Bukvalno sve ide na procenu stete: jakna, pantalone, stitnici, rukavice, GPS (ako si imao), itd, itd. Kaciga obavezno. Ne znam kako je u RS, ali u Srbiji postoji clan zakona u kome kaze da se ne sme voziti kaciga koja je izvrsila zastitnu funkciju prilikom pada, i to treba da navedes negde, da te ne bi zeznuli i isplatili vrednost polovne kacige, pogotovo ako si nosio neku skuplju. Hvala svima na savjetima, dosta stvari mi je sad jasnije. Jutros sam bio na pregledu kod ljekara, nista ozbiljno nije bilo, srecom . Znaci bolje da trazim popravku stete, nego da proglase totalnu stetu ?

Danas prilikom povratka sa posla sam imao saobracajku, isjekao me je vozac dostavnog vozila koji je na raskrsnici ignorisao STOP znak i izletio iz bocne ulice direktno meni pred motor. Klasicna 'izvini, nisam te vidio' situacija > . Ja sam pokusao da spasem stvar, ali previse naglo sam kocio i izgubio kontrolu nad motorom prije udarca u auto, sto je ispalo i dobro na kraju, posto sam proklizao po asfaltu i tijelom nisam udario u auto, ali nazalost motor jeste. Steta na motoru je tolika da se pitam da li se uopste isplati raditi popravku, s obzirom na godiste motora (1990-to). Ja sam prosao samo ugruvan i malo ogreban, oprema je odradila svoj posao. Uvidjaj je bio korektan do kraja, policajci su rekli da je situacija cista i da je vozac automobila kriv, te me poslali u hitnu na slikanje glave i grudnog kosa. Prvi put sam ucesnik saobracajne nesrece, i ono sto mene sad interesuje je sta sad ? Zvati osiguranje da rade procjenu stete, toliko znam. Ali sta onda ? Sta da uradim sa ostecenom opremom (kaciga, jakna, rukavice), da li i ona ide u procjenu stete? Da li da to naplacujem od osiguranja ili od pocionica udesa ?

Imam takav utisak, probao sam samo jedan noviji, sa malim airboxom, u odnosu na moj, razlika u ubrzanju i generalno 'agresivnosti' je bas primjetna. Mozda nesto nije bilo u redu sa tim primjerkom.

I meni je potrosnja oko 6-6.5 litara, ali mi imamo stari model KLE-a. Nakon 1995-te redizajniran je airbox i drugacije su dizne u karbovima, zbog ispunjavanja normi o izduvnim gasovima. Ti KLE-ovi znacajno manje trose od ovih starih, ali imaju i manje snage i generalno su 'ustrojeni'.

Davno ovo bi . Africa ziva, zdrava, sa novim Kontinentalkama na sebi (kako i prilici jednom kontinentu ). Kupio sam iz italije nove vile, nisam se zamarao sa popravkom starih, ipak se moja glava vozi na njima. Dobijam utisak da je Mitas pravljen za lakse motore, da im tezina kontinenta nikako ne odgovara. Mitas E08 na KLE 500 radi duplo bolji posao nego na Africi, cak i na mokrom. Ipak, Mitas nece na moj motor vise...

Sva prica o preradama maske AT me podsjetila na jednu stvar, koja vam je najljepsa fabricka kombinacija boja AT ? Meni je ova bez premca i ne bih uopste osjecao potrebu za mijenjanjem maske kad bih je posjedovao

a onda se istovaris za jos 360e za nosac sa farovima, a oklop kada stigne shvatis da izgleda kao da su ga deca na OTO-u pravila Neka okvirna kalkulacija koju sam radio je da treba oko 1000 eura za masku, pravljenje nosaca, bi-xenon projektore i nosac instrumenata, ako bi se islo na Boano opciju. Ja sam naisao na ovo, univerzalna maska, radjena od fiberglasa, trazice izradu custom nosaca, ali je zato 160 eura. Ili da skupimo svi pare za jednu Boano masku pa radimo kopije :D

To sa PVC cijevi nisam mislio kao trajno rjesenje, nego kao dio eksperimenta da se dodje do odgovarajuce duzine adaptera. Onog momenta kad bi dosao do zadovoljavajuceg rjesenja, treba izvaditi PVC, izmjeriti duzinu ukupne sekcije i odnijeti nekom tokaru da napravi metalni adapter tih dimenzija...

