S obzirom na dosjetljivost kineza u pojeftinjavanju proizvodnje, ne bi me zacudilo . Mada, kinez je upravo dobio nasljednika i sad je na prodaju. Pristupio sam sekti (AT RD03), ali o tome u drugoj temi ... Moze mala pomoc oko ovoga ? http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=29915.0 To što si član sekte ne znači da si imun na malo zezze ;D ;D ;D Of kors , pa mora se proci proces ulaska u sektu za novog clana ;D

Uf, maloprije sam je dovezao, jos uvijek pod pozitivnim utiscima :) , promjena u odnosu na mog kineza je .....stratosferska . Slike i detalji narednih par dana, samo da se dokopam aparata (moj telefon nema kameru). Uglavnom, kako meni izgleda ulje curi negdje "odozgo" , nisam bio u mogucnosti tada da detaljno pregledam, ali cu sutra poslije posla opet da je malo obidjem.

S obzirom na dosjetljivost kineza u pojeftinjavanju proizvodnje, ne bi me zacudilo . Mada, kinez je upravo dobio nasljednika i sad je na prodaju. Pristupio sam sekti (AT RD03), ali o tome u drugoj temi ... Moze mala pomoc oko ovoga ? http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=29915.0

Postao sam ponosni vlasnik Afrike RD03, izletila u OK stanju za manje para nego inace. '89 godiste, registrovana, 1700 Eura. Uzeo sam je za te pare, iako sam vidio dva potencijalna problema. Jedan je da nemirno radi na leru, i kad je zagrijana prilikom dodavanja gasa ima detonacija u auspuhu. Drugi razlog je sto pusta ulje nekud, kompletna lijeva strana bloka motora je prekrivena tankim filmom motornog ulja. Ne trosi ulje, to sam provjerio, auspuh je skroz suv iznutra, nigdje nema masnih naslaga, takodje nema ni dima iz auspuha. Takodje, ulja nije bilo ispod motora, a stajao je na toj lokaciji u garazi bivseg gazde bar 6 mjeseci, vidi se po prasini. E sad, da li bi neko mogao da mi da par savjeta oko oba problema, tj. odakle poceti traziti uzrocnika detonacija i kuda bi mogla da pusta ulje ?

Pozdrav svima, nemam nekog iskustva sa mehanikom motora, pa me zacudio i iznenadio metod na koji je zadnji lancanik spojen sa tockom na mom kinezu. Mijenjao sam gume na njemu, a zeleci da naucim malo vise o njemu, prihvatim se sam kompletnog posla od demontaze tockova do montiranja novih guma. Kad sam skinuo zadnji tocak, primjetim da je zadnji lancanik povezan sa njim preko 4 gumena elementa oblikovana u obliku polumjeseca, koji legnu unutar feluge, otprilike kao pakne unutar dobosa (nisu pakne, one ulaze sa druge strane). Malo mi to cudno i nelogicno bilo, pa me interesuje zasto se to tako praktikuje. Nelogicno mi je jer tu ima puno lufta i mislim da se gubi dobar dio snage na tim elementima (a snage ionako nema ). Molio bih nekog ko zna objasnjenje za ovo da pojasni ako ima malo vremena ...

Prodajem Lazer LZ6 kacigu, nova, crne boje, motiv M26, velicina XL (61cm). Narucio je sebi, ali se zeznuo za velicinu, malena mi . Cijena 70E.

Mene AT najvise podsjeca na Toyotu Hilux, cvrsta, teska i pouzdana. Nije nesto narocito u dubokom blatu, pijesku ili snijegu, ali je izdrzljiva i moze podnijeti velike napore. Doduse, ovaj dio za podloge vise zavisi od samog vozaca, nego od vozila . Priblizavam se momentu kupovine, pa me nesto hvataju trnci :) . Da li je moguce saznati da li osovina prednjeg lancanika ima lufta u sebi bez skidanja lanca sa njega ? Ako mi prodavci dopuste da skinem poklopac prednjeg lancanika, kako bi provjerio prednju osovinu i lezaj osovine, da li mogu provjeriti luft ?

Pozdrav, jedna od Afrika koju gledam da kupim ima jedan kockasti far umjesto dva okrugla fara. Koliko sam shvatio, to je model za svicarsko trziste, sa smanjenom snagom. Procitao sam da se snaga moze vratiti u normalu zamjenom dijelova, pa mi to nije frka. Ono sto mene interesuje je da li taj jedan far radi svoj posao jednako dobro kao i dva okrugla na 'normalnim' Afrikama ili da odustanem od te Afrike i trazim drugu ?

Uh, nema me jedan dan a ljudi nakucali vec stranicu odgovora . Hvala svima na savjetima, jedva cekam da se uputim u preglede motora. Zbog slabog iskustva sa mehanikom motora (teoriju znam koliko toliko), imam u glavi jos par pitanja: - kakva je situacija sa nabavkom rezervnih dijelova za RD03 i RD04 Afrike, s obzirom da su stariji motori ? - koliko otprilike kostaju neki dijelovi koje cu vjerovatno mijenjati (tipa novi set kvacila ili novi set kocionih plocica, lanac i lancanici i sl ? ) Ovo ne shvatam, koji dio motora je upitan ako se cuje taj zvuk ? Kako provjeriti ove dijelove ? Zadnji amortizer jos i nekako (vjerovatno na isti nacin kao i na automobilu), ali za ove druge ne znam sta da trazim ? Nekakav luft ili tragove ulja ili tragove peglanja iskrivljenih dijelova ? Nesto sad razmisljam da bi se sa ovim savjetima mogao prosiriti tekst "Kupiti polovan, a dobar..." kao pomoc drugim pocetnicima prilikom nabavke motora.

Sretna nova godina svima i mnogo sati prelijepog vremena za voznju zelim . Odlucio sam se za kupovinu Afrike Twin. Trenutno mi ne odgovara opcija sa uvozom iz inostranstva jer nemam nikoga kome mogu vjerovati da ce mi dovesti upotrebljivu masinu. Ove koje mogu sam vidjeti/probati mi za sad vise odgovaraju. Iscitao sam ovu kompletnu temu, pregledao i ostale sajtove, ali jos uvijek imam pitanja.... Ponuda Afrika u BiH je jaaaako malena, pa bih zamolio iskusnije clanove Afrika plemena da mi odgovore na par pitanja oko dvije Afrike koje sam uspio pronaci. -jedna Afrika je RD03, '89 godiste sa 61000 KM na satu. Nije registrovana, pa na cijenu motora moram dodati i cijenu registracije. Nema nikakvih dodataka i aftermarket dijelova a prodavac je cijeni 2350 Eura. Da li je ova cijena OK za ovo godiste i stanje. Afrika je uvezena iz Svicarske (ima kockasti far). Kilometraza vjerovatno nije u redu, prodavac nema servisnu knjizicu za nju, ali ako bude u dobrom stanju, to mi nije toliko ni vazno. - druga Afrika je RD04, '91 godiste 70000 KM na satu, tek uvezena, ali su placeni carina i svi troskovi do registracije. Prodavac je cijeni 2500 Eura. Uvezena je iz Njemacke i dolazi sa novim gumama i koferom. Sta je najbitnije za provjeriti na ove dvije Afrike? Ici cu da ih pogledam uzivo u toku iduce sedmice, ako vrijeme dozvoli i provozam. Srecom, zima je pa mogu da uzmem jos malo vremena da razmislim o obe. Posto ne vjerujem da ce mi prodavci dopustiti da rastavim motore na sastavne dijelove , pa ako ima nekih Afrika specificnih stvari koje se mogu provjeriti bez vecih radova na motoru, zamolio bih da napisete.

Nemam veliko iskustvo sa motorima, pa me interesuje kako je ovo uopste rijeseno na brand name motorima, bolje balansiranim agregatom, vecom snagom na manjem broju obrtaja (eliminisuci potrebu za visim obrtajima) ili nesto trece ? Npr na Hondi Shadow VT125C ili Hyosung Aquili GV125 ili GV250 ? Da li iko ovdje ima iskustva sa ovim motorima ?

Ovo je tacno i za Prince-a 125 i za moj Lifan LF125-14, iako agregati izgledaju totalno drugacije. Na brzinama preko 80 km, ili bolje receno na 6500 i vise obrtaja se jednostavno ne moze voziti zbog prejakih vibracija. Bilo bi dobro kad bi se mogao staviti nekakav selen blok na svim glavnim kontaktima agregata i rama, jer je makar u slucaju mog Lifan-a, motor vezan direktno na ram. Ako se dobro sjecam, ovo nije slucaj jedino na Sprint Raptor-ima, koji imaju nosac motora. I moj motor je patio od djecijih bolesti, u prvih 500 kilometara je dva puta zamijenjen senzor paljenja i jednom CDI jedinica. Naravno, trebalo je malo duze ubjedjivanje sa generalnim uvoznikom da bi uopste prihvatili da je to njihova odgovornost za zamjenu.

Jos jedan glas za podforum vezan za kinesku proizvodnju . Mislim da bi podforum bio prava stvar, s obzirom na sve veci broj kineskih dvotockasa kod nas. Dodatni razlog za podforum je velika potreba za razmjenom tehnickog znanja, jer uputstava i servisnih knjiga za kineske motore nema. Ja koristim tehnicko uputstvo od Hyusong Aquile GV125 pri odrzavanju svog motora, iako nemaju puno slicnosti.

Pozdrav svima, zbog blagog nesporazuma sa racunarom, registrovao sam se pod pogresnim nickom . Sad razmisljam da li da ispravljam na svoj nick ili da ostavim.... Zovem se Igor i zivim u Banjaluci. Uzivam u voznji dvotockasa, mada sam tek juce kupio svoj prvi "pravi" motor. Do sada sam vozao bicikle i male skutere, ali to nije bilo to. Malo kasnim u moto-razvoju (sad ce uskoro 30-ta), a po muzickom pravcu sam roker, pa se podrazumijeva da je morao da padne jedan cruiser ;D . Za pocetak mali kinez, Lifan 125-14, crveno crni (slike stavim dok ga uslikam), koji me nov izasao 1100E. Odmah sam upisao za A kategoriju i na obuci vozim Hondu Rebel 125. Hondica je zakon, samo mi je malcice premalena dimenzijama. Posto vidim da ima jako malo vlasnika novih kineza, a puno ljudi koje interesuje ova veoma aktuelna tematika, pisacu dnevnik o svom motoru, pa objaviti na forumu.