Ima ih ipak vise varijanti, ali sve dijele isto kuciste. Juce mi je kolega donio jedan, fizicki isti ko moj, da mu nabacim navigaciju i mape. Druga verzija windowsa totalno i nisam uspio da natjeram Garmin da proradi kako treba.

Ne znam tacno ime modela, ali do sada sam imao tri komada i sve i jedan je bio dobar. Jedino sto ih ja volim izgubiti...

Uhh, gdje i ja previdjeh... . Mijenjao sam ja semeringe, javim cim iskopam, imam to negdje zapisano sve...

Ne znam za ostale, ali imas u trecem postu na prvoj stranici te podatke za RD03.

Kinezi = lutrija. Zao mi je sto ti je napravila toliko problema. Moja i dan danas dobro radi, a od komponenti, jedine dvije stvari koja su nastradale je miniUSB konektor koji je pukao od vibracija i leziste nosaca koje je puklo od pretezanja sarafa. Konektor zalemio novi, kostalo me 3 eura u servisu mobilnih, nosac zavario tecnim metalom, radi uredno. Kisa, offroad, ispustanje motora po terenu, nista joj nije naskodilo. Koristim na njoj Garmin Mobile XT i OziExplorer CE, oba rade savrseno uredno, radi i glasovno navodjenje u Garminu, sve funkcionalno. Jedini stvarni problem koji me uzasno nervira ima veze samo sa Garminom, a to je da su trackovi u Mobile XT prikazani jako tankom linijom i tesko ih je "tecno" pratiti pri vecim brzinama. Cestovno rutiranje radi odlicno kao i prikaz ruta.

Honda America je 2.7. ove godine registrovala trademark Africa Twin u americkoj bazi trademark-ova Nesto se pocinje desavati LINK

Kolega je na Hondi Shadow 600 imao potpuno isti problem. Mislim da ta dva agregata dijele odredjene zajednicke dijelove, pa zato spominjem. Kod njega je bio problem sto se iskrivila osovina koja izlazi na polugu mjenjaca. Zamijenjeno-rijeseno. Ne kazem da je to slucaj ovdje, ali mozda bi i to trebalo provjeriti.

Rijeseno . Srecom, samo glupost. Prije nekog vremena sam iz predstroznosti zamijenio originalnu kawinu sajlu, staru 17 godina rezervnom sa wemota. Ocigledno ne dovoljno kvalitetnom, posto se sajla istegla do te mjere da kvacilo uopste nije odvajalo. Vratio natrag origigi sajlu, sve uredno. E sad, kako se problem ukazao u povratku sa voznje, po noci, nisam na vrijeme vidio taj detalj, a motoru sam imao vremena prici tek juce. Ne kontam kako nije pokazivala (ili ja nisam skontao, sto je vjerovatnije) ikakve probleme prije toga, mjenjac je i mijenjanje brzina je skroz ok radilo... Naravoucenije, ako radi ne cackaj .

Ne moze se to mozda prodrmati lupanjem gumenim cekicem negdje po kucistu ?

I ja mislim da ce to biti slucaj, ali se nadam da mozda neko ima drugaciju ideju :'(

Sinoc nakon malo zivahnije voznje, moj KLE odluci da zakuca mjenjac u prvoj brzini. Stanem, sacekam da se malo ohladi i krenem ponovo, ali nista. Imam samo prvu brzinu, cak ni u ler nece da prebaci. Prva stvar na koju sam posumnjao je da se odvio saraf osovine polugice mjenjaca, ali nije. Tu je sve uredno. Onda sam provjerio sajlu kvacila i polugu, da vidim da li odvaja do kraja, ali nije ni to. Ulje je preslo nekih 2000 kilometara od zamjene i na kontrolnom prozorcicu djeluje samo malo tamnije nego kad je svjeze. Ideje, sugestije, prijedlozi ?

Upravo. Ove fotke kruze internetom bar 5 godina, koliko ja znam. Mozda i vise.

Ma i slikopis je vise nego dobar, za nas vezane za kancelarijski sto . Samo daj . Ja imam isto kineske stitnike, slicne tvojima, samo su zakrivljeni i kratke polugice. U poredjenju sa BarkBusterima, duplo su tanje. Sto ti kazes, ne ulijevaju neko povjerenje. Stavio sam ih nakon sto mi je u maju pao motor sa copave (nisam je produzio...zvuci poznato ? ) i tom prilikom mi je polugica kvacila polomila leziste polugice kuda saraf prolazi... 300 kilometara od kuce . Srecom, uspio sam klijestima stisnuti patrljak i klijesta su radila ko polugica kvacila dok nisam dosao kuci. Sad sam stavio skracene polugice i nadam se da se ta epizoda vise nece ponoviti. Mitas E09... Nemam rijeci da opisem koliko istovremeno volim i mrzim tu gumu . Pricam o staroj smjesi. U svim uslovima osim mokrog asfalta, meni stvarno odlicna guma i kad potrosim ove, stavicu opet E09, ako ne uspijem ubosti Michelin T63. Na mokrom asfaltu E09 je jako losa guma. Cim predjes na bocne cepove, motor klize bez najave. Strasno ruzan osjecaj. Kazu da je nova smjesa znacajno popravila lezanje na mokrom asfaltu, ostaje da se vidi...

