Три хандрид оф нафинг (Триста му ништа), има ли ова прича неки епилог или штогод друго, да некако буде заокружена?

МЗ - Мала Зверка. Одлично!

Колико сам ја схватио, 125 и 150 мотори деле све осим цилиндра и клипа, који имају или 56,5 мм или 62 мм,. што уз исти ход од 49,5 мм даје те две кубикаже. Можда неко и прави главе за 150-ку са већим пречником вентила, али обично су исти на обе кубикаже. Потом, све остале веће кубикаже те фамилије мотора имају комбинације пречника клипа од 62 до 67 мм и радилице са ходом од 58 до 64,5 мм. Аутоматски су дужи и цилиндри, па требају и дужи подизачи. Нисам улазио у то да ли су и вентили већег пречника, да обезбеде бољу промају у цилинду, па мож' да су и исти, а мож' и да су већи од оних на 125/150. Гледао сам теме по кинеским форумима где су Кинези за мале паре и за сат два, своје 125/150-ке подизачи на 170-190 кубика. Никако да нађем потврду да ли може и са колико труда да се од 125-це направи 200-ка или 230-ка, али овако нагађањем, рекао бих да може. Мислим да може и да се убацивањем хилзне са фи, рецимо, 67 мм у цилиндар 125-це (стандардно 56,5 мм), добије мотор са.... прерачунавамо.... 175 кубика.

Можда би се изненадио када би упоредио неке делове, каква је та поменута сајла, са ЦМ-а и нпр. "Спринт Принца".

"Sukida" - j.... мајку ономе Кинезу који је одлучио да бренд назове овако. Aл' можда је и то боље, него да треба да преломиш преко језика "Гуанжу Панју Хаођиан". Ова марка (која је по 27. на списку највећих кинеских произвођача) чини се као трговачка марка која нуди моделе произведене у ко зна којим кинеским фабрикама. Поред стандардне понуде, имају и нешто што ми се допало - овај симпатичан ендуро са OHC мотором са 223 кубика (у ознаци за заокруже на 250; бивши Хондин мотор са мале ЦБ), пристојним дизајном и интересантним рамом. Носи ознаку SK 250 GY-12, a да не буде сувопарно додали су и "Пегаз". Са једне фотографије коју и сами видите, мени личи на сасвим коректно дизајнирано и склопљено моторче.

Ето, да ниси поставио сличице, ја не бих знао да и мој мотокултиватор има исто чанче за кочиону течност као "Спид".

Немој да идеш тако далеко. Разумем ја шта фали твом моторичу, а теби шта фали - то може да каже неки доктор. Малопре сам закачио фотку у другој теми, па скапирао да на њој постоји детаљ који те интересује. Јеси ли скапирао шта ти треба?

Да поделим ово са другима, јер може да буде корисно. Елем, двадесет четири године поседујем АТХ, стандардни, без икаквог "насвиравања" који и даље ради како треба. Међутим, током свих тих година оригинални карбуратор, Бинг 18/12/110, знатно се похабао: раширио се отвор на дифузору, видно похабала игла, пукао њен фиксатор, раширио канал где пролази она пластична вођица шибера и још којешта друго. Обзиром такав нов карб кошта у Новом Саду више од десет 'иљада, а и карбуратори за остале Томосе, чак и у тајванској изведби, не коштају мање од 4500 динара, помислио сам како бих могао да испробам како и да ли би тај пос'о могао да ради карбуратор Deni PZ-16G, каквог имам на свом Кинешчету, јер су дизне и пројектована запремина и обртаји мотора на којој моје Кинешче ради "ту негде" са Томосом, без обзира што је први 4Т, а други са 2Т мотором. Ово је један PZ карб: Идеја је била да, ако ствар ради како ваља, наручим из истог тог Новог Сада један PZ-19 карбуратор, који се од модела PZ-16 разликује по 3 милиметра ширим грлом на излазу. Његова цена је 2800 и кусур динара, што је, по мом мишљењу, повољна цена, Треба да поменем да ова ширина грла код PZ-а није константна кроз читав карб, већ се сужава у зони шибера, тако да по мом схватању, PZ карбови нису били "оверкил" за АТХ-а, који је радио са 12 мм карбом. После зезања са израдом прирубнице уз помоћ које бих могао да PZ-а поставим на стандардну усисну лулицу АТХ-а, спаковао сам ту читаву апаратуру и мотор је упалио и лепо ради и прима гас. Овај мој PZ има главну дизну 70 или 72, док је Бинг имао 58, па ћу одредити да ли да се играм са дизнама (које су у оба случаја М4). Ако се неко дохвати истог посла, препоручујем да уместо упасивањем стандардне усисне лулице направе нову, без доментажних прирубница и слично, јер неће имати дилеме да ли ће експеримент са кинеским карбом на Томосу успети.

Кинроуди су распродати, Скај Оф-роуд је практично исто што и Спринт Крос, а између та два, мислим да је цена нижа, а фирма која их увози већа у случају последњег, па бих отишао на ту страну.

Кол'ко кошта у малопродаји? Успут, има и ФАМ уље за мотоцикле са мокрим квачилом, али у градацији 5W-40 - http://www.fam.co.rs/proizvodi/ulja-i-te%C4%8Dnosti-za-motore-i-motorna-vozila/motorna-ulja-za-%C4%8Detvorotaktne-motore/43-fenix-sint-4-bike-sae-5w-40

Требало бу да имаш некакву обујмицу која "уштине" крај бужира сајле сауха и шрафић којом стежеш ту обујмицу за крај тог металног дела кога помињеш.

Да, за тај пос'о мотор треба да је загрејан на радну температуру. Него, што пишеш у овој теми, када имаш ону у коју ово више припада, она са Принчевима и Кинроудом?

Елем, брат и ја решили да продамо његову "Aprilia Pegaso" 650 произведену 1997. године. До сада је моторин прешао 30.000 километара, регистрован је до јуна, тегет боје, а акумулатор је нов, замењено уље и филтер. Моторин је гаражиран и пажен, па је у јако добром стању, што можете и сами погледате ако долазите до Вршца и Козарачке улице. Цена је 1.800 евра. Контакт телефон је 063/120-56-36, брат се одазива на име Ненад. Док не оде на кров и среди антену за Нет и пошаље ми неке нормалне фотке "Априлије", качим колаж од слика мотора, кога сам сам скрпио.

Прве су NGK, а друге Denso. То ти је свећица истих карактеристика, али различитих произвођача. Ону NGK са ознаком 6, по правилу, користиш по хладнијем времену, а ону са 7 по топлијем времену. Краће и једноставније нисам могао да ти објасним.

И ја теби.

И мој мотокултиватор тера уље за подмазивање главе кроз отвор око једног од брезона и осим дихтунга између блока и цилиндра и другог дихтунга између цилиндра и главе, постоји и по један гумени прстен. Ако их нема, уље "бежи" напоље. Можда су и код твог мотора предвиђени ти гумени прстенови, а њих немаш.

Пази ако расклапаш тај микропрекидач за штоп: има пар ситних делова који могу да се изгубе и њихов положај у лименом кућишту које се пакује у то пластично које се види споља, не може неком логиком да се укапира "из прве". Пишем то, јер сам се и сам зезао са једним. Иначе, већина тих микропрекидача за предњу кочницу је иста и на Кинезима и на Јапанцима.

Е па уља и треба да буде толико да му ниво буде ни више, ни ниже од тих "шара". Док му је ниво видљив на "шари" - ОК је.

А бре Штампар, колика је теби глава, када вадиш све ове цифре од пре 35 година? Дакле, неки мој закључак је да је МЗ, када се његова цена стави у релацију са ценама осталих ствари, коштао малтене као данас што кошта неки кинески мотоцикл.