Pravilan početak obuke, Nakon ovoga sledi guranje motora koji je upaljen i u prvoj brzini, a ti ga držiš na kvačilu i to tako da motor sam ide ( sebe vuče ), a ti ga samo pridržavaš da ne padne ( ne da ga guraš i ne da trčiš pored njega ). To služi da naučiš gde mu odvaja kvačilo .

Naleteh na ovo - zanimljiv način šlepanja motora. Nalazi se na 0,47 ovog snimka :

Naleti, treba pratiti oglase ( KP, Limundo . . . ) .

Najbolja vežba za šaltanje bi ti bilo kad bi imao nešto tipa APN 4, pa vozio svaki dan - do radnje, trafike, pijace ispraksovao bi se za nedelju dana .

Čekaj tek da vidiš kad budeš trebao sa tom prikolicom da voziš u rikverc, pa i gledanje i motanje u kontri i da sve to uskladiš . . .

Kakvu god obuku imao - poslužiće za početak. Vožnja se u principu lako nauči. Ono što se ne uči u auto školi je rutina, a ona se ne uči nego se stiče vremenom provedenim za upravljačem motocikla ( a i ostalih vozila ) i pređenim brojem kilometara. Vozačku dozvolu " A " kategorije posedujem više od 40 godina ( a vozio sam i pre nego što sam položio ), u vojsci sam posle obuke ostao u nastavnom centru i radio kao instruktor na " A " kategoriji, vozim aktivno svaki dan i još uvek učim i usavršavam se ( uvek ima nešto novo da se nauči il da se obnovi nešto staro ) .

Obuka je trajala ukupno skoro tri meseca, Sad koliko je to bilo u časovima - to se ne sećam, Ali otprilike je to bilo : Teorija - četiri puta nedeljno po 1 - 2 časa Vožnja - jednom nedeljno po nekih 6 časova ( na poligonu ) a zadnje dve tri nedelje se išlo na kondicione vožnje ( van poligona ) koje su bile od šest - sedam časova, a ponekad i po više od dvanaest - u zavisnosti od vremenskih uslova ( kiša, magla, sneg ) . Ostalo vreme smo imali normalnu vojnu obuku . Ove kondicione vožnje su bile od 150 do 250 km dužine .

Baš tako, bilo je ljudi koji su dolazili na obuku bez ikakvog iskustva, a neki nisu znali ni biciklo da voze . Kod takvih je praktična obuka započinjala na biciklu proizvođača " Bicikli Partizan Subotica - model Turist ". Kad bi naučio da vozi bicikl i drži ravnotežu, sledeći korak je bio Tomos 15 , pa Moto Guzzi Stornelo 175, pa tek onda Falkone i V 35 . Ko ne bi uspeo da savlada obuku završavao bi vojnu karijeru u pešadiji ( uglavnom u " Džuboksu " - praonica prljavih sudova ) .

Danas popodne, idem temerinskom ulicom u pravcu grada. Silazim sa mosta i vidim rotacije i hitnu pomoć na semaforu, kreću prema meni i staju pored nekih automobila koji su tu zaustavljeni sa strane. Pogledam u prolazu i vidim pored automobila oboren crni skuter i vozač skutera leži pored. Sad pogledam na netu i saznam da je kamion pregazio čoveka i da je čovek poginuo . (FOTO) JEZIVE SCENE: Kamion pregazio motociklistu u Temerinskoj, poginuo na licu mesta | NSU NSUZIVO.RS Danas nešto pre 17 časova došlo je do teške saobraćajne nesreće u Temerinskoj ulici.

Ja se po običaju prijavljujem za jednu kanticu .

Kod autoelektričara ili nekog ko popravlja elektromotore.

Provozah se prošle nedelje u istom ovakvom . Lepo radi, lepo ide, ima dosta prostora na prednjim sedištima ( spadam u krupnije osobe ). Jedino je ovaj u kojem sam se vozio bio malo tvrđi jer je imao sportske amortizere. Moja preporuka za ovaj auto . P.S. Jedino što mi bode oči je to što u oglasu piše da je to " Džip/SUV " jer po meni to nije .

Lepa jeste, al mislim da ne bi trebao biti problem napisati nešto o motoru ( stanje, kilometraža, godište , cena . . . ) .

Koliko sam upoznat, najbliži diler je u Budimpešti .

Džaba si pisao, pa sad treba neko da traži kad i gde si to pisao. Popuniš lepo svoj profil sa potrebnim podacima i što god da pišeš i gde god da pišeš po forumu to svuda izlazi ported tvog nika ( pogledaj kod mene ) .

