Pratim

Dotegni sajlu .

A ti nemoj da voziš golišav, nego obuci pantalone.

Da dodam još malo, prikupi i nekih posudica ( od euro krema, margarina , pomada i slično ) da kad nešto rasturaš možeš u njih da stavljaš šrafove i sitne delove da se ne pomešaju ( od jednog štapa prednje viljuške u jednu posudu, od drugog u drugu ). To za početak, a vremenom ćeš nabaviti i one prave ozbiljnije sa magnetima .

Ajd da pametujem još malo : Ko što si i sam rekao, nemaš alat, nemaš presu, nemaš svašta nešto, al po nešto i imaš. Takođe, ko što si rekao - nemaš ni znanja ( mehaničarskog ), al po nešto i znaš, a nešto i saznaješ po malo. U principu smo skoro svi tako počeli, niko ništa nije znao, a ni alata nekog nije imao, retki su možda imali oca mehaničara pa da im je bilo lakše. Ipak, uz sve to što nemaš, imaš jednu stvar koju mnogi nemaju ( nemam je ni ja iako dugo vozim motor ), a to je garaža. To ti je već dobar osnov za početak jer imaš gde da se baviš svojim motorom opušteno. Moj ti je savet ( pošto svega imaš tu - već si pominjao ), da jedan deo garaže raščistiš i u nekom ćošku postaviš jedan sto na kome ćeš moći da radiš - još bolje bi bilo ako bi mogao da napraviš pravu radnu tezgu koja stabilno stoji i ne pomera se. Na nju na nekom pogodnom mestu postaviš jednu stegu, to uvek potreba. Iznad te tezge utipluješ jednu panel ploču po kojoj iskuckaš eksere i okačiš alat ( ono što imaš ) i ono što ćeš tek nabaviti, a na vrhu jednu dugačku neonku ( dobro svetli, a troši malo struje ). Možeš dodati tu na tezgu još jednu lampu ( Kao one za tehničko crtanje ) kad ti za nešto bude trebalo bolje osvetljenje. Takođe tu u garaži montiraš i neku policu gde ćeš stavljati delove koje skineš sa motora kad nešto radiš, da ih ne šutiraš i ne saplićeš se o njih po celoj garaži. Veruj mi, koliko god sad imaš malo alata, brzo će se nakupiti još jer je ovo takav hobi. Da, ima tu i jedno pravilo, a glasi : Što god radio u garaži, kad završiš uvek izbriši alat i vrati ga na svoje mesto ! ( sutra kad dođeš opet da radiš biće ti prijatnije da ne moraš da tražiš alatke gde su )

Napraviš nosače sam od nekog lima, flahova . . . Prvo staviš taj poluoklop tamo gde bi trebalo da stoji, pa onda gledaš gde bi ga bilo najbolje prikačiti ( po mogućstvu, gledaš da iskoristiš već postojeće rupe, šrafove i slično ) , daš malo mašti na volju i napraviš. U svakom slučaju to treba napraviti da stoji čvrsto, a opet da bude lako za skidanje ( za slučaj nekih radova oko fara, zamene sijalice i slično ).

A kad budes skinuo točak radi zamene, zaglavi nesto u kočiona klešta za svaki slučaj između pločica, možeš dok radiš da zakačiš ručicu kočnice par puta, pa da ti ne poispadaju kočioni klipovi.

Ispravljačka dioda. Rectifier Diode for Xingyue XY260T-4 Scooter IIIB-02 half-wave WWW.EBAY.COM This will not replace the larger unit and vice-versa.

Tema je " vodeno - vs - vazdušno hlađenje " Moje pominjanje motornih testera naravno da ima veze sa temom, jer sam tim pominjanjem na direktnom primeru ukazao na to da je bitna primena motora, jer nije svaki motor zgodan za sve. Negde više odgovara vazdušno hlađen, a negde hlađenje tečnošću. A za sve to postoje proračuni koje konstruktori prave da bi motor radio kako treba i imao adekvatno hlađenje .

Pošto si u Karlovcima, kad budeš dolazio u Novi Sad, idi u ulicu Braće Ribnikar 15, lokal 8. Prodavnica se zove "Sprint Elektronika ". Ne znam dal imaju ovo, al drže Elektroniku pa ih možeš pitati, ako nemaju oni, možda te mogu uputiti .

Pošto je ovo bio komentar na moj post red je da odgovorim. Sama reč " Trend " znači neku težnju, tendenciju, mondenstvo, pomodarstvo, fazon . . . . Mislim nije mi baš jasno kako će neki fazon il pomodarstvo nekom da pokazuju koji je motor bolji ? Neki motori su konstruisani da se hlade vazduhom, neki vodom, neki uljem, a ima kod nekih i kombinovano hlađenje. Sve vrste hlađenja motora imaju svoje prednosti i svoje mane, pa se tako i koriste ( gde je koji pogodniji ) . Ne verujem da bi bilo kakav " trend " ili čak i neka grupa ozbiljnih inžinjera naterala fabriku Stihl da počne da pravi motorne testere sa vodenim hlađenjem !

