Dobro me podseti da malo pogledam sta se desava. Gledao sam je ranije i lako je ime za pamcenje . Secam se videa kada je slomila kljucno kost u Africi. Kako je smirena i hrabra ostala, svaka joj cast kako je pregurala sve. Nema granice, pravi avanturista. Malo mi ne drzi paznju kanal duze jer je dosta sve podredjenu samom snimanju, blaga dramatizacija terena, itd. Sama voznja sporedna, na tome bi mogla poraditi, ok vozi, ali nema mnogo toga sta se moze nauciti u tom smislu. Gledao sam onog Crnogorca sto je iz Bara biciklom isao po Aziji (Indija, Tajland...), ne mogu da nadjem njegov kanal sada. Pa sam skoro gledao kako bih mogao motorom stici do Tajlanda. Uglavnom donkle sve moze dok se ne dodje do Kine, a mora tuda. Ide posebna registracija, papiri, tablice, i dodatni vodic koji ide s tobom svo vreme , i ide tacna najava prolaska i rute... Plus preskupo. Haos, Kinezi totalno zatvoreni (na stranu sto je blokirano skoro sve na internetu, mora VPN, alternativni servisi).

Onda imas na ebay-u, u DE.. Tu cesto ima ako nema u radnji.

Ja sam neke na reifen.com uzmao. Donesu za 30tak eur ovi kombi prevozi dosta brzo. Vidim imaju XT+ prednju, zadnja je samo XT u 18" verziji.

Zar ih nema negde u EU, moze onda i povoljnije izaci?

To je realnost sto sam napisao, pogotovo naspram sporih BMW dizela sa oko 200ks - pravolinijska ubrzanja, nema sta tu, motor sa 190kg i 50ks je osetno brzi do tih nekih 140kmh. Dao sam neko poredjenje cisto za osecaj pri prestizanju naspram kola, ta medju ubrzanja koju su cesta.

Pa putovanje, sta drugo, za jednu osobu ne moze biti malo nikako ali da razumem sta kazes, za komforniju opustenu voznju za dvoje, svakako znaci vise snage/obrtnog dole, ali opet sam komfor je tu upitan, ne toliko snaga. Nisu bas za 160-200kg tereta i obicno su manji. Vozio sam putnike u rasponu od 50-120kg, ide to ok sve, moze se brzo voziti, prestizati, svakako sam navikao na visoke obrtaje, snaga je tu do 120-130kmh ok za dvoje. Samo je komfor upitan onda, vesanje, kocenje itd... Sve prednosti okretnog motora nestanu.

Nije problem brdo koliko nadmorska visina, 45-50ks i motor ispod 200kg je sasvim dovoljno brz do 140kmh-150kmh. (12-13 sekundi ubrzanje do te brzine), sto je poput nekog auta srednje tezine/snage (A4/Bmw 3 itd... od 200ks-250ks). Preko 150kmh je gotovo ali to je ok. Najveci problem su velike nadmorske visine i voznja putnika. Tu moze da se oseti manjak snage znacajnije. Na svakih 1000m, pad snage je 10%. Znaci na 2000m, tih 35KW/48ks (sto je oko 42ks na tocku) postaje oko 33ks. Pa se malo vise mora planirati prestizanje, zalet, ne gubiti brzinu bezveze, drzati obrtaje blizu max snage (takodje kratak menjac pomaze). Ali generalno za nize brzine, medju ubrzanje 60-120kmh je uvek dovoljno snage. (60-120kmh za Hondu NX500 je 5.6s, a tipa Audi A4 2.0T 200ks je 6.8s, BMW 525d 218hp 7.5s, ogromna razlika u korist motora) A van puta ta snaga je idealna, pogotovo ako je linearna kriva snage od nizis obrtaja i kratak menjac.

Da slucajno neko odavde ne parkira 450MT u Vojvode Putnika na uglu, stalno ga vidjam u NS-u?

Ali cene su stvarno cudne, nesto je koliko toliko normalno, a nesto bas preskupo, kao nasumice da su cene. Nije mi jasno, nije do poreza, carine. Na brzinu pogledao ovaj najskuplji deo "50240-MKP-J80ZA" 103K RSD, a naruciti sa Tajlanda 145e (da dodas sve moguce poreze, carinu, transport), ne moze izaci preko 250E. A na sitnijim stvari su cene i po 5-10x nekada.

Evo i zimska varijanta ovuda uz Dunav, zabavno. Umereno blato, taman da bude malo izazova.

Da, i da je svaka voznja iz uzivanja naravno. Kada pogledam poslednjih 10tak god, meni je 80% voznji tako, srecom dobar deo godine svakodnevno vozim puteve poput TA/TF/Stelvio, i koliko uspem ubacim offroad. A druga stvar, sto se vise vozi, sve je veca zelja za voznjom, nekako se lako pomera granica, posle polaganja bio je neverovatan izazov provozati se do mora/raftinga (Grcka, Bosna). A sada imam osecaj da mogu sesti i obici krug oko sveta bez problem sa 15min spremanja

Jesmo uspeli da prestignemo Rumune i Bugare (mada imaju vise vozila po glavi stanovnika). I CG je u vrhu. Koliko vidim konstantni smo godinama unazad, stalno slican broj oko 500-550. Takodje smo od najgorih sto se tice izduvnih gasova, dosta nema katalizatore i DPF filtere. Iza 70% kola je smrt voziti koliko smrde i dime, jos velika vecina dizeli. Pogotovo po gradu je problem.

Nije bas tako crno/belo. Ima tih 5 grupacija ulja (1/2 su mineralna) i ona su retko ili nikada u ful sintetik miksu. Polu sintetika cesto ima dobar udeo grupe 2. (rafinisano mineralno). Uglavnom kod jeftine ful sintetike je baza grupa 3 (HC hidrokrekovano, u sustini visoko modifikovano mineralno dosta blizu PAO). Ostalo su cesto mali procenti, koliko je dodato grupe4 (PAO, cist sintetik) i grupe 5 (esteri) Ti procenti bas variraju od proizvodjaca, i problem je sto ne znamo tacno. Evo malo sam kopao da probam da nadjem analize/podatke (ima nezavisnih analiza ponegde) - Mannol 4T: uglavnom spominju mesavinu grupe2 i grupe 3 (verovatno veci udeo grupa 2), nema estera ili ispod 1% - Motul 5100: baza mesavina grupe 2/3 i mali dodatak grupe 5 estera (1-2%) - Motul 7100: baza grupa 3 i malo oko 2-3% estera (ima analiza po netu), nema PAO - Castrol racing 4T: baza grupa 3 i 10% grupa 4 PAO, nema grupe5 estera Tako da ovde Castrol mozda ispada kao najbolji izbor. Motul je preskup. Ona bas skuplja ulja mogu imati estera i po 20-30% ili veci udeo PAO.

Malo je problem sto nisu termini standardizovani, i ne postoji bas zakon sta moze da se zove SEMI SYNTHETIC, sta FULL. (da li je PAO, HC, koji procenti, koji aditivi, itd..) Full synthetic uglavnom ne sadrzi klasicno mineralno ulje i u proseku ima bolje karakteristike. Mada moze biti izuzetaka kod nekih kvalitetnih polu-sintetika da budu bolja.

Da, ima smisla onda, ali sintetiku bi mogao bez problema 50% duze voziti i bolje je na vecim temperaturama, sporije degradira. Pogotovo ako gazis motor. Ja na 6-8K menjam, kako kada. na 13K je interval Honde.

To mu je generalno cena svuda, ja sam ovde uzeo par puta Mannol mislim da nije full sythetic, upitno je. Ali moze biti ok. Elf itd, bitno da ispunjava standarde koje treba, i nema razloga za brigu, samo da je sigurno full s.

Ali i taj motul 5100 je polu sinteticko, ne znam sto bi to koristio pored dobrih full synthetic ulja sa normalnom cenom. Meni Castrol deluje najbolje, i ok cena "Castrol Racing 4T 10w40" full synthetic, i kosta oko 9-10e litra. To su mi sipali i u ovlascenom Honda servisu na putu kada sam bio.

Da, fabricki je komfor na prvom mestu, i veci opseg tezina vozaca - mozes donekle podesiti, navikne se na sve to ali moze dosta bolje sto se performansi tice. Takodje fabricko vesanje cesto ima progresivne opruge napred, to je opet ista stvar, kompromis, blago nepredvidivo ponasanje kroz hod vesanja zavisno u kom si delu - Onda iako je hod vesanja recimo 200mm, efektivno imas 15-25% manje nego sa odgovarajucom linearnom oprugom za svoju tezinu, i losiju kontrolu/osecaj.

Da, a i vremenom fabricki amortizer i oslabi, primetim evo posle 2.5 godine, malo je nemirniji zadnji kraj, manje sigurnosti kod brze voznje. Skoro vozio sa kolegom koji ima noviji NX500 sa malo km, vidim koliko istim losim putem njegov mirnije ide, mom treba vise vremena da se smiri, ali navikne se postepeno pa se zaboravi. Posle 50-60K km sigurno je bar 20-30% losiji. Jedva cekam da uporedim uskoro TractTive i kvalitetnije vesanje (RR2), kolika ce biti razlika.

450MT ima progresivne opruge sto malo pomaze za mekocu u prvom delu kompresije ali su generalno na jacu stranu. Za najudobnije bi trebalo preload na 0 (ili blizu nule), onda dobijate taj pocetni/osetljiviji deo kompresije za male rupe/neravnine. (to je najveci sag onda). Kod NX500/CB500X je obrnut problem, iako su isto progresivne (krecu od 6 N/mm), veoma su udobne u vecem delu kretanja, jako prijatno voziti lagane offroad puteve, pluta ali ih je bas lako nabiti do kraja (recimo jaci skok sa bankine i pad prvo na prednji tocak je opasno). Van puta svaki manji skok, ili jaca neravnina moram da pazim da rasteretim prednji tocak ili prvo udarim zadnjim tockom. Sto se performansi tice, linearne opruge su mozda bolje, daju konstantan i predvidljiviji osecaj. Pogledajte RallyRaid ponudu, imas svasta za 450MT (+25mm hod, linearne opruge po tezini itd..). Ja cu isprobati level2 uskoro (+20mm), ima smisla kada se motor malo vise izvoza uraditi upgrade.

Da, to je dosta stvar i stila voznje i poznavanja agregata. Sta vise volite, generalno uvek je veca snaga brza na istom motoru, a na koliko obrtaja je obrtni momenat vise opisuje elasticnost motora/krivu snage, maks performanse ne bas. Za maksimalno ubrzanje moras biti u opsegu blizu maksimalne snage, sto zahteva optimalnu brzinu prenosa. Najbolje pogledati dyno. Grubo: NC750 to je od 5000-7000 o/min XL750 8000-10000 o/min Strom650 7500-9500 (mada ima ok snagu i do 10K koliko vidim na dijagramu) CB500X 7000-9000 o/min Tako da agregati koji imaju snagu visoko imaju dodatnu prednost sto se performansi tice, jer koristis nizu brzinu duze, samim tim imas vise obrtnog na tocku (veci multiplikator obrtnog momenta na menjacu). To je posebno izrazeno kod R motora koji se bas visoko vrte, pogotovo 600ccm, idu na 14-15K. cbr600rr ima oko 120KS na 14,000 obrtaja, a recimo na 5000/6000 obrtaja ima samo 35ks. (NC750 je tu vec odavno prebacio 50ks)

Da, mada sve to utice ali manje. Sama masa/inercija ubedljivo najvise za agilnost, pa onda sto nize da je masa - Transalp je brz ovde jer je relativno lagan i bas jak agregat, ali ne znaci da je jako agilan, zavisi sa cim poredis, od NX500 definitivno nije ali je brzi zbog duplo vece snage, a slicna masa. Tocak je vise osecaj i okretnost pri brzoj promeni pravca, 21" umanjuje agilnost/reakciju svakako ali nije toliko strasno kao imati 30kