Moj zaključak je suprotan od tvog. Pošto je zazor manji, usisni ventili su duže otvoreni, pa je samim tim smesa veća. Samo pošto je zazor isuviše mali, pitanje je da li ti usisni ventili uopšte zatvaraju cilindar skroz ili ostanu malo otvoreni pa ti zbog toga gubi snagu i brljavi pri radu.

Taj motor, kao i Honda 650 koju ja vozim, ili Suzuki DR 650 i svi slični jednocilindraši imaju tendenciju crkavanja bregaste osovine i klackalice. To nije toliko do samog motora koliko je do vlasnika koji ga vozi. Do toga dolazi zato što kad se motor ugasi i malo odstoji - ulje se slije iz glave motora u mašinu dole. Mnogi posle kad upale motor daju malo po gasu - isturiraju motor, a novo ulje još nije stiglo do glave pa bregasta radi skoro " na suvo " i posle nekog vremena počinje da lupa ( ona ili klackalice ). Sve što treba uraditi da do tog ne bi došlo je to da kad se motor upali, ostaviti ga tako na ler gasu nekih pola minute - minut da pumpa istera ulje do glave i onda voziti. Trerba paziti pri kupovini na zvukove iz motora koji se kupuje, da to nije već krenulo ( čudni zvukovi iz glave motora ). Novi delovi nisu baš jeftini, a za polovne, pogledaj na kupujem-prodajem koliko traže ovi što prodaju delove za taj tip motora .

Motor mi nije poznat. Evo, našao sam ti malo štiva za čitanje, da se baš upoznaš sa ovim modelom idina :

Znam gde je Trgovište. Mislim da je bio neko il iz Vlasotinca ili sa vlasinskog jezera ko je imao takav motor, mislim da je bio boje " trula višnja ".

Što se predstavljanja tiče, niko i ne traži puno ime i adresu onog ko se predstavlja. Cilj je da se stvori predstava o onom sa kim razgovaraš. Kad ti neko traži ovakvu vrstu pomoći preko neta, nije isti odgovor za nekog napaljenog klinca od 15 - 16 godina koji bi samo da se vozi i za nekog ozbiljnijeg ko ima 25 i više godina. Klinac sigurno ne bi razumeo odgovor koji bi ja napisao nekom ko ima tridesetak godina i ko se razume u mehaniku. Ko što rekoh, adresa nije potrebna, ali je lokacija poželjna ( grad ), jer možda u tvom gradu ili u blizini postoji neko ko poseduje motocikl kakav ti želiš da kupiš ( ili je možda posedovao ), pa ti se možda on javi, ili te neko uputi na njega a onda se lepo nađete negde i saznaš sve što te zanima i još mnogo više. Srećni i tebi uskršnji praznici !

Ajd ti sad u temu " Predstavljanje članova " pa se lepo predstavi. Ne znamo ni ko si ni odakle si, glupo je da ti odgovaramo tako na neviđeno .

Situacija je takva kakva je i treba je pratiti. Možda ovo sa koronom i prođe, ali šta ako ostane ona uredba o karantinu za naše ljude koji se vraćaju iz inostranstva ? Na primer, odeš, izvozaš to što si hteo, vidiš šta si hteo, a kad se vratiš - karantin. Dal će firma imati razumevanja za to il ćeš dobiti otkaz . . . Treba pratiti sve, informisati se pa odlučiti. Najgore je to što sve ovo možda se smiri do tad, optputuješ i dok si na putu - opet bukne neko žarište. Da sam na tvom mestu, ja bi razmišljao i o nekoj rezervnoj varijanti u okviru naše zemlje ( ako Alpi propadnu ) .

Možda da ti neko u Belom Polju vidi dal bi ti policija priznala tehnički pregled iz druge države ? Ako priznaju, uradiš tehnički u Bugarskoj, pošalješ dokumenta kući da ti neko produži registraciju, vrate ti dokumenta i rešio si problem. Naravno, pre slanja dokumenata , sve fotokopiraš za slučaj da se originali negde izgube ( isto i familija fotokopira sve pre nego što ti vrati dokumenta nazad ) .