Iz nekog mog iskustva, kad god sam sređivao polovan motor, najskuplje su me izašle sitnice. Na primer, treba ti neki krupan deo il nešto što treba majstor da ti uradi i to platim na primer 100 - 150 evra. OK, to je to, ali kad krenu sitnice ( plastikice, lampice, fuzasteri, ručice , žmigavci. . . - očas posla se tu skupi cifra od 200 - 300 evra, a sve sitnice od 10 - 15 evra .

Četri strane rasprave o ovom " Vodeno vs Vazdušno hlađenje " i sve četiri strane se uglavnom raspravlja o tehničkom delu. E pa nije sve u tehnici, ima tu nešto i u ljudima vozačima tih motocikala. Motore vozim već dosta dugo i vozio sam svašta od Engleza do Japanaca, od 50 do 1400 ccm, a terao sam i neke od 2,5 ccm ( dok sam bio modelar u aero klubu - i sad posedujem jedan takav ) . Bilo je tu svega, i vazdušara i uljara i vodeno hlađenih, ali da budem pošten najviše sam imao vazdušno hlađenih motora. Sve moje motore sam vozio u svim uslovima - od minusa do velikih vrućina, skoro sa svima putovao na more ili neke dalje destinacije i nikad ni sa jednim nisam imao problema sa pregrevanjem ( ni sa Jawom - ČZ koje hoće da se pregreju ) . Ima tu par stvari koje su osnovne : Već je neko pomenuo da motor mora biti ispravan, Vlasnik bi trebalo da poznaje svoj motocikl i da pročita korisničko uputstvo za njega ( ima u njemu svašta korisno da se pročita ), ali to retko ko radi jer svi sve znaju, pa im to dođe kao gubljenje vremena. I na kraju treba znati voziti taj motor koji se ima. Više puta je na ove četiri strane pominjano : " A šta kad staneš na semaforu ? " - Pa što se mene tiče , retko stajem na semaforima kad vozim vazdušno hlađen motor, eventualno malo zastanem. To ne znači da prolazim na crveno, već jednostavno u toku vožnje gledam i u daljinu, pratim rad semafora do kojih ću doći i spram toga vozim odgovarajućom brzinom da uhvatim " zeleni talas " , a ne da se zalećem od jednog do drugog, a onda da stojim u mestu ceo minut. Čak i gde nema zelenog talasa, a prilazim semaforu na kome je crveno - usporavam i vozim polako, jer dokle god se krećem postoji neka cirkulacija vazduha oko cilindara, kad stanem - nema je .

Pozdrav i dobrodošao .

Pozdrav i dobrodošao .

Kalendar za iducu god ( Nemačka Holandija ) :

Džaba je obnavljao ovu felnu kad je kriva. Trebalo je čim je skinuo spoljnu gumu da je stavi na balanserku i proveri dal je felna u redu .

Video sam na FB da su ga i kamiondžije pomenuli u svojoj grupi, bukvalno ista slika i isti tekst kao u prvom postu ove teme .

Trebalo bi ga pitati koji mu lekovi trebaju za oca. Verovatno bi se po našim " kućnim " apotekama našlo po nešto .

@ - Kova45 - još teže bi mu bilo da ga gleda u nekom ćošku kako se hvata paučina po njemu, a i sam je rekao da nema uslova za dva motora .

Lepo je kad se ovako obavi posao ( kupoprodaja ) motora na obostrano zadovoljstvo ( i kupca i prodavca ) . Srećnu vožnju obojici i da se lepo navozaju sa novim motorima .

Mislim da bi nakon ove dve strane mogli da izvedemo neki zaključak. Sa spuštenim nogama voze : 1. Početnici i nesigurni vozači - uglavnom skuteraši. 2. Raznorazni foliranti i kojekakvi kreteni kojima je neko rekao da je to tako moderno i in. 3. Ozbiljni motoristi na dužim putovanjima kojima to dođe kao neka vrsta gimnastike ( neki znaju i da ustanu i voze malo i stojeći ) da se ne bi ukočili. Mislim da nema više potrebe da tupimo o ovom, pa bi pokretač teme mogao da je zaključa .

Pa ne ispružaju se noge pri jako velikim brzinama. Ko što rekoh ja to radim na dužim putovanjima, ne kad jurcam motorom, a i to počnem da radim tek nakon pređenih stotinak i više kilometara. Znači radi se o turističkoj vožnji, a ne o sportskoj .

Ne znam za skuteraše, al ja ponekad ispružim noge - doduše malo unapred ( da ne češu po asfaltu ). To ne radim nikad u gradu već na otvorenom ( obično kad putujem negde dalje ) i gde je bezbedno ( dugački pravci ) . Razlog je jednostavan - da se malo ispruže mišići i isprave krvne žile da krv procirkuliše malo bolje . Posle toga se čovek bolje oseća.

Gledao oglase ovde, pa naleteo na ovaj - ako ti nešto od ovog zafali :