Malo teorije koju bi volio da neko ispravi ako grijesim. Kao sto je Arakis rekao, prvo zamijeniti ulje i staviti novo, pa ako to ne pomogne onda probati sljedece: Ako su opruge omeksale od starosti i upotrebe, probleme bi se za prvu ruku dalo korigovati pravljenjem i umetanjem malog distancera iznad postojeceg koji je na slici oznacen brojem 11 a ispod male opruge oznacene brojem 9. Najjeftinije bi bilo probati umetnuti par podloski i time eksperimentisati sa preloadom, ili uzeti komad PVC vodovodne cijevi (one zelene) koja ima vanjski obim sto blizi unutrasnjem obimu viljuske. Ubacivati sekcije od par mm debljine i probati sta se desava. Sve ovo se moze uraditi bez skidanja viljuske sa motora, samo odvrtanjem kapice. Naravno, kvalitetnije rjesenje bi bilo staviti nove opruge .

Kacio je vec lalajko ovo negdje na pocetku teme. Informacija je stvarno korisna. Trebali bi se organizovati da precesljamo temu i pokacimo linkove na sve korisne postove na samom pocetku teme, puno je stranica, dosta korisnih stvari se vec izgubilo u ovom moru . Ja ne mogu nigdje naci 1/2W 470 ohm NTC, gdje god da nazovem imaju samo 1/4W 470 Ohm.

Naletio sam jutros na ovaj artikl na njemackom ebayu, pa mozda nekom moze posluziti. Link

RD04 Jedno netakticno pitanje . Koliko si tezak ?

Danas se vozao par sati, testirao GPS po poznatim stazama i bogazama... Displej je uredno vidljiv u svim situacijama osim kad je sunce direktno iza ledja, tad je neupotrebljiv. Svidja mi se osjetljivost GPS prijemnika, ultra brzo pokupi satelite, brze od svih ostalih GPS prijemnika sa kojima sam radio. Uredjaj stvarno radi odlicno, i tu nema price. Jedina nedoumica za mene je koliko dugo ce raditi . Kinez je pa imam urodjeno nepovjerenje u njega, iako za sad sve zavrsava bez problema. To mi je najveci problem kod kineza, nikad ne znas hoce li otkazati prekosutra ili za par godina...

Provjeri da li ima goriva u karbu sada, pogotovo ako je vakumska pipa na rezervoaru, mozda nije ni doslo gorivo u karburator ?

Da, par postova iznad sam vec naglasio da se displej slabije vidi na februarskom zubatom suncu. Krokodila ne mogu nabaviti, posto se ne prodaje u Bosni. A GPS nikad ne bih uzeo izvan drzave, zbog garancije. Ko god da je proizvodjac. Nisam koristio Krokodila, pa ne znam kakav mu je displej. Moj komentar se odnosi na blueberry navigacije, posto njih imam vise komada u svakodnevnoj upotrebi.

1. Jel valja displej ? - Za nijansu bolji od blueberry GPS navigacija za auto, kojih imam 3 razlicite. 2. Jel kvalitetna plastika? - Nisam ga bacao sa 10 metara visine, pa ne znam. Strukturalnu analizu nisam radio, ali u ruci djeluje jako kvalitetno a i izdrzao je juce 2 sata kise u toku voznje i poslije nje, ako je to neko mjerilo. Samo vrijeme ce reci da li je plastika UV otporna, kako tvrdi proizvodjac. 3. Jel otporan na atmosferske prilike i neprilike ? - Za sad jeste, testirano juce. 2 sata voznje pod kisom/kisicom i stajanje citavu noc na otvorenom pri temperaturi oko nule. Radi uredno. 4. Jel stabilan softver? - Ako se pridrzavas jednog pravila, jeste. To pravilo je: Prvo upali navigaciju pa je onda stavi na motor. Ako se pali dok motor radi, zaglavi se prilikom dizanja GPS drivera. Vjerovatno ima veze sa konektorima za eksternu antenu na nosacu. Za mene je ovo sitnica i ne smeta mi. Nakon prilagodjavanja podesavanja, bez ikakvih problema rade i Garmin Mobile XT i iGo8. Radi i bluetooth, upario sam sa kacigom. Glasovno navodjenje na srpskom jeziku radi u oba navedena programa. Juce sam se vozao par sati, navigacija je radila citavo vrijeme i nije se zaglavila. Kao sto sam vec napisao, nakon sto uradim detaljne testove, napisacu misljenje. Za sada sve radi odlicno. Koliko dugo, vidjecemo. Jel trebamo dalje ? Meni odgovara i prezadovoljan sam. Za ove pare, ovo je dobar uredjaj. Ovo je moje vidjenje i odnosi se na uredjaj koji ja imam. Nazalost, kod kineza je vrlo lako moguce da jedan bude dobar a drugi ne. Upravo zbog toga, proizvode ovog tipa treba kupovati samo u radnjama koje drze do svog imena i garantog roka, da bi se u slucaju problema mogla uraditi reklamacija.