Kolko sam upoznat, na većini motora gde je smanjena snaga se ugrađulu uže usisne grane ( gume ) ili se ubacuju " štucne " ( uložak sa manjim prečnikom ). Obično kod njih postoje i štucne na izduvu - takođe sa manjim prečnikom, metalne su i zavarene za izduvnu granu ( izgledaju kao jedna veća šajbna - platna ). Kod nekih uz sve to su postavljene i druge dizne u karburatorima - kod nekih i drugačiji karburatori, a kod nekih i drugačije bregaste. Ono što je najbitnije kod otvaranja motora ( na veću snagu ) je da se prvo nađe u literaturi šta je kod kog modela rađeno da bi se prigušio, pa onda uraditi sve što treba jer ako na primer samo otvoriš usis i izduv, a ne promeniš dizne ( možda i filter ) - motor će ići nešto bolje, ali ne onoliko koliko bi trebalo i nikad neće moći da se baš lepo ušteluje .

Ovakva je bila prva Super tenera koju sam provozao davne 1989 il 1990 godine. Vlasnik je bio neki naš momak koji je radio valjda u Nemačkoj, pa došao na odmor kući u Brčko - il tu negde u okolini .

Svaki motor vredi neke novce. Ovaj za koji pitaš već spada u klasu oldtajmera i kao takav ima neku vrednost, ali više u inostranstvu nego kod nas. Ako uzimaš motor da bi se vozio, moraš biti svestan da on ima skoro 40 godina, da za njega nema delova u radnjama ( može da se naruči, ali se to i čeka ), majstori ne vole da ih popravljaju baš zbog toga ( ako rasturi tvoj motor - treba da mu stoji rasturen u radionici možda i par meseci dok ne stignu delovi ). Jedino ako se sam baviš mehanikom . Razmisli dobro !

Ne.

Takođe ti je jako bitno da kad ga upališ, prvo pustiš da odradi na leru koji minut, da pumpa potera ulje u glavu jer kad stoji neko vreme - ulje se spusti dole u mašinu. Ako ga upališ pa mu odma daš po gasu ( kako to naš narod zna da uradi ) , bregasta i klackalice bukvalno rade " na suvo " , pa nakon nekog vremena imaš problem sa njima ( skup problem ) .

Možda ti pomogne šema instalacije :

Malo je pipavo kod nas zameniti ceo agregat ( mašinu ), jer su uveli nova pravila i propise. Nije problem ako stavljaš motor od istog modela i iste kubikaže, ali ako bi stavljao od 850 ili 900 ccm - to možda ne bi dozvolili ili bi tražili gomilu papira, atesta, potvrdu od fabrike da dozvoljava takvu preradu i ko zna šta sve ne. Mislim da je bolje u stare blokove staviti klipove, cilindre i možda glave za veću kubikažu i spaseš se od birokratskih akrepa .

Slažem se sa svima pre mene + da dodam jednu veliku očiglednu stvar, a to je da ti fali iskustvo i to ono od 50 ccm, 250 ccm, možda i od 500 ccm. Lepo je to što si počero da voziš odmah velike i jake motore, ali si ti ipak početnik. Fruška gora je lepa za vožnju, ali na njoj znaju i mnogi iskusni da padnu. Dešava se da usred leta naiđeš na krivinu koja je u debeloj hladovini na kojoj je kolovoz vlažan, još ako ima lišća na njoj, to ti je kao vožnja po ledu. Najbolje za tebe je da upišeš neki kurs bezbedne vožnje, odeš na njega, pa sa instruktorima rešiš svoje probleme.

