Najbolje je ako se moze dobiti VIN broj pojedinacnog motora koji te interesuje, odes sa njim u prvo osiguranje i mogu ti reci da li se moze cariniti ili ne. Mada, homologacija te svakako kaci, racunaj i te troskove.

Dzaba slike, hocemo da vidimo uzivo . Interesuje me kako je prosla procedura odabira i uvoza, pa kad budes nasao vremena nakon praznika za neku kafu, da se nadjemo, javi Daniju, pa cu i ja naletiti .

Samo naprijed i puno srece ! I da se odmah pohvalis slikama kad stigne .

Uh, znaci tezak izbor me ceka . T63 mogu nabaviti u BiH, ali K60 tesko. Zna li neko od vas nekoga ko dovozi K60 za BiH ?

Sam neces zamijeniti fazni lanac, posto tu ima i dosta posla i treba alata a i znanja. To ipak prepusti majstoru, previse je kriticno zezati se sa tim. Uz taj zahvat, sam po sebi ne treba nista, ali kad si vec tu, pogledaj i treba li stelovati ventile, da ne skidas poklopac dva puta . I da, u kojoj fazi realizacije su crash barovi ?

Doslo doba da se kupuju gume , motor u pitanju je KLE 500. U dvoumici sam, K60 Scout ili Michelin T63... Znam da nisu u istoj klasi, ali me interesuje misljenje ljudi koji su vozili T63, da li mogu napraviti poredjenje ? Procitao sam na par mjesta na forumu isto pitanje, ali niko nije odgovorio.

Da, senzor je isti, samo se prelemi. Ja sam se bacio u potragu i cim ih nadjem, javicu ti iskustva.

već sam napunio hladnjak s Modričinim nadam se da ga neće izgristi do proljeća???, pošto mi ono što je bilo unutra je baš bilo nekakvo jadno i muljavo Imas modricin antifriz za alu blokove, oko 4 km je litra. Izlij to sto si usuo i trazi na Nestro pumpi antifriz za alu motore. Dokle su stigli crash barovi ? aaaaa znači imaju i za alu sisteme antifriz, e to odma sutra radim, a što se tiče crash-bar-ova danas sam gledao kod čove što je smotao cijevi biće kao original neće se primjetiti razlika e sad jedino je to da li da nosim na plastificiranje ili će svako svoje da farba pa po izboru hvala puno za informaciju u vezi antifriza Ako znas nekoga da radi plastificiranje, vidi koliko bi izaslo, to je mozda najtrajnije rjesenje.

već sam napunio hladnjak s Modričinim nadam se da ga neće izgristi do proljeća???, pošto mi ono što je bilo unutra je baš bilo nekakvo jadno i muljavo Imas modricin antifriz za alu blokove, oko 4 km je litra. Izlij to sto si usuo i trazi na Nestro pumpi antifriz za alu motore. Dokle su stigli crash barovi ?

Vjerujem, ali za nas koji nismo u Srbiji, malo je teze naci nacina da se Joskini senzori dostave :(. Ovi senzori za Daewoo Matiz se vjerovatno mogu naci u svakoj malo bolje opremljenoj prodavnici Chevroletovih dijelova. Malo razonode, ko smije ovo

Ne znam da li je ovo bilo do sada, pa cu da navedem, a ako je bilo, nek urednici brisu poruku . Mnogi od nas imaju problema sa senzorima goriva u rezervoaru koji su izgorili. Obicno gornji senzor nastrada prvi, jer je cesce izvan benzina pa se pregrije. Na ovoj stranici sam nasao moguce rjesenje, ali sam sad u potrazi za ovim dijelom. Takodje, na ovoj stranici se navodi da odgovaraju i senzori sa Varadera i da su jako jeftini. Sad u potragu za senzorima .

Oko 8 000 ukupno ove sezone na tri razlicita motora. Tanko... Posljedica dvije lose procjene prilikom zamjene motora i zalijetanja ko da nemam glavu na ramenima , al sta mogu, zaljubim se u sekundi . I jos me jedan ostavi na cjedilu u sred jula mjeseca i tek krajem septembra je bio ponovo na cesti. Izgubio sam dobar dio glavnog dijela godine. Pamet u glavu za iducu godinu i nadam se duplo vecoj kilometrazi. A ove godine, za razliku od prosle su vremenske prilike isle na ruku, , pa sam se vozao do juce. Ako ovaj kijamet prestane, bice jos voznje .

Ako su vam masine ispravne, necete imati problema.

