Da završim priču, prekidač je opran, podmazan, sklopljen i vraćen na motor. Sve funkcioniše kako treba . Dokle će raditi - videću, jer na osovinici prekidača ( od one pečurkice koju gura nogara ) postoji malo deblji O ring koji dihtuje da đubre ne ulazi u prekidač. E pa ta gumica treba da stoji u kućištu prekidača i da osovinica samo prolazi kroz nju, a kod mene malo stoji na svom mestu, a malo šeta sa osovinom. Nebitno, popručiću nov prekidač, pa zameniti ovaj , a dok ne stigne mogu da se vozim .

Saučešće porodici i prijateljima .

Mirko, to su naj novije koje postoje - kolko god da su stare. Nove verovatno nikad neće ni praviti, šta će im to kad danas postoji GPS. A kad im crkne gps onda će da puše .

PS. Sad videh da je u temi Info, Lalajko već postavio link, ali taj sajt izgleda više ne radi. Možda da se ovaj ubaci u tu temu umesto onog .

Za sve one koji putuju po Srbiji, naročito za Enduraše, ovde imaju i mogu da skinu topografske karte JNA - Srbije. Topografska Karta JNA 1:25000 WWW.TOPOGRAFSKAKARTA.COM Možda da se ovo nalepi na vrh da se lakše nađe .

Dovod goriva ti je lako proveriti, skineš crevce sa karburatora, gurneš ga u neku flašu i otvoriš slavinu pa gledaš kako teče. Ako ide lepo - ne diraš ništa i samo vratiš crevo nazad. Ako ide loše - onda tražiš zašto ( slavina, filter. rezervoar. . . ) . Pošto ti reče da kad se ugasi, svećica bude masna - pretpostavljam da je dovod dobar. E sad, ima još jedna stvar koja hoće da se desi kod MZ-a kad ostane dugo da stoji, a to je da mu se stvrdnu semerinzi na radilici, pa kad nakon puno godina kreneš da ga voziš, semerinzi ispucaju i onda tuda vuče ulje iz menjača u motor. Motor zbog toga počinje i više da dimi, a zna i da se povećava nivo ulja u menjaču ( kao što vuče ulje, tako i uduvava smešu u menjač ), odvrni onaj šraf sa strane na levoj dekli ( za nivo ulja kod šaltalice za brzine ), vidi dal će nešto da iscuri, razmaži malo između dva prsta da vidiš dal je gusto ( sae 90 ) ili se razredilo - pomiriši da vidiš dal smrdi na benzin . Ako je retko i oseća se na benzin, onda ti sleduje i zamena semeringa na radilici. Na prvoj i petoj slici ti se vidi plava žica iza alternatora koja visi i ima izolir traku na sebi. Ona ti ide na onaj indikator neutrala kod lančanika. Za onaj Bakelitni štitnik lanca i onu polomljenu plastiku od blatobrana se javi članu Jigoro Cano, on to sigurno ima . Što se curenja ulja tiče, moguće je da ti ulje curi na četiri mesta ( tu sa desne strane ) - na osovini lančanika, na indikatoru neutrala i na tehničkim rupama. Prvo skineš lančanik da bi mogao sve lepo da vidiš, pa gledaš odakle vlaži. Ako je sa semeringa - menjaš, ako curi na indikatoru, onda ti je najlakše da motor oboriš na levu stranu ( da ulje ode u levu deklu da ga ne ispuštaš ), pa odvrneš indikator i pregledaš ga da nije možda pukao - pošto je od bakelita. Ako ti deluje da je u redu, operi ga, osuši, takođe očisti i blok tamo gde treba da ga zašrafiš, stavi malo hermetika na navoj na indikatoru i zavrni ga nazad. Tehničke rupe su rupe koje su bušene u fabrici za osovine, pa kasnije čepovane. Imaš ih dve, jednu manju - odmah iza indikatora neutrala i jednu veću malo iznad ( ne vidi se na tvojim slikama od lančanika ). Fabrički su zatvorene limenim čepovima i premazane hermetikom. Vremenom znaju da popuste i da pored čepova prolazi ulje. Ako na njima curi i ako su se možda pomerili ka napolje ( ne smeju da štrče iz bloka ) - onda nađeš neki odgovarajući metal ( za manji čep može i šraf M 6 , a za veći nešto veće kojim ih nakucaš malo nazad, ne puno već da ne štrče napolje, sve dobro opereš i odmastiš pa ih premažeš hermetikom. Ako ne možeš da odrediš odakle curi, onda ne diraj ništa već sve dobro operi i odmasti ( i lančanik jer ako curi na semeringu, lančanik će biti sveže zamašćen sa unutrašbje strane ), sklopi, pa prati kad upališ motor i malo se provozaš .