Ne znam dal si tekst samo iskopirao od nekle, ili si ga sam pisao, ali se ja baš ne bi složio sa njim. U tekstu su uglavnom uzeti u obzir motocikli pravljeni zadnjih 50 - tak godina, a prave se više od sto godina. Pre pojave japanskih motocikala, glavni proizvođači su bili iz evrope ( Italija, Nemačka, Engleska, Češka . . . ) . Japanci su manje - više krenuli sa kopijama njihovih motora. Primera radi, Yamaha 1 A je kopija nemačkog DKW 125 ( istog DKW-a je kopirao i proizvodio i Harli Devidson pod svojim imenom i još mnogi drugi ). Centralno ogibljenje - single šok, nije smislila Yamaha 1975 već NSU 20 godina pre nje. Wankelov motor na motociklu MZ napravio davne 1963 god. Usis preko rotirajućeg diska - takođe napravio MZ na svojim trkačkim motociklima ( kasnije konstruktor istog pobegao iz istočne nemačke pa počeo da radi za Suzuki . . .

Zapamti na koliko ti se obrtaja vrti motor pri toj brzini i u kojoj ti je brzini menjač. Onda postavi motor na neki panjić il nešto slično, stabilno, nadji par drugara da pridržavaju motor, upali ga, ubaci u odgovarajuću brzinu, drži ga na istim obrtajima pa ga onda naginji i pokušaj da nađeš odakle dolazi zvuk. Može biti i da ti je popustio neki šraf il držač ventilatora na hladnjaku, pa kad nagneš motor da ventilator negde češe .

Može biti da ti sajla od km sata možda na toj brzini kači točak ( ona bi trebala da je fiksirana za prednji blatobran uz pomoć gumenog držača ). Može biti i da ti je ta ista sajla suva, korodirala iznutra, pa da je malo podmažeš . Može biti svašta. Pokušaj da lociraš odakle ti dolazi zvuk, pa onda pregledaš jedno po jedno .

Ja sam je kupio kod Stojanova u N. Sadu pre pasr godina, izašla me oko 50 - 55 evra nova .

Obrati se članu Jigoro Canu, on bi trebalo da ima to .

Mislim da nije moguće. Moja tetka je živela u centru Beograda, a kola držala u Čačku ( kad je otišla u penziju ), jer joj auto više nije trebao za Bg, a i bilo je problematično naći parking. Sedne u bus i dođe u Čačak, pa se tu vozika. Kad je trebalo produžiti registraciju, uradila bi tehnički preglerd u Čačku, pa onda ode u Bg i tamo u sup-u produži registraciju. I ja sam jednom prilikom kupio u Čačku neregistrovan auto, sredio ga, uradio tehnički, pa došao u NS da ga registrujem ( posle se vratio u ČA, okačio tablice i vratio se kolima u NS.

Možda bi u motordžiskom stilu mogle te krtice da se proteraju ovako : Uzmeš neki dvotaktni motor, zagreješ ga, na auspuh prikačiš neko crevo, a drugi kraj gurneš u krtičnjak i udri po gasu dok sve ne pobegnu, može da se napravi i malo jača mešavina .

Nemate pojma, sad će vi kažem : Pre tridesetak godina vozeći moju prvu Hondu, ujerdno i moj prvi motor sa kočionim diskom napred, primetim jedan dan par fleka na majici u kojoj sam se vozio, a fleke negde u nivou desnog ramena. Prvo pomislim da je neko vozilo ispred mene podiglo par kapljica sa asfalta u vazduh, pa ja pokupio. Al isto mi se desi i na sledećoj majici, pa opet na sledećoj, pa mi se izmasti jakna . . . E onda se bacim u potragu o čemu se radi i nađem pukotinu na rezervoaru za kočionu tečnost. već se ne sećam tačno šta je puklo ( poklopac, rezervoar il dihtung ), al nešto jeste. Jednostavno pri brzoj vožnji vazduh struji pored tog rezervoara i ako ima nekog otvora - pukotine - izvlači tečnost iz njega - nešto slično ko pištolj za farbanje. Ja sam moj problem isto tako za prvu pomoć rešio sa znojnicom za ruku dok nisam našao original deo . Ta znojnica, krpica, sunđerče - što god je obmotano ima svrhu da upšije kočionu tečnost koja izađe da ne bi napravila dalju štetu ( na motorciklu, opremi , garderobi ) i nije trajno rešenje. Takođe se mora kontrolisati i menjati, jer kad se natopi - opet nastavlja sa kapljanjem - prskanjem .

Taman posla .