Verovatno ima i do tog, davno sam ih radio, stariji modeli su imali od punog materijala, ali bilo je novijih ( tih od 6 volti ) , koje su imali i šuplje polutke.

Ja sam se sa Jawom lepo navozao, išao više puta na more, putovao. . . Problem sa strujom i nije problem sa strujom već je problem sa vlasnikom, a reč je o održavanju. Problem nastaje jer ispari ulje sa filca koji podmazuje breg koji otvara platine. Usled toga se pojede fiber na platinama pa se paljenje razdesi. Naši ljudi su poznati po tome što znaju sve pa uzmu da šteluju platine, pa i to zeznu jer to nije APN, već se ovde šteluju dva cilindra, jedan po jedan ( prvo velika ploča, pa onda polu ploča ). Kad ne uspeju da našteluju paljenje, onda donesu visokoumni zaključak da struja nije dobra, pa počnu da čačkaju oko reglera i kad i njega zajebu, onda struja zaista više nije dobra. Rešenje je jednostavno - treba otprilike na 1000 kilometara skinuti desnu deklu preko paljenja i kapnuti par kapi ulja na onaj filc kod platina. Ako je ulje kvalitetnije - može i duže da izdrži. Menjač crkava uglavnom od silovanja i pokušaja dizanja motora na zadnji točak. Srednji ležaj retko crkava, ali koliko sam primetio, kod modeta TS 350 hoće da prolupa, ali ne ležaj već dve polutke koje stoje oko ležaja i one prolupaju u bloku ( kao da je taj blok liven od slabije legure aluminijuma ) - Kod starijih modela ( 6 volti instalacija se to jako retko dešava ) . Ja sam moju zadnju Jawu 350 posedovao nekih 10 godina i samo joj jednom podesio paljenje i samo se vozio . Za kraj ovog pisanija :

Nekoliko puta je pomenuto da se to desilo na seoskom neosvetljenom putu. Mogu da primetim da to baš i nije tako, ne znam koje je kategorije put, ali to je put koji ide od Kikinde prema Zrenjaninu, moglo bi se reći " Magistralni " . A što se osveljenja puta tiče, retki su i Auto - putevi koji imaju sopstveno osvetljenje, osim na raskrsnicama i petljama ili ako prolaze pored ili kroz neko naselje - tako da ne vidim razlog zašto se potencira na tome .

Sad sam gledao mapu Melenaca i okoline. Posle benzinske pumpe je blaga krivina, pa dugačak pravac - rekao bih od nekoliko kilometara. Sad tih 7 sekundi razlike, ne znam koliko bi to bilo razdaljine u metrima ( ne znamo ni koji je motor vozio ), može da bude i malo i puno, ali mislim da bi trebalo da mogu da ga vide. Ali pošto je bilo posle ponoći, ako je momak ugasio svetla ( što je logično ) - poznaje put i teren pa bi mogao negde da skrene na sporedan put da ga ne vide i tako pobegne ) . U tom slučaju teško da su ga videli. Možda i grešim, ali fali tu dosta činjenica da bi ovako izvukli neki zaključak. Takođe i taj motor koji je popravljao i sa kojim je poginuo nije bio njegov, pa je čudno i to da se vlasnik motora nije nigde oglasio da mu je nestao motor što bi po meni bilo logično da uradi .

Ja mogu da ti ponudim malo veći stan kod Sava Centra ( prekoputa - sa druge strane auto puta ) Bulevar Arsenija Čarnojevića. Dvoiposoban , četvrti il peti sprat. Ima oko 80 kvadrata.

Pre mesec dana, drugaru se pokvari motor negde između Užica i Požege. Neki čiča sa šlep službom mu prebacio motor do Čačka za 4.000 dinara. Bilo nekih 50 - tak kilometara, otprilike isto kao Mladenovac - Beograd, samo što nisu imali putarinu .

Kad radi na drugim mašinama, može i na motoru. Viđao sam ranije da su neki postavljali, ali su imali problem sa ovom " sondom " , jer je to sve nekako iz jednog dela, a ne može se kratiti, pa moraš tu nazovi sajlu ( nije sajla ) da smotaš u krug i negde da je ubudžiš da se ne vidi. Mislim da je ipak elegantnije rešenje staviti elektronski merač .

Ja sam ih tu redovno viđao dok sam prolazio, verovatno zato što se u centru sela spajaju tri puta - Zrenjanin, Kikinda, Novi Bečej.

Imao sam takav problem, ali na drugom motoru. Kod mene se plastična skazaljka km sata od sunca iskrivila na gore i češala u staklo sata pa se usporavala i pokazivala manju brzinu. Proveri, možda je i kod tebe slično. Problem sam rešio tako što sam skinuo sat i dao tahografisti da mi zameni skazaljku .