Prodje i mjesec dana, jos nisam shvatio da sam bacio novac...

Ovo mi se svidja . Jedva cekam da bude realizovan

Da osvjezim malo temu . Naime, sad preko zime je neka kineska plasticna kutija u kojoj mi je bio smjesten motogadget pukla na nezgodnom mjestu. Interesuje me koje su sad kutije 'u modi' za smjestaj motogadgeta, tj. sta ste zadnje koristili ?

:ooo:

Naletio sam na internetu na ovu sliku, ljudi tvrde da je to Dominator 650. Zar se proizvodio sa ovakvom prednjom maskom ? Trazim 'rally' style prednju masku da adaptiram na KLE 500, a ova stvarno odlicno izgleda...

Jutros mi ispade negdje jedan pin od pinlock sistema na viziru za Nolan N103. Ima li neko ideju cime ga zamijeniti ?

PP

Hjustone, imamo problem.... Za vikend sam raspakovao motor iz zimskog smjestaja, da se malo provozam. Imao sam problem sa paljenjem, prelivao je lijevi cilindar. Ispod uberlaufa kutije sa filterom vazduha lokva benzina nakon par minuta 'rada'. Skinem karburatore i u njima nadjem fini talog rdje koja je nekako prosla kroz filter goriva. Ocistio sve, stavio novi filter goriva, ocistio filter vazduha, stavim nove svjecice, provjerim 'na suvo' svjecice bacaju iskru uredno, sastavim natrag i upalim. Sve radi uredno... Juce ujutro sam upalio normalno, otisao do posla (cca 7 kilometara), ugasio ga i ostavio na parkingu. Kad sam krenuo kuci, opet je upalio normalno i krenuo sam lagano. Nakon 2 kilometra, poceo je da trza i da radi 'grubo', pa se popravi, pa opet grubo i tako je islo nekih 500-600 metara, onda je ugasio jedan cilindar, a 100 metara dalje i drugi. Stanem sa strane ceste, probam zaverglati, pokusava upaliti, dodje do faze da sastavi ciklus ili dva i onda opet nista. Kad povucem cok do kraja, upali odmah, ali sa povucenim cokom, svaki i najmanji dodir rucice gasa ugasi motor. Pri coku do kraja, radi na 4000 rpm. Kad krenem otpustati cok, odmah se ugasi. Stajao sam malo tu i nakon par minuta upali motor, ali radi samo jedan cilindar. Probam lagano da krenem, ali cim dodam malo gasa, motor se ugasi. Nakon toga sam ga gurao dio puta i probao opet upaliti i nista. Nakon 15 minuta, motor upali normalno... bez coka, oba cilindra, 1200 rpm, sve uredno... Djeluje mi kao da je opet prelio, pa mu je trebalo malo da ispari visak... Osim sto ovaj put nema kapanja benzina iz uberlaufa od kutije sa filterom vazduha. Krenem dalje sa voznjom, 300 metara kasnije, ista stvar, radi normalno, pa pocne gasiti jedan cilindar, pa ugasi oba... Opet sacekam malo i opet on proradi normalno... I tako sam se dovlacio do kuce, lagano ... Jedno interesantno zapazanje je bilo da svaki put kad sam cekao, bio je na bocnoj nozici. Kad ga ispravim u ravan, on se ugasi . Kad sam stigao kuci, ostavim ga na leru na bocnoj nozici i pratim sta se desava. Simptomi isti, radi normalno, nakon dva minuta ugasi desni cilindar a nedugo poslije i lijevi. Pomislio sam da smjesa nije u redu, pa sam izbrojao krugove na sarafu za podesavanje smjese, do zavrtanja na desnom cilindru ima 1 1/4 kruga a na lijevom 1 i 1/2... Da dodam jos i moju proceduru paljenja. Paljenje zimi pod punim cokom, bez dodirivanja rucice gasa prvu minutu, nakon toga otpustim cok do kraja i motor radi na nekih 1000 rpm. Tad krecem i vozim normalno. Prijedlozi, ideje, sugestije ? Pomoooooocccc

Salji, da ne cekas .