Znam par ljudi koji su uradili ove izmjene na KLE-u, jedan od njih je i nas clan Nikola_M (obratiti paznju na njegove postove u temi o KLE 500). Po mom iskustvu, KLE 500 ima premekan i "neprecizan" ovjes, pa ne ulijeva povjerenje na makadamu ako vozis brzine preko 30 km/h. Prednje viljuske na KLE-u su uradjene kao kod enduro motora iz sedamdesetih godina, a u medjuvremenu je tehnologija malo napredovala. KLE-ovo prednje ogibljenje, makar iz mog iskustva, prilicno nekontrolisano i propada i vraca se, a narocito zna propasti na naglom kocenju, sto manje iskusnim vozacima moze napraviti razliku izmedju pada i odrzavanja na cesti. Prednja kocnica na KLE-u nosi pridjev losa, ali nije ona toliko losa koliko je premekano prednje ogibljenje pa je i sama kocnica neefikasna. Pored toga, prosjecan vlasnik KLE-a kod nas je daleko tezi od imaginarnog vozaca za koji je Kawasaki projektovao opruge u prednjim viljuskama (neki pothranjeni japanac ), pa je potrebno podesiti korektan preload za tezinu vozaca i motora. Progresivne opruge rjesavaju jedan dio problema, kertridz emulatori drugi dio problema, ali i dalje treba podesiti odgovarajuci preload, kako bi sve to imalo smisla. KLE nema mogucnost vanjskog podesavanja preloada, pa covjek moze ili da matematicki izracuna i dodje do tog podatka, pa fiksno podesi preload sa umetcima u viljuskama ili da budzi same viljuske kako bi napravio adapter za podesavanja preloada. Bolja i skuplja opcija je zamijeniti kompletan prednji kraj sa nekim modernim USD viljuskama, recimo sa nekog KTM-a . E sad, kad se vec sredi prednji kraj, ne moze se ni zadnji zanemariti, jer nista dobili nismo. Zadnji amortizer je iz nekog razloga losiji i od KLR-ovog fabrickog (a KLR je jeftiniji model od KLE-a), pa sam na forumima po inostranstvu nailazio na teme u kojima su ljudi stavljali zadnju osovinu i zadnji amortizer sa KLR-a na KLE (pase zadnja osovina kompletna) kako bi popravili ponasanje zadnjeg kraja na makadamu, mada je najbolje to rijesiti nekim aftermarket rjesenjem koje je specificno pravljeno za KLE.

Iskreno, od ova tri, KLE ima najbolja ubrzanja, pogotovo stariji modeli. Voli se vrtiti i odlicno se ponasa na visim obrtajima. Transalp po mom subjektivnom osjecaju ima najpenzionerskiji agregat od ova tri. Vjerovatno posljedica odnosa tezine i snage. Sto se tice sredjivanja KLE-a, sredjivanje bilo cega je skup sport i nikad ne dobijes te pare natrag, kad se odlucis da predjes na drugi motor. Da malo rasclanim: - progresivne opruge za prednje ogibljenje = 110 eura - kertridz emulatori za prednje ogibljenje = 100 eura - presvlacenje sjedista kod Bobana = 90 eura - poviseni vizir kod Ivana = 40 eura - zamjena zadnjeg amortizera = 400 eura --------------------------------------- Znaci minimalno 700 eura da bi se KLE doveo u pristojno stanje . A ako dodas jos 700 eura na cijenu KLE-a kod nas dodjes do raznih zanimljivih izbora.

Da li bi stetilo faru da ga se stavi u masinu za pranje sudova, okrenut otvorom za sijalicu prema dolje ?

KLE 500 je kod nas popularan zbog malih troskova registracije i odrzavanja, ali u bijelom svijetu se smatra jednim od Kawinih promasaja. Jos jedna razlika izmedju "nas" i "njih". Iskreno, ako bi isao na off, prije bi uzeo noviji primjerak KLR-a 650, koji je neunistiv i uz par korekcija (doohickey) je brutalno dobar motor. Da se razumijemo, posjedujem KLE500 i draga mi je masina, u mom drustvu imam jos tri komada, sve ukupno, gledam 4 KLE-a gotovo svaki dan i pratim sta se dogadja. Pored KLE 500, posjedujem jos i Afriku Twin, kao i neke cestovne motore, ali iz moje perspektive KLE 500 i nije nesto . Dobar pocetnicki motor i motor za vozace koji nemaju namjeru davati puno para na motor (ili nisu u mogucnosti), ali smetaju mi cesci servisni intervali, pogotovo ako se uzme stariji model. Po meni je premalen za voznju dvije osobe na duze staze. Svaka cast NikoliM i Bandolero/Bandolera timu, koji me odusevljavaju svojim poduhvatima na KLE-u . Svog sam poceo sredjivati da korigujem problem ogibljenja i kocenja, pa cemo vidjeti sta ce biti poslije ove zime, kad mu ugradim emulatore u prednje stapove, podesim pravilan preload i zamijenim kociona cijeva pancirnim.

Posjedujem KLE, a sjedio sam i vozio i Transalpa i F650 i F650 Dakar. Za moje dimenzije (a ja nisam nesto pretjerano ni visok ni krupan, 182 cm i 82 kg) KLE je najmanji. Za jednu osobu to nije problem, ali ako sjednu dvije, KLE nestane ispod njih. U pravu si sto se tice sve tri masine, sve su dobar izbor, samo zavisi koliko je para na raspolaganju i koliko dugo planira da ce se voziti na tom motoru. Ja bih uzeo Transalpa, ali to je najvise zbog moje preferencije. Ja volim putovati, ali zelim da imam motor koji moze izaci i na makadam ako zatreba, po potrebi preci i neki potok ako se nadje na putanji, ali neki tezi off me ne interesuje.

