cope dečko zatamnjuje vindšild ;D, to jest vizir na motoru, ne na kacigi. ne vidim zašto bi bio problem. inače taj sprej je dosta dobar, ako naneseš u dva sloja ima da bude prilično crn, i dosta je postojan ako se dobro odradi.

malo sam se igrao u paint-u. ;D zači ovako izgleda štap kad stoji na motoru jer kad ga skinem onda ga okrenem naopako pa da znamo gde je gore a gde dole u ovoj priči . u onom prethodnom postu nisam dobro opisao rad ali nije bitno. ova platna treba da stoji kako sam nacrtao, znači da joj ovaj širi deo gleda u zemlju. ako si tako stavio ne sme da ti izbija ulje, ako ti izbija ulje onda si sigurno okrenuo naopako, kod mene je to burazer radio i nije obraćao pažnju ali eto kako je ispalo, morali smo ponovo da skidamo.

djusi pogledaj u rubrici servisi, potraži MOTOLINE, meni je peca radio servis prednje viljuške pa pitaj za savet, mošda ti izađe u susret, a pitaj i koja je cena.

e moj druže sad ću ti reći gde si se zajebao, meni se isto desilo pre par dana na mom mz-u. kad rasturiš štap na donjem delu, na kraju, ima ona velika platna sa oprugom, ona je otprilike oblika kao tanjir. e nju si okrenuo naopako! ona treba da bude okrenuta tako da kad se štap sabija to jest ta platana kad potiskije ulje da ga potiskuje u svoju sredinu ka onoj rupi koja ulje dalje vodi u unutrašnjost štapa. kada je ta platna okrenuta kontra ona ulje tera od sebe i pravo na semering, a on to ne može da zadrši i sve ispiša napolje. ja sam tako zeznuo oba štapa i kad sam okrenuo tu platnu nema nikakvih problema. taj lepak je samo privremeno rešenje i ima da i on popusti, znači nije loš semering kako sam ja mislio već ta glupava platna (to je ustvari ventil). uzmi to i okreni i nema problema. ps da nisi zalepio semering isterao bi ti svo ulje, ali svo.

A sa cim se to pune cilindri ako se ne pune benzinom? pa lepo piše da se pune smešom (vazduh plus gorivo), a ne benzinom, odakle ti to da se cilindri pune benzinom? aj molim te objasni zašto motor ne paliti sa gasom?

ne znam šta da ti kažem, proveri varnicu i ako ima varnicu kad se tako ugreje onda probaj da prešteluješ karbove ponovo, ne bi trebao da puca kad pustiš gas.

evo ga... http://www.skuteri.org/forum/index.php

ne znam šta da ti kažem, u skutere se ne razumem uopšte ali vidim da i ostali slabo barataju tom materijom. prečešljaj malo forum i pronaći ćeš link ka nekom skuter forum, pa pokušaj tamo. srećno!

možda da probaš sprej za zatamnjivanje stop lampi na autu? bio je 300 dinara u APsportu pre boga pitaj koliko. ne znam zašto ne bi mogla obična folija za zatamnjivanja auto stakala (nisam probao da zatamnjujem vizir) ali ako nema neke izražene prelome treba da može, očistiš je naprskaš sapunicom i lepiš.

dobro nam došao!

dex ima pravo, kupovina bilo čega polovnog je mačka u džaku ali ovo što su uradili neki ljudi stvarno nije na mestu, ako već vodiš nekog da kupi tvoj bivši motor treba da mu kažeš šta je bilo i kako je bilo dok je bio kod tebe a ne ovako. nekim ljudima izgleda obraz malo znači. ovo je bila klasična navlakuša, i kakva god opravdanja davali ovde to ne može da se promeni!

srle možda je uradio dobro servis ali ti karbovi moraju da se našteluju na motoru, i za to moraš imati alat. nešto sigurno nije dobro čim ti se ovo dešava od tog servisa. i ja mislim da ako je motor dobar i sve uštelovno da mora da pali bez gasa, tako da ne verujem da postoji kawa boljka. a zx11 je kod nas zzr1100 i oni takođe imaju karbove.

a za koji motor? koja vrsta viljuške? ako imaš iskustva u mehanici i imaš service manual onda nema cake, samo gledaš slike i radiš polako.

e onda ne znam šta da ti kažem. ;D nisam imao iskustva sa ova dva motora pa ne bih ništa da pričam. ali idi lepo u salon, pogledaj jedan, pogledaj drugi, pogledaš malo razloge za i protiv i pazariš.

pa de si Bocko! dobrodošlica i od mene! ps nisam zaboravio šta sam ti obećao za makinu, ne ne... ;D

uz svo dužno poštovanje majstor kvariši ja ne bih vozio svoj motor ni jedan km da mi se čuje neko lupanje, zveketanje ili slično u motoru. od takvih zvukova samo neko sranje može da ispadne, a ti radi kako misliš da treba. a i mene ionteresuje kako si baš došao do tog kvara pa ako ti nije problem pusti mi pp.

moj ima k&n filter pa mu po mom nekom mišljenju smeša nema dovoljno goriva. a drugo, to što su ti servisiranu karbovi ne mora da znači da su odrađeni kvaliltetno. kod nas je nažalost tako, platiš i opet nisi siguran.

izvini ako nisam pogodio tvoj ukus ali za ovo gore napisano u mom slučaju postojalo bi samo jedno rešenje, a to je mali strom iliti dl 650.

Sta znam, ja motor nikad ne palim sa sauhom ako je temp napolju ok, sauh samo kad je hladno. Pali odmah. Ali kad se ugreje palim na sledecu foru - gas je zatvoren, pocnem da verglam i tek tad malo dodam gas i pustim i motor upali u tom trenutku. Mislim da je tvoj slucaj ovo sto je mali caca opisao. Od kad ti se to desava?

Pa naravno, sportski motori prave tolike nm na dosta visokim obrtajima i ti se obrtaji u normalnoj gradskoj voznji ne koriste ni blizu. Zato ljudi i misle da masine sa 1 i 2 klipa imaju veci moment od rednih cetvorki, a nije tako. Masine sa 1 i 2 klipa svoj moment oslobadjaju na nizim obrtajima koji se daleko vise koriste u normalnoj voznji. moram da editujem malo ovaj post jer dok sam ja kucao na mobilinom par ljudi je već postovalo. ovo gore se odnosi na SALE-tov post e sad kako se smanjuje snaga i povećava obrtni moment na dva konstrukcijski ista agregata... tu već ima podosta da se kaže. ako je elektronsko ubrizgavanje onda drugačija mapa, zatim druge bregaste kod kojih je promenjeno vreme i način otvaranja (oštrina sami bregova) i naravno vreme za koje su ventili otvoreni. zatim mogu i da se smanje promeri usisnih i izduvnh ventila jer je npr poznato da dvoventiliski motori imaju veći moment na manjim okretajima i manju max snagu a četvotvoroventiliski imaju manji moment na nižim okretajima ali zato sve to nadoknađuju na visokim obrtajima (primer 5 ventilska yamaha r1 koja na nižim okretajima ima rupu), zatim smanjenje kompresionog odnosa (deblji dihtung glave ;D) itd. i sve to rezultira da motor ima veću iskoristivost i da je uglađeniji a sve to na uštrb krajnjih performansi.

Duke_bgd svaka cast na postu, potpuno se slazem sa tobom. Ali ima jedna stvar koju treba razumeti, pravilo u kontroli vozila je jedna intervencija-jedno vozilo, znaci pored mogu da prolecu i hiljadu na sat policajac kontrolise ono vozilo koje je vec zaustavljeno. Ne mozes ocekivati da pandur skoci i uhvati ga za auspuh i zaustavi ga. Drugo probaj da stanes pored puta i procenis neciju brzinu i da vidis da li nosi kacigu, a da je to dovoljno daleko da izadjes ispred njega i zaustavis ga. Jbg u crnoj hronici se svi pitaju gde su panduri, sad kad rade ni to nevalja. Samo neka rade.

ništa desetka, nego plati klopu čoveku! ;D

a zamisli da prilikom spuštanja ne kočiš uopšte, nego daš gas. ima i toga. ;D kočim i motorom i kočnicama i nogama kako god je potrebno u datom trenutku: čini mi se da ti mnogo teoretišeš, sedaj na taj motor i vozi, tako ćeš najbolje naučiti. isprobavaš dok ne vidiš kako najbolje funkcioniše, imaj na umu da motor ne sme da ti cima, da se guši, trza, da radi u blokadi, da kočiš sa njim dok se malte ne ne ugas...i i prilagođavaj se tome. vožnja (normalna) treba da ti bude tečna, ako već poteraš makinu onda je druga priča. i što kaže sstruja uvek obrati pažnju na vrstu i stanje podloge ispod sebe, to može da ti bude presudno.

neko pravilo je kojom brzinom uzbrdo tom i nizbrdo, mislim na stepen prenosa. e sad, u vožnji ne može biti sve lepo i lagano, pogotovo u gustom saobraćaju gde moraš da se prilagodiš ostalima. ako ti je četvrta brza za to spuštanje onda lepo stisneš kvačilo, malo daš gas da motor baci obrtaje i u tom trenutku zabodeš menjač u treću, i pustiš kvačilo. ali ne puštaš gas do kraja kako ne bi cimnuo ili ti usporio više nego što želiš, znači držiš gas malo otvoren i tad možeš i da ubrzaš i da usporiš pomoću dasa ako ti se ukaže potreba. nigde ne piše da moraš da se spuštaš nizbrdo sa skroz zatvorenim gasom.

kažu ovi iz motopulsa da im je hondica cbr 600rr na panoniaringu popila 9 decilitara ulja. ipak je to kvalitet.