Evo, iskopao sam malo materijala. Nekad u narednih par mjeseci kad ponovo sastavim motor cu okaciti slike sa motora . Trenutno raskopan zbog zamjene ogibljenja...

Ja sam radio sa plocom od 4mm, ne Gliga. Sto se tezine tice, tu pricamo o par desetina eventualno stotinu grama, a toliki fanatik za ustedom nisam . Finansijski faktor mi ne igra neku racunicu u tim sitnim ciframa, a pored funkcionalnosti, gledam malo i na vizuelni 'cool' faktor . Skinuo sam suvozacke fuzastere, zamijenio fabricki auspuh i skinuo nosac ploce i plocu. Na te tri stavke sam skinuo cca 7-8 kilograma sa dijela motora iza zadnje osovine i to je jako primjetno bilo odmah pri prvoj voznji, motor je dosta upravljiviji. Sad skupljam pare za nov zadnji amortizer, malo kvalitetniji. Znam da je ovo bacanje para na KLE, ali sta da se radi, necu ga jos duugo mijenjati. Po jacini nisu blizu, radio sam i ja simulaciju u softveru, ugrubo i doduse mozda malo pretjerano, sa teretom od 30 kg i 4 uporne tacke, AlMg3 4mm debljine se na periferiji krivi mnogo manje od celicnog lima 2mm. Treba uzeti u obzir i prirodu aplikacije, tj. drmusanje i stres koji ta ploca dozivljava na motoru. Imace na sebi teret od cca 5 - 15 kg, koji nece nikad biti ni idealno rasporedjen a ni jednako ucvrscen. Mislim (ne mora znaciti da sam u pravu ) da deblja ploca lakse podnosi te varijacije u opterecenju nego tanja. Sto se plastifikacije tice, trenutno me ubjedjuju da mi je bolje anodizirati nego plastificirati, zbog otpora na trenje, pa sam poceo da se predomisljam. Ako neko ima neko iskustvo sa plastifikacijom vs anodizacijom aluminijuma, volio bih cuti razloge za i protiv. Jesi li razmisljao da od tank torbe napravis torbu za aparat ? Sve sto ti treba je da napravis od nekog materijala za pakovanje umetke koji ce popuniti ostatak torbe oko aparata. Primjetio sam da dosta moto putnika koji nose ozbiljnije aparate rade na tom principu. U toj situaciji, aparat ti je stalno dostupan, a ima nivo zastite kao u fabrickoj torbici ?

Ja sam skinuo kompletan fabricki nosac i plocu i skratio sjediste za nekih 15cm, kako bi pomjerio centar teze sto vise prema unutra. Iskoristio sam fabricke lokacije za montazu, kako bi to sve prisarafio za motor, samo sam napravio nove nosace za bocno kacenje ploce. Trenutno smisljam zamjenu za repnu plastiku, posto mi sad vizuelno narusava koncepciju . Vodio sam se mislju da skinem visak kila sa KLE-a i centralizujem masu, a posto off-road avanture ionako vozim sam, dio sjedista za suvozaca mi i ne treba. Sad mi taman torba dodje kao naslon za ledja, ako se malo pomjerim unazad . Sto se foto aparata tice, zar ti nije zgodnije da stavis foto aparat u tank torbu, na rezervoar ? Slike ploce cu okaciti sutra, posto mi je to sve na kompu na poslu, a motor spava na vikendici...

Iz istog razloga sam i ja uradio alu plocu za rep svog KLE-a, s tim sto sam ja pomjerio plocu prema unutra, a ne prema vani. Ja sam uradio 36x30 cm plocu, koristeci AlMg3 leguru (kod nas je zovu "duraluminijum", 4 mm debljine. Ne bi ti savjetovao da ides ispod 4mm, bez obzira na tvrdocu, posto se i 4 mm lagano savija. Mene je izaslo malo manje od 40e, materijal, rezanje (CNC laser) i savijanje, bez dodatne zastite. Planiram uraditi plastifikaciju ploce sad preko zime. Rezanje ti mogu uraditi firme koje rade sa laserskim sjekacem ili waterjetom, nije uopste skupo. Sto se kofera tice, najbolje je da odmah u dizajn ploce ukljucis i odgovarajuce rupe za montazu kofera, da se ne mucis sa skidanjem i stavljanjem ploce. Kad ti zatreba, samo skines kofer i lagano...

I mene interesuje isto, da zamijenim fabricke grane na kle-u...

Za kampovanja i sume, ne treba nista skuplje od ovoga. Svedska Mora, odnos cijena/kvalitet je odlican, ima kod nas kupiti za 10-12 eura.

Ili da se zamijeni prednje ogibljenje necim boljim i visim, recimo neki white power usd .

Naravno, samo to nece biti skoro, cekam jos par stvari da napravim i da zavalja snijeg, kako bi mogao u radionu . Meni je KLE dnevni transport i u funkciji je svaki dan kad ne pada kisa ili snijeg.

Stigle koske

Imao Afriku 4 godine i o njoj sve najbolje. Prodao i sad vozim KLE 500 i opet zadovoljan. Dok mi je trebao motor za 600-700 km za vikend, afrika bila odlicna. Trenutno ne treba, pa je kle dobar za grada i okoline . Zavisi sve od potreba. Generalno, s obzirom na budzet od 5000 eura, ja bi se prije opredijelio za neki noviji model sa el. ubrizgavanjem i po mogucnosti ABS-om. Svaka cast nasim matorim ragama, dobri su to motori, ali tehnoloski pregazeni. Covjek sad kupuje prvi motor, vozice ga par godina, mislim da je noviji motor bolja opcija. Takodje, nisam siguran da li u ovu 'dirt bike' kategorizaciju upadaju i dual sport motori, u tom slucaju dzaba sva nasa prica o enduracama i broju cilindara . Ako ne spadaju, onda bi pogledao Kawasaki Versys i Yamahu MT-03, oba jako simpaticna motora, novije generacije, a upadaju u cjenovnu kategoriju kao polovni. Ili Kawu ER-6, dijeli masinu sa Versysom. Mislim da bi ti SV650 bio malen, doduse to isto vazi i za ER-6.

Nas par se dogovorilo sa firmom u Banjaluci za pravljenje skracenih dogbones-a, cijena je 15e po paru, napravice nam ih od nerdjajuceg celika 1.4301 (X5CrNi18-10), debljine 6mm. Ako neko iz BiH zeli da nam se pridruzi u nabavci, javite mi se na PP.

Postavlja se pitanje finansijske isplativosti za zastupnike u Srbiji, jer neko treba da pokrije troskove mapiranja a kvalitet mapa je direktno povezan sa tim koliko ce se para dati na projekat mapiranja drzave. Maleno je ovo trziste da bi se nekom isplatilo dati ozbiljnije pare na izradu mapa.

Naravno, nas stari clan Oliver .

Salji . Mi smo nabavljali sve u SBK Brcko, ali ako oni ne rade zimsku nabavku, pogledaj na pik-u, ima par ljudi koji samo sa lancima rade, pa ti mogu na broj clanaka prodati.

KLE u akciji

Odlican . Ovako slicno hocu i ja da napravim kod sebe, nadam se preko zime .

Imas i alternativu da fabricki blatobran podignes za par cm, sve sto trebas su busilica, borer i 4 nitne. To sam ja uradio sa svojim, upravo zbog punjenja blatom. Kod mene se toliko napunio, da je prednji tocak totalno blokirao, nije se uopste mogao pomjeriti. Skines blatobran, sve zajedno sa onim limom ispod koji ucvrscuje viljusku, izbijes stare pop nitne na bokovima, podignes blatobran u odnosu na lim koliko zelis, izbusis nove rupe na blatobranu i stavis nove nitne. 30 min posla, a dobijes slobodu kretanja . Subjektivno, i bolje izgleda motor.

Moj glas za TA,manje odrzavanja trazi. Mada je vodena pumpa problem na oba modela.

Jedno tehnicko pitanje.... Jutros kad sam krenuo na posao, KLE nije mogao da radi na leru nikako. Upalio pod cokom, radi uredno, spustio cok i krenuo. Na prvom semaforu, pustam gas, motor se samo ugasi. Upalim ga, nece da radi na leru... Drzao ga rucno na gasu na 2000 obrtaja i lagano... I tako svih 8 semafora do posla. Pokusao sam podici ler na sarafu, ali ni to nije upalilo. S obzirom da je temperatura jutros bila blizu nule, pretpostavljam da je zaledila ler dizna ili nesto slicno, pa me interesuje da li neko ima ideju kako to rijesiti ? Ima li kakav aditiv za benzin koji sprecava zaledjivanje ? Inace, kad je toplije, motor radi normalno. U pitanju je stariji model, bez grijanja karburatora.

Mislim da je to ta. Trenutni vlasnik je vozi krace od 6 mjeseci, a prosli vlasnik je kupio u Bijeljini, dovezao u Banjaluku i napravio nesto sitno kilometara.

Ovo ce mozda zvucati smijesno, ali da li neko zna i jednu radnju u Banja Luci, u kojoj se ova sirena moze kupiti ?

Svojevremeno sam u Pegazu vidio neke grijane umetke za odjecu, ali ne znam da li su to bili samo uzorci ili su nastavili sa aktivnom prodajom.

Kad Afrika koristi slonovske usi kao protektore ... Stisni slobodno jos malo, bitno je da imaju lufta da ih malo teze rukom pomjeras, ali da mogu da se pomjere.

Izgovori... :jee: Ma samo lagano, bice zime za sarafanje po motoru, iskoristi vrijeme za jos voznje .

Ja sam uzeo E-09, jer u momentu nisam imao drugog izbora, a morao mijenjati gume. Stavljena krajem juna, do sada priblizno 2000 kilometara, potrosnja jedva vidljiva. Posto su mi ovo prve prave enduro gume, odusevilo me sto po suvom drze kao i bilo koje druge gume koje sam vozio. Po makadamu, zemlji, plitkom blatu, grip za moje pojmove odlican, na dobrom makadamu, 80-120 km/h bez problema . E, onda me uhvatila kisa i nastupio je horor film. Ili su one lose na mokrom ili ja ne znam voziti na kisi . Uglavnom, jedva sam docekao da stanem i da sidjem sa motora ziv i zdrav...