KLE 500 je najjeftiniji za posjedovanje i odrzavanje, pogotovo modeli nakon 1995. godista. Ne savjetujem kupovinu starijeg. Problem sa KLE je sto je od ova tri definitivno najneudobniji, ima najlosije ogibljenje i za off i za on road i najmanji je dimenzijski. Po meni odlican motor za pocetak price, dok se ne profilises. Ljudi prelaze kilometre na njemu, moj je otisao od Banjaluke do Umaga i natrag bez problema, ali je njegovom vozacu nakon toga trebala masaza da bi dosao u zivot . Nas kolega Nikola Mrakovcic je sa KLE-om napravio preko 100 000 kilometara, presao je kompletnu Evropu i dobar dio Rusije i zadovoljan je, ali tek nakon sto je sredio prednje ogibljenje i povecao rezervoar. Redni dvocilindras u KLE-u je porijeklom iz GPZ-a, sto se primjeti jer do zivota dolazi tek preko 5000 obrtaja. Vozljiv je vec od malih obrtaja, ali razlika je drasticno primjetna. Po meni, Transalp je najbolji long distance turer od ova tri motora, ako bi mi zivot zavisio od izbora nekog od ova tri motora, uzeo bi njega. Skuplji je za registraciju i odrzavanje od KLE-a, ali je najpouzdaniji, definitivno. Mana mu je sto mu je centar teze previsoko, pa se pri punom rezervoaru malo teze provlaci kroz gradski saobracaj. BMW F650 Dakar ima bolji balans od Transalpa, bolji obrtni moment na malim obrtajima, ali je znacajno visi od njega, kao i od KLE-a (subjektivni osjecaj, posto sam provozao sva tri). Obicni F650 je odlicno izbalansiran motor, koji se sa lakocom vozi po gradu, kao i po normalnim cestama. Dakar ima tu prednost jos viseg ogibljenja i 21" naprijed, pa se snalazi i na makadamu malo bolje od obicne F650-ke. Mana Dakara kao i F650 je vodena pumpa, koja nije dugog vijeka i zna napraviti poprilicno problema ako odustane od rada. Provjeriti da li je mijenjana i prije koliko u slucaju kupovine, da te ne doceka to kao prvi trosak. Takodje, ovo je jedini jednocilindras u grupi, pa treba dobro izvagati da li ga zelis ili ne. Sva tri su prvenstvno cestovne masine koje se mogu fino voziti na dobrom makadamu, mada se uz pravilan izbor guma mogu uputiti i u losije ceste, ali izvan ceste jedno veliko NE. Preskupe su za takve igrarije, neki cross je bolji izbor za to. U pravu si sto se tice Dakara i off-road sposobnosti, od ova tri, on je najprilagodjeniji tome. Na kraju, sve zavisi od tvojih licnih zahtjeva. Sta tacno zelis od motora, osim dobre zabave ?

Suzuki VX-800, odlican motor za jako malo para, veoma podcijenjen kod nas...

Ko sto neko vec rece, probaj Suzuki VX-800, naked zasnovan na Intruderu 750, V2 masina od 800ccm, kardan, povelik motor sa prilicno dobrim polozajem sjedenja, odlicna kupovina za malo para (oko 1500 eura se krecu polovnjaci u odlicnom stanju).

Znam, nema podrsku, ali jos uvijek radi dobro. A vjerujem da Garmin nece odustati od softverskog kolaca i cekam da naprave android aplikaciju koja ce biti adekvatna zamjena Mobile XT softvera.

Garmin Mobile XT. Koristim ga godinama. LINK Mislim da cu za sada da se zadrzim na trenutnoj kombinaciji, Dell Axim X51v u Otterbox kucistu. Ovaj kinez koji Arakis preporucuje je do sada najblizi onom sto trazim, ali jos uvijek to nije to. Garmin zumo je dobra linija, ali gubim iGO8, a po dosadasnjem putnom iskustvu, trebam oba. Pored toga, cesto koristim i OZI Explorer, pa ne bi da nosim dva uredjaja .

Da. Ako trazis, samo obruc, mozes na ebay-u kupiti nove obruce raznih proizvodjaca, samo trebas prebrojati koliko zica ima i koji je korak i oni ce ti poslati obruc koji odgovara tvojoj glavcini. Ako ne znas te detalje, obratis se njima i oni ce ti objasniti sta tacno mjeris i kako. Oko stotinjak eura je samo obruc, kad sam ja zadnji put gledao.

Ima li iko iskustva sa ovim uredjajem ? edit: U isto vrijeme Arakis i ja napisasmo poruku i to o izgleda istom uredjaju . Arakise, kako se pokazao taj uredjaj u upotrebi ?