Jedva cekamo novu pricu .

Potrosile su mu se plocice pa zveckale, samo nije skontao na vrijeme .

Glasine na XRV koje su valjda dosle iz usta visoko pozicioniranog sluzbenika u Honda Austrija, kazu da ce biti zasnovana oko nekog novog V2 Hondinog agregata od 800 cc, oko 90 konjica, 21/17 zicani tockovi i ram koji nece biti pretezak ali ce opet biti dovoljno robusan za losijih putica... Sto se tezine tice, volio bi je vidjeti oko 150 kila suvu...

Ma ovu temu treba zakljucati, ovo je bilo raspitivanje za kolegu jer je u tom momentu htio te gume, u medjuvremenu je rijesio gume. Na mom motoru je E-09 stara smjesa, a kako stvari stoje, probacu novu E-09 kad se ove potrose.

Nisi ti radio podesavanje na VX-u... Stimanje ventila na africi je uzivancija.

Ako ih jos nisi montirao, uzmi i skini te zastite na lezajevima (lako se skidaju i vracaju) i dodaj jos malo kvalitetne masti za lezajeve u same lezajeve, proizvodjaci dosta skrtare na tom dijelu. Ne boj se da ces pretjerati, visak ce izaci sam u toku eksploatacije.

Racunaj da prilikom zamjene klijesta trebas i odgovarajuci glavni kocioni cilindar, da bi se zadrzao isti odnos hidraulickog pritiska. Ja sam mijenjao kompletan prednji kraj, pa sam samim tim stavio Brembo 2-cilindricni set sa KTMa, ali sam zadrzao KLE prednju felugu i disk. Dosta bolje koci od originala, ali i dalje to nije to. Ono sto bi mozda vrijedilo pokusati je staviti cetvoroklipni sistem sa Yamahe R6 (plavi umetci na kocionim klijestima), jer je relativno jeftin i dostupan sistem a od svih cetvoroklipnih sistema koje sam gledao, dimenzijama je najmanji. Problem sa 4-klipnim sistemima je sirina, postoji mogucnost da ce zice od feluge udarati u klijesta, ali to se ne moze nikad reci unaprijed. Rjesenje u tom slucaju bi bilo staviti podloske pod sarafe kocionog diska, da ga se malo odmakne od feluge.

Kod tebe je Race Ada izduv ? Ili sam ja nesto pomijesao ?

Tu si u pravu. Nazalost, ja nemam ovdje nikoga ko mi moze to napraviti, pa se sve zavrsava na provjeri boje svjecica i mjerenju potrosnje. Momci koji su pravili ovaj dokument su svojevremeno na svom forumu to sve propratili mjerenjima snage i smjese, jer su imali pristup masinama za mjerenje. Taj forum vise ne postoji, a nisam nasao kasnije nigdje te grafikone. Dio tih podataka postoji u ovoj temi (HUBB). Inace je Horizons Unlimited forum trenutno najkvalitetniji izvor podataka za rad sa KLE 500. Dosta vlasnika koji se i razumiju u materiju i vole pomoci. Sto se filtera vazduha tice, kod mene je australijski DNA filter za koji vazi misljenje da je najkvalitetnije rijesen filter vazduha za KLE koji ide u standardni airbox. Skupo zadovoljstvo, ali izgleda da vrijedi.

U tom grmu lezi zec. Losa fotografija donosi pogresne zakljucke. Buse se rupe sa strane, u prilogu saljem fajl sa detaljnim objasnjenjem prerade. Nazalost, na njemackom jeziku, ali je pun slika i objasnjava sve. Stranica 5 ima dobre fotografije. Takodje, bez tih rupa, meni je sa originalnim auspuhom smjesa uvijek bila prebogata. Svjecice crne, garave, pune cadji. A karburator je preslozen bar tri puta, sa razlicitim diznama u pokusaju rjesavanja tog problema. Sa ovako sredjenim airboxom, svjecice boje cokolade, potrosnja manja, a sva podesavanja karburatora su kao u fabrickom uputstvu i to sa originalnim diznama i iglama, sve vraceno u fabricko stanje. KLE500_Luftfiltertuning.pdf

Rekao bih da je obrnuto. Ovom modifikacijom se ne zatvara nista, nego se dodaje jos rupa kako bi se povecao obim vazduha koji dolazi do filtera. A KLE prve generacije ima prebogatu smjesu iz fabrike. Sa ovom modifikacijom se postize normalizacija.

Uradio sam ja to na svom. Ovo se radi samo na modelima prve generacije ( do 1994-te) sa sirokim usisom. Smanji potrosnju i malcice popravi obrtni moment na nizim obrtajima. Koliko znam, ovo nema smisla raditi na modelima sa novijim karburatorom i uskim usisom vazduha. Meni je gradsku potrosnju spustilo sa 7 na ispod 6 litara i poboljsalo rad na nizim obrtajima (mozda je subjektivni osjecaj, nisam mjerio).