Što se starih ljudi tiče, treba ih posmatrati kao - da izvinete na izrazu - životinje ili malu decu. Nikad ne znaš na koju će stranu krenuti, dal će bez gledanja krenuti preko ulice il slično. Meni je lakše da vozim malo sporije kroz naseljena mesta i obraćam više pažnju na prolaznike ( procenjujem ) , nego da nekog nosim na duši . Takođe treba paziti na klince koji se igraju sa loptom na putu ili pored puta. Meni su davno napucali loptu pod prednji točak ( ja bio na pony expresu ), Lopta mi ukočila prednji točak bolje od bilo kakvog diska, poni se digao na prednji točak pa sam se prevrnuo.

Ovde kod nas se to prodaje na buvljaku ( Najlon pijaca ). Trebalo bi da ima i u prodavnicama delova za automobile ili kod nekog auto električara .

@ - popovich Nije to baš sve tako kako ti govoriš i misliš. Videćeš kako je to kad tvoji roditelji dođu u neke takve godine. Moja pokojna majka, kad je došla u te neke godine ( preko 80 ) i dalje je išla u radnju u kupovinu, u pekaru po hleb i slično. Koliko god da sam ja išao da sve nabavljam, ona je htela da to uradi sama ( kao ona će to bolje da izabere i slično ). Sa ovog istog mesta gde sad sedim ( računar mi je pored prozora ) sam je gledao nebrojeno puta kako stoji na razdelnom ostruvu između traka na bulevaru i čeka da ga pređe, a 100 metara dalje je semafor i pešački prelaz, ali je njoj bilo daleko da ide do njega. Pričao sam o tome sa njenim lekarom, on me uputi na psihijatra, ovaj joj prepisao neke lekove ( koji možda pomognu, možda ne pomognu - nisu pomogli ), išao u socijalne službe, ali jedino rešenje je bilo da je neko uz nju non stop. Kada je pre osam godina pala i slomila nogu, maltene sam bio srećan zbog nje jer nije mogla više da izlazi napolje. Iz tvog ugla gledanja - ti si u pravu, ali kad ti budeš možda imao takav problem u životu, videćeš da nije sve baš tako jednostavno kako sada misliš .

Trebalo bi da ima u temi o struji.

Jeste da ružno izgleda ovako prašnjav i prljav, ali uz malo truda i rada, to se lako dotera. I to što su kontakti korodirali je normalno i treba sve dobro očistiti, a naročito obratiti pažnju na masu. Kolko vidim, ram je farban, pa sad kad neku žicu koja treba da bude zašrafljena za njega - zašrafiš, može da se desi da nema kontakt jer boja dođe kao izolator. Al, otom - potom. Tvoj problem ( upališ motor, pa se on ugasi nakon par minuta ), meni deluje na crknuti kondenzator jer se to upravo dešava na taj način, motor radi par minuta dok se kondenzator ne zagreje malo, a onda ugasi . Skini desnu deklu sa motora ( preko paljenja ), upali motor i gledaj platinska dugmad. Ako varniče - menjaj kondenzator. Takođe obrati pažnju na mesto gde stoji kondenzator, može i tu da dođe do neke oksidacije il da se nakupi neko đubre ( očisti sve ) i proveri onu žicu što sa kondenzatora ide na platine, da li je dobro prikačena, spojevi i to . Javi šta je bilo .

Ja sam koristio Anti rost koji otprilike " pojede " rđu, a ovaj rđu pretvara u metal ( tako su napisali ) u šta uz moje skromno poznavanje hemije baš i ne verujem. Takođe je anti rost jeftiniji, a i nije mi poznato da se nekom zamrznuo iako je bio na hladnom, a za ovaj piše da ako se zamrzne - možeš ga baciti . I ovo mi je bez veze : " Iako ne morate da očistite rđu do metala potrebno je da pripremite površinu koju tretirate. Uklonite ljuspe rđe mekom žičanom četkom. Vodom isperite ostatke rastvorljivih soli i osušite. " Ne moraš da očistiš, al moraš da ukloniš ljuspe rđe .

Hvala u svakom slučaju. Znam da nije bezbedno jer sam tamo negde 88 - 89 pao zbog ćopave sa mojom prvom Hondom ( nisam ni znao da je bivši vlasnik to izbacio iz funkcije. Još uvek to pamtim. Ja se nadam da će ovo posle ovog mog čišćenja da funkcioniše, a prespajanje dolazi u obzir samo ako ne bude radilo, pa dok ne nabavim nov prekidač . Jbg-a, fali mi vožnja ko i svim ostalim zbog ove blokade . . .

Sve ja to znam, al kad neko napiše " restauriran " - znam i šta to znači, a ovaj je daleko od tog . Primera radi, ni sajle nije postavio kako treba, sajla kvačila i obrtomera mu stoje sa spoljne strane prednje viljuške, a treba da idu kroz nju .

Pre par nedelja je krenulo zezanje sa motorom. Upalim ga, malo radi u mestu da se zagreje, kad hoću da krenem sednem na njega i u momentu dok podižem bočnu nogaru - motor se ugasi. Onda ga opet upalim ( sa podignutom nogarom ) i vožnja ide kako treba. Onda sam, pre dizanja nogare davao malo veći gas i motort se nije gasio - možda jednom na deset paljenja, ali zadnjih nekoliko dana se stanje pogoršalo tako da nije hteo da upali ni sa podignutom nogarom, počeo je i da trokira ponekad u vožnji i oćer radi - neće radi . . . Juče sam mu skinuo i otvorio taj prekidač i u njemu mi sve deluje normalno osim što je nekako usporen ( kad pomerim nogaru i oslobodim prekidač, on se sporo vraća u početni položaj a i ne vrati se do kraja. Očigledno je da se unutra nakupilo neko đubre koje ga koči i usporava. Usput sam se setio da me je jedan komšija pitao pre mesec dana da mi nije možda ispao neki semering sa motora jer je video nešto što liči na semering na mestu gde uvek parkiram motor ispred ulaza ( verovatno je to bila neka zaštitna guma - predpostavljam ). Ceo prekidač sam oprao karburator klinerom i sad radi valjda kako treba ( ništa ne usporava ) i treba da ga sklopim i vratim na mesto. Imam samo jedno pitanje pre toga, na prekidač dolaze tri žice i sve stoje lepo pričvršćene. Interesuje me za slučaj da prekidač ne proradi kad ga montiram, pa rešim da ga isključim, šta da radim sa ovim žicama da bi motor radio, da li da ih sve spojim, ili da ostanu razdvojene ? Motor je Sacsh Madass 125 .

@-zika56 - Vidi Žiko, isuviše puta su me isekli u vožnji i posle se pravili blesavi, pa tako i reagujem. Neke situacije sam uspešno rešio ( kočenje, eskiviranje ), a bilo je i ful kontakta - gde sam uglavnom prošao bez lomova ( al motor nastradao ). Da je ovaj lik ovo uradio u nemačkoj - dobio bi odgovarajuću kaznu, dozvolu bi mu oduzeli + bi dobio " useravanje u život " , morao bi da posećuje psihijatra ( o svom trošku ) bar 6 meseci gde bi ga ovaj analizirao od malih nogu pa na dalje i procenjivao ga da li je normalan. @-Alekre - Motociklista je gledao gde vozi , video automobil koji je stao da ga propusti, pa možda i dodao malo gas da prođe. Što se brzine motocikla tiče, deluje velika, ali ne mora da znači, to bih prepustio stručnjacima da utvrde. Stravičan udes u Rožajama: Sudar automobila i motocikliste WWW.ANTENAM.NET

Razlog više da mu se oduzme i dozvola i vozilo i da ode na robiju. Kad je neko vozač i sedi za upravljačem - njegova dužnost je da vozi i da obraća pažnju na put i vozila da ne bi nekoga ugrozio. A pošto ovaj Blento to nije radio već je blenuo u prolaznike - očigledno da nije sposoban da bude vozač .

Ovome definitivno treba oduzeti vozačku za sva vremena. Ajd što je isekao motociklistu, al to što ga je sa namerom pokušao ubiti ( prvo je stao, pustio da motociklista priđe blizu, a kad ovaj nije mogao ništa da uradi - krenuo na njega da ga ubije ). Ja to vidim tako !

Motor mi nije poznat, al mi je sam oglas mnogo glup. Prodavac u opisu napisao da je registracija istekla pre nedelju dana - jel mu to neka garancija da je motor dobar ? Takođe je napisao i da je oldtajmer ( ajd to može da prođe ), al je takođe napisao da je restauriran - al mnogo loše . Leva dekla je od modela koji ima pumpu za ulje, al mu fali cela ta pumpa i mala deklica koja ide preko nje. Takođe mu fali i ceo rezervoar za ulje koji bi trebao da ja sa leve strane ispod filtera za vazduh. Da ne nabrajam tu još neke sitnice, al to ja ne bih nazvao " restauriranim " motorom .

Ja sam imaoi i ETZ 125 i ETZ 150 i to oba odjednom. Što se samog MZ -a tiče, veoma je zahvalan motor, naročito za početnike. Napravljen je u vreme socijalizma za radničku klasu, dosta kvalitetno ( da traje ), a i dosta jednostavno da ga je lako popraviti kad za to dođe vreme. Ipak, ako treba nešto da se popravi, ako nisi vičan mehanici, bolje to prepusti pravom majstoru da ti uradi da bi motor opet dugo vozio. Sam MZ ćeš teško pregrejati jer imaju i više rebara za hlađenje i smatraju se pothlađenim motorima. Razlika između 125 i 150 je samo jedna konjska snaga, ali se to jako oseća naročito ako se vozi dvoje na motoru .

Sad sam zvao Jana ( demro.st ) da mu javim za pinjon, pošto znam da je na poslu i da tu ne koristi net. Kaže da mu je juče stigao pinjon koji je montirao i sad je sve u redu .

Da i ja dodam nešto ; Slažem se sa svima, ali po meni, prvo pregledaš motocikl takav - kakav je . Uzmeš jedan notes i tu upisuješ neka zapažanja ( kaplje ulje, masno neko crevo i slično ). Posle toga pranje i čišćenje motocikla, pa kad se skroz osuši onda detaljan pregled i opet sve zapisuješ u notes. Kad si to sve završio, uzmeš onaj notes, pa po njemu napraviš spisak radova po prioritetima. Onda kreneš polako sa radovima. Ovo zapisivanje u notes deluje bezveze, ali puno znači. Kad čovek kupi nov motor ( polovan ), obično je oduševljen sa njim, uživa u vožnji i ne primećuje neke manje probleme, ne rešava ih, a to posle može da ispadne dosta skuplje . . .

Meni bi ovo odgovaralo da stavim na Sacsha. Kroz Aranđelovac teško da ću prolaziti skoro, a brza pošta mi odgovara .

Pošto si kupio prekidač od drugog motora ( marka i model ) , boje žica ti ništa ne znače. Moraš da nađeš nekog električara koji će to da uradi - što bi mi rekli " peške " . A u prevodu top znači da na licu mesta ispita prekidač i povezuje ga na instalaciju. Vrlo lako je moguće i da prekidač ne može da se poveže .

Članu Jigoro Cano