Ma sasvim normalno, evo moj ima 150 ccm, a po gradu mi troši oko 5 l na 100 km. Gradska vožnja, kreni stani, na svakom semaforu pun gas da odmaknem od kolone. A kad negde puitujem - onda mi padne potrošnja i na 3,7 .

Pa tu u maloj pesnici ide samo jedan ležaj - fabrički. Naravno, treba i bolcnu premeriti, obično se menjaju zajedno ( to je i najsigurnije ) . Takođe treba videti kako je to bilo sklopljeno, možda je neko ranije nešto radio oko glave motora ( obrusio glavu ), pa da sad klip kucka malo u nju. Treba sve lepo pregledati .

Pa može se voziti tako neko vreme, al to može prouzrokovati druge kvarove. Mislim da je jednostavnije sad to pogledati i srediti dok je zima, pa na proleće kreneš da se voziš bez brige. Ovako se možeš voziti, pa da ti motor stane usred leta sa još većim kvarom. Šta onda ?

Pa, trebalo bi malo manje da zvrnda. Moguće da ti se čuje ležaj u maloj pesnici ( u klipu ), mada kolko vidim - motor je lepo očuvan i ima samo 18000 km predjenih. A možda se čuje i kvačilo, ako ga je neko ranije radio, pa da nije prekontrolisao luft onog zupčanika na radilici ( postoje platne različitih debljina za štelovanje ) .

Može biti sve ovo što si naveo, a može biti i da ti kvačilo proklizava na radilici. Mora se otvoriti motor pa pogledati. Evo ovde imaš nekoliko tema o kvačilu, pogledaj pa ti možda pomogne : http://forum.bjbikers.com/index.php?/forum/97-popravke-stelovanja/

Što se mene tiče, ja sam za skup, mada teško da ću moći da dođem na njega. Čak i da se pravi u Vrdniku - mogao bih doći na par sati i ništa više. Majka mi je prošlog leta slomila nogu, noga je zarasla, ali je ona ostala ležeći bolesnik. Može po malo da hoda uz pomoć hodalice, ali i to uz moju pomoć jer sama nemože da ustane ( 85 godina ) . Tako da imam puno obaveza .

Kao što piše na gumi " samo za preke potrebe " - znači - do prvog vulkanizera ( i to na kolima ) . Ne igraj se sa životom !

Kako god da bude na sudu, budi uporan da si ti mogao biti oštećen , jer nisi ti nju udario, već se ona provlačila između vozila i udarila u tebe sa boka. Isto tako je mogla da udari u neki automobil ili gradski bus. Jesu pešaci zaštićeni, ali im to nedaje za pravo da naskaču na vozila !

Kolko ja vidim, ti si vozio u svojoj traci. Devojčica bez mozga u glavi - misleći da je najpametnija - kreće da prelazi ulicu van pešačkog prelaza ( na opšte zgražavanje prisutnog građanstva ), udara u teba sa boka i ugrožava te. Na sreću uspeo si da se zadržiš i nepadneš. Sud će valjda kazniti devojčicu kako treba pa da nauči šta je pešački prelaz, čemu služi semafor i slično. P.S. Za onu grdobu od hotela - ja sam čuo da je to da je zovu " Zatvor " - jer je cela zgrada u rešetkama !

" Mnogo je " - samo kad biju !

Ja sam ZA, ali pojma nemam dal ću moći da dođem - ne zavisi od mene .

Nego, šta nam je sa Dekijem, nejavlja se odavno ?

Pa, Jawa ima poluautomatsko kvačilo, ako je lepo uštelovano i ako znaš da ga koristiš - sajla ti i netreba .

A u blizini ima i termalni bazen !

Tu školu sam davno naučio, još kad sam kupio svoj prvi veći motor ( Jawu ). Nije bilo da se kupi nova sajla, već sam je sam pravio od sajle za Pony expres . Uvek mi je pucala u subotu popodne ili u nedelju, kad nisam imao gde da kupim novu. Onda sam jednom napravio dve sajle, jednu montirao na motor, drugu stavio ispod sedišta i nema problema. I sad uvek imam u motoru rezervnu sajlu gasa i kvačila i alat potreban da se one zamene .

Odlična ideja, dodao bi još ono - za svako spuštanje noge - dodatnih nekoliko sekundi .

Za početak prvo operi motor ! Ako možeš, slikaj taj prednji deo rama - deluje kao da je imao havariju, pa da je nešto vareno. Gledaj da koristiš odgovarajući alat, a onaj veliki čekić makni dalje od motora - sjebaćeš nešto . Taj auspuh što si nabavio, uporedi lulu od njega i ovu tvoju. Ako nisu iste ( MZ ETZ 250 i 251 imaju različite lule ) - može ti se desiti kad prikočiš da ti udari prednji blatobran u nju pa može svašta da bude .

Pa kako ko, neko danas radi za 15.000 din pa preživljava sa tim, a neko može da potroši za veče i 5.000 evra. Prijatelj mi je vozio kod čoveka koji doteruje automobile iz inostranstva. E jednom je vozio Landrover džip u Englesku na servis. Džip je bio od ćerke jednog našeg biznismena. Mogao je taj servis da se uradi i u Beogradu, al eto princeza je htela da se radi u Engleskoj. Pa sad vidi kolko je joštrrao taj servis ( oni su na šlep službi odneli džip i tako ga vratili nazad - dva vozača i prevoz do tamo i nazad ) !

E ovako sam i ja nekad razmišljao, pa dobio prijavu i platio kaznu ! ( ja bio na livadi, policija stane pored, traže dokumenta - ja ubeđen da mi nemogu ništa ) Šuma, brdo njiva se u zakonu tretira kao nekategorisani put . To može da prođe možda samo ako si na svom imanju, da je ograđeno i kapija zatvorena .

Lep motor, sviđa mi se .

Pa, moj otac je radio u vojnoj bolnici i plata mu je bila takva kakva je. Ja sam se zaposlio prvi put 1984 godine i prvo sam imao platu oko 900.000 - prva tri meseca dok sam bio pripravnik, a onda oko 1.150.000 . Početkom 1985 godine se selim za Novi Sad, odmah nalazim posao i plata mi je bila 3.000.000 dinara. Nije sve jedno ni gde radiš. Ovde u N. Sadu je oduvek važilo da je bolje biti kafe kuvarica u Naftagasu - nego biti direktor u nekoj lošoj firmi !

Dve stvari su sigurno tačne : Da smo renoa uzeli u februaru i da je otplaćivan do jula meseca. E sad kad malo bolje razmislim, u to vreme nisi baš mogao da odeš u radnju i kupiš kola, već je bio sistem da se nešto uplati, pa se čeka neko vreme da dobiješ kola, a ti za to vreme već kreneš da uplaćuješ rate. Otac mi više nije živ, pa nemogu da ga pitam. A što se tiče plate, znam sigurno da je bila oko milion ipo dinara, jer se dobro sećam, dođe otac sa posla, ručamo, onda on raširi novine na swto i stavi novac na njih ( tad je dobijao platu u kešu jer još nije bilo tekućih računa ). Od te plate - odvoji novac za račune za stan, da majci novac za hranu, pijac i slično, da meni i sestri džeparac, ostavi sebi nešto novca da ima kod sebe, a onda ostatak novca -( oko milion dinara ) - popuni listić za uplatu na štednu knjižicu i da meni da odnesem da uplatim u poštu . Takođe u to vreme se mogao kupiti bilo koji od ovih motora sa spiska i dosta jeftinije samo ako se ode u neko drugo mesto - 50 - tak kilometara udaljeno, jer tad nije bilo interneta ni faksova, pa se dešavalo da u velikom gradu nešto poskupi, a u manjem mestu još nisu podigli cene, pa se trčalo tamo po razne stvari ( frižideri, šporeti, motori . . . ) gde se ista stvar mogla kupiti i 30 - 40 % jeftinije .

Kad sam počinjao da vozim motor, benzin je koštao 2,5 dinara. Znam da sam morao da skupim 5 dinara da bi u Pony Expres sipao 2 litre benzina ( rezervoar je hvatao 2, 2 litre ).

Ma znaš šta, nađi nekog autoelektričara da ti to pogleda i napravi. Veruj mi, biće ti jeftinije da platiš jednom popravku i da to bude urađeno kako treba, nego da ti sam eksperimentišeš, a nisi stručan . Kupovaćeš diode i još ponešto i na kraju ćeš opet da odeš kod električara, samo što ćeš onda plasstiti popravku onog što je bilo pokvareno + popravku onog što si sam zeznuo.

Pa kolko se sećam, ( oko 79 - 80 god ), u robnoj kući su bile cene otprilike : Tomos T 15 - 990.000 din ČZ 350 - oko 1.200.000 MZ 150 - oko 1.200.000 MZ TS 250/1- oko 1.500.000 Tomos Elektronik 90 - oko 1.600.000 din . Cene u nemačkoj iz 1969 godine sam postavio ovde : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84891-ovako-su-se-nekad-prodavali-motori/ 1978 godine je moj otac kupio nov Reno 4 TL special i platio ga 7.800.000 . dinara, na kredit od 6 meseci. Uzeo ga je u februaru mesecu, samo je on radio u to vreme, otplaćivao je auto, nas četvoro je živelo od njegove plate i onda smo u julu mesecu otišli kolima u grčku na odmor .