Očigledno nisi ispratio temu od početka.

Brate ti si pobedio, nema dalje ! Zamišljam kako na Stelviu sa svojom vernom cb500 voziš slalom između GSova koji se vuku uz brdo, i padaju kako proletiš pored njih! Na izlazu iz lakat krivine slučajno dižeš na zadnji dok si još u nagibu, ali nastavljaš istim tempom dok ovi nesretnici ostaju u oblaku dima i prašine u da se pitaju šta to bi ?!? Evo ja moram da priznam, nema druge: motori od 500 kubika su brži od GS1300 na krivudavom putu! (smanji ribu pobiću ceo autobus ) p.s: Gde su mladi tu je šala, nadam se da ne zameraš

Baš gledam šta pišu ljudi i čudim se. Ovako sam okrpio ne znam koliko guma, ne pamtim da sam ikad imao problem da se odlepi. Gumu zamenim kad više ne može da se krpi, treba fleka preko fleke da ide Najbitnije da se i fleka (od stare gume) i guma pedantno obrade. Kada se stavi lepak na gumu i fleku ostavi se prvo neki minut pre spajanja i to je to. Ja sam da bih bio siguran stavljao bih obično gumu i fleku između dve obrađene daščice koje sam namenski za to napravio, pa u stegu blago zategnem. Ostavim tako neko vreme. Kao što rekoh - nikad problem.

Što ga skloni, dobar video ?

Nisam nešto mnogo iskusan, ni brz vozač pa možda nema ni logike da sad ja tebe ubeđujem nešto. Kao što sam u onoj drugoj temi pisao - naša percepcija mnogo zavisi od iskustva. Možda ću za par godina promeniti mišljenje što se ovoga tiče. Ali pazi - ti pišeš da je sve bitno, ne samo snaga. I tu se slažemo: entry level adv motori, što A2 kategorija jeste - pored manje težine ima i bazično ogibljenje i bazične kočnice. Dosta to utiče na sigurnost. Kažeš brži je samo na izlasku iz krivine. A onaj put na Rudniku recimo samo krivine i ima I za kraj, ja ne kažem da neki trkač na 500cc ne bi mogao da drži korak sa prosečnim vozačima na 1300GS. Nego polazim od situacije da su svi u pitanju prosečni vozači sličnih veština.

Pitam jer bilo je već diskutovano:

Može link ili screen shot ? Ja ne nalazim to.

Poslao.

I ja tako razmišljam, videćemo. Ako izvučem 7 - 8 - 10 hiljada tako - puna kapa. Posle toga ide ceo set, neki kvalitetniji .

@Jovan Ristic updatovao sam taj citiran post. Ja sam imao iste simptome. Dosta krutih linkova, i neravnomerno se istegao. Lančanici takođe bili sasvim solidni da ne kažem odlični. Zato sam uzeo neki najjeftiniji o ring lanac i zamenio samo njega da vidim koliko će tako da izgura. Nisam želeo da menjam ceo set.

Ok, to ima smisla, pa vi ste do sada prešli 15k, i reče da ćete moći još par hiljada, dakle nekih 17 - 18 do zamene, a oni prešli 21, 22 hiljade. Za toliko verovatno može da produži vek. Kao i primer koji sam naveo - ja offroad, slabije održavanje i Alexanto. Ali negde mi u glavi stoji da je recimo drugar, koji takođe nije opterećen održavanjem lanca, vozi dosta offroad itd. na T7 menjao na preko 30 hiljada fabrički lanac. Možda čak i 35. edit: Ipak sam se prebacio. On je menjao na 24k, ali su mu u ovlašćenom servisu rekli da je to baš rano, i da obično traju dobro preko 30 hiljada. Dakle ipak ima i do održavanja i podmazivanja E sa tim u vidu, svi ovi na CFMOTO su značajno slabijeg kvaliteta. p.s: preko 20.000 na demo vozilu ? Svaka čast, kako

Lep tekst, ali sa ovim delom ne mogu da se složim: Ja mislim da CFMOTO jednostavno ugrađuje lance slabijeg kvaliteta. Meni na 450MT trajao je 12 hiljada km. @alexanto , samo asfalt, podmazivač i podmazivanje po PS.u - 15 - 16 hiljada ako se ne varam. Baš bih voleo da čujem iskustva vlasnika 800cc modela što se ovoga tiče. Da li ste menjali lanac i na koliko ?

Morao sam da guglam i jedno i drugo, ali da, trkača na cvaji od 500 cc mogu da zamislim da radi svašta

Baš sam se jutros dok sam gledao "Krivinu za početnike" setio ovog videa našeg bivšeg člana Paljevine, vožnja niz Rudnik. Da se razumemo, ne vozim ovako (i da hoću be bih znao i da znam ne bih smeo ) i ne podržavam ovakvu vožnju, ali video mi je ostao u sećanju. Baš zbog toga što GS ovako cepa po ovim krivinama i kida dosta lakši motor koji je napravljen baš za takve krivine sa vozačem koji je dosta iskusan a i nick mu dosta govori Uz sve to vozač GSa radi counter leaning , a brzine su dosta preko 100kmh. Nekako upšte ne mogu da zamislim bilo koji motor od 500cc da u ovakvoj situaciji može da drži korak. Stavio sam link na tačno vreme.

Taj rad

Otkud sad pa to, mislio sam da ti baš prija vožnja i trenutni motor ?

Drugar i ja smo bili pozvani i otšli na prezentaciju novog 1300GS sa cfmoto motorima ... Gde me nađe, baš sam želeo da potisnem to iskustvo u sećanjima

Pisao sam već u ovoj temi već o svojem iskustvu i razmišljanju. Ali godine i kilometri prolaze, stiče se više iskustva, menja se pogled na neke stvari. Da li zato što dolazim iz sveta offroad-a, meni je "counter lean" oduvek bio prirodan i sigurniji način prolaska kroz krivine, a da nisam ni znao da se to tako zove. Onda sam pogledao ovaj i druge slične videe, išao na trening bezbedne vožnje MK Bezbednost (gde se ova tehnika takođe promoviše kao jedina ispravna za javni saobraćaj) i to je to, sve mi je imalo smisla. E onda sam shvatio da postoji i druga strana (ovde na forumu a i uopšte) koja kaže da je ovo skroz pogrešno, da se radi protiv fizike, da nije dobro itd. Ljudi koji imaju mnooogo više iskustva od mene i čije mišljenje baš cenim. To me je dosta zbunilo, pa sam puno istraživao, čitao i probao i nisam došao do nekog jasnog zaključka šta je bolje i šta je "ispravno". Osnovna stvar je da svi pričaju iz svog ugla i iz svog iskustva i stila vožnje, a to se mnoogo razlikuje od vozača do vozača. Ja kao ne baš početnik, ali siguno neiskusan vozač - u tom trenutku nikako nisam mogao da nađem krivinu koju bih mogao brže i sigurnije da prođem sa normalnim naginjanjem nego sa kontra naginjanjem. Ali bitno je naglasiti da meni brzina kroz krivinu i nije primarni fokus, već više sigurnost. I prestao sam da se opterećujem time i nastavio da vozim. Tek posle nekog vremena (par godina), promene motora (450mt je dosta bolji za asfalt od tenere) i neobaveznog isprobavanja sam ja došao do stadijuma da sam osetio to o čemu ti iskusniji vozači pričaju - da je naginjanje u krivinama možda bolje i da tako može brže da se savlada krivina (sada pišem o brzim krivinama isključivo). Ne kažem da sam uspeo to da potvrdim, tipa da sam merio prolaske kroz krivine sa oba stila vožnje, nego samo da sam ja osetio da to verovatno ima smisla. Ranije to uopšte nisam mogao. Razlika je samo u iskustvu i opuštenosti. E sad - da bi ta razlika mogla uopšte da se oseti - to su već neke brzine na limitu mojih mogućnosti. Hoću da kažem - onako kako ja vozim, a vozim rekao bih prosečno - uopšte nema razlike kako ću ja proći krivinu, da li u kontra naginjanju ili naginjanju ka krivini. I kako trenutno ja razmišljam, i kako vozim ? (nekih 5 - 6 godina iskustva i oko 40.000 km za to vreme) Counter leaning tj. kontra naginjanje je i dalje tehnika koju najviše koristim jer se sigurnije osećam tako: Imam bolju preglednost kroz krivinu i osećam da ću lakše i brže da reagujem iz te pozicije, da prikočim, korigujem putanju itd. ako se nešto nepredviđeno desi. Prosto - osećam se sigurnije i prirodnije tako. To je dakle za krivine koje prolazim nekom maksimalnom brzinom recimo do 50 - 60 kmh. Preko toga mi je manje bitno, mogu biti neutralan na motoru, mogu i blago da pomerim glavu i gornji deo tela i da se nagnem ka krivini ali i ne moram, jer obično su te brže krivine i preglednije pa i ne moram da radim kontra naginjanje da bih bio sigurniji, može i bez. Moj stil vožnje je takav da još nisam došao u situaciju da moram da se naginjem ka krivini da bih je prošao, jednostavno ne vozim toliko brzo. Ne znači da mi se razmišljanje i vožnja neće promeiti u narednim godinama, jednostavno sve se menja sa iskustvom i okolnostima.

Evo novog servisa za proveru Izgleda da je opširniji od onog linka što je @Alexandra995 poslala: Moći će i izjašnjavanje da se odradi online. Ok, korisna stvar, al kad krenu da palamude "naši korisnici", "da pružimo vrhunsku uslugu" itd kao da govore o hotelu a ne o sistemu za globu, prikenja mi se ... Kako na internetu da proverim da li imam saobraćajnu kaznu NOVA.RS Vozačima u Srbiji je od četvrtka na raspolaganju još jedna mogućnost da provere sve svoje saobraćajne prekršaje, aktuelne i završene, uključujući broj kaznenih poena i...

@maxx bilo, na prvoj strani. I mnogo se diskutovalo o tome. Ali ne škodi da se ponovi. Dobar video, mada ako se dobro sećam nekako nedorečen. Zato i sve one diskusije u ovoj temi. Kad već ponavljamo - jedan od meni omiljenih kanala. Čovek je instruktor sa mnogo godina iskustva. Mnogo lepo objašnjava i pokazuje sve. Preporučujem ga svima, naručito početnicima.

@Punktmann ma da, znam, nego vidiš da je situacija daj šta daš Inače obična verzija se mnogo, ali mnogo brzo troše koliko sam video. Mada meni to svakako nije toliko bitno, meni bi ovo bile "zimske" gume za vožnju van asfalta, asfalt samo koliko mora.

@Blackened ma nije baš tako, kao što rekoh sigurno ima ljudi na forumu kojima se dešavalo. Pa me baš zanima u kakvom su stanju bile gume. @Rider000 služi da se izvuče ventil unutrašnje gume kroz rupu na felni. Štedi živce i prstiće

@Skandi pa nosiš sve što ti treba da skineš točak i zameniš ili zalepiš gumu Ne čekaj da prvi put pokušaš u šumi. Pokušaj prvi put kući, vidi šta te čeka. Ja sam se u nekom trenutku opremio i izveštio pa sam sam menjao i balansirao gume kući bez nekih većih problema. Ali koristio sam ručnu monterku koju sam kupio, nešto kao rabaconda. Nisam siguran da bih uspeo da sam odvojim zadnju gumu sa felne u nekoj šumi. Mada to dosta zavisi i od gume. Mitas E07 je jako jako tvrda i kruta, noćna mora za demontažu i montažu. Ali zato kažu da može da se vozi i desetinama km skroz meka, toliko su kruti zidovi, i ne spadne sa felne. p.s: Ovo obavezno nabavi na temu ili ali za par eur. Mnogo korisna stvar za koju mnogi i ne znaju.

Ma ima tema o vulkanizerima Nema veze, nije totalni off, opet je vezano za gume. Ali da ponovim: tražimo iskustva ljudi kojima je pukla guma na velikoj brzini. Siguran sam da sam video barem nekoliko slučajeva pomenutih na forumu, ali nema šanse da se setim ko i kada.