slazem se sa Dexterom. ova tema je delo rukovodstva fabrike Honda. ;D ;D ;D

I bre RAŠO, jeste da jamaha ima lampicu za nivo a ne za pritisak, ali meni je to normalnije. Kad upali lampu od pritiska ulja onda je već kasno, motor je već prolupao. Dakle prvo prolupa pa onda upali lampu (tek tada mu padne pritisak ulja). ma kad god vidim da sija meni se srce stegne ;D ;D ;D

pa jel ne gledaš lampisu za ulje? jebem ti jamahu, ne skidam pogled sa nje.

pa druže mućni malo glavom pa ćeš videti da taj neko lupa gluposti i da se stvari ne mogu generalizivati tako.... koji te model interesuje?

ali mu na 75o ili 1ooo sigurno ne bi falila snaga. u tome je trik. ali nebitno. nastavite vi o PC-u i Dyno Jet-u.

pa onda se zapitaš šta hoćeš? ili kupiš gsxr 750...

uhh samanjuj slike ako Boga znaš svaka čast na projektu. nadam se da ćeš biti malo brži od mene. evo ja se vučem godinu i po i još se ne nazire kraj. ;D a sa srećom!

a jel ne "pali" druga dva ventila na 8ooo?

slazem se sa tobom da ga preterase sa marketingom tipa 'ako ne kupite namenski proizvod nesto ce se pokvariti' ali isto tako verujem da su ti namenski proizvodi odlicni samo je pitanje realne potrebe za njima i njihove isplativosti. ali mislim da wd ne moze da zavrsi posao. imamo sam priliku da odrzavam k&n sa originalnim setom. kako ono sredstvo cisti-to nije normalno! ostao sam zacudjen. ulje je u bocici sa pumpicom koja ga rasprsuje tako da ceo filter bude jednako nauljen. ulje je crvene boje i tacno se vidi gde je naneto a gde ne.

shesti je dao odlično objašnjenje vezano za održavanje filtera. wd nikako ne može da obavi funkciju koju treba. uloga ulja za filter je da skupi i zalepi sitne čestice prašine koje u cilindru deluju kao šmirgla što je pogubno za karike.

ne znam što se ne javljaju vfr800 vozači ali evi da ja kažem ono što znam.. honda nije vratila stari sietm koji ne valja (to bi bilo suludo, zar ne) već je smišljen novi sistem razvoda koji ako se ne varam kombinije i zupčanike i lanac. u odnosu na stari sitem sad mora da se malo obrati pažnje na stanje lanca kao i kod drugih motocikala. po meni jako lep motocikl, uz odvratne fabričke izduve.

ganjao bih ja ovo samo tako... mada inače volim dizele. pitanje je samo kolike su vibracije. ali verujem da je i to rešeno...

pošalji pp revolution-u i što se tiče kvara i što se tiče cena... moj savet ti je da uračunaš najgoru moguću varijantu kvara i da pokušaš toliko da skineš cenu. a delova za jamahu ima. možeš da se raspitaš i kod neše lazarevića. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=15579.0

pa mislim druže đusi nećemo sad da se vređamo... ;D ;D ;D

što se tiče kočnica moj savet ti je da skineš pločice i dobro ih očistiš, jer čišćenje diska neće završiti posao do kraja. postoje sprejevi za čišćenje karburatora, u prodavnicama auto delova i sl. cena je oko 280 dinara. skidaju sve živo ali su dosta agresivni pa ne znam kako bi uticali na farbu.

važno je samo da nema nabora. mada i tad može da se ispravi ali se primećuje. ja znam za pecu iz sremske mitrovice. ako ne nađeš ništa bliže. ima broj na forumu.

nešto ti tanko to sedište. ima sav da utrneš. ;D svaka čast na ideji i majstoru na realizaciji!

mislim da je krajnje vreme da ove amere oplemeni neka kuga, uragan ili da pocrkaju od gladi... dosta su jeli govna...

svaka čast. skidam kapu. pozdrav!

pusti pp GIXER-u. on je trazio masinu da mu ubaci turbinu. valjda mu slaba u seriji. ;D

iamš nov filer a pereš stari papirni?! ako je prljav izduvaš ga sa unutrašnje strane. ako je previš prljav promeniš. filetr vazduha utiče na rad motora, bilo da propuša previše ili premalo..

pa ne mora original. ako ima taj poklopac odgovarajućeg spoljašnjeg i unutrašnjeg prečnika onda to namesti. i da to je ista firma ;D

ma to sa ukrućivanjem kardana su imali rani modeli, pa se to rešavalo tokom godina došli su do toga da su taj efekat skoro anulirali... inače za turing motore idealno rešenje. ako se održava i pazi verovatno nikad neće da crkne.

mislim da je već bila tema sa ovom tematikom pa probaj da potražiš... jedna od mana kardana je da se sa povećanjem okretaja povećava i njihova krutost (al sam ga složio) u praksi to znači da se na nekim brzinama kardan toliko ukruti da zadnje vešanje prestane da funkcioniše. postane skoro kruta veza. proizvođali koji tradicionalno stavljaju kardanski prenos na svoje motocikle su to gledali da prevaziđu posebnim konstrukcijama zadnjeg vešanja i kardana, pa tako guzzi ima svoj sistem pod imenom CARC, dok bmw ima svoja rešenja. još jedna od mana kardanskog prenosa je to što na naglo dodavanja gasa podiže zadnji ...isto tako ima malo grublju reakciju na oduzimanje-dodavanje gasa.

ištvan iz ade pravi auspuhe (DRAGON) verovatno može da vam proda samo to. ima negde telefon na forumu pa iskopajte. radi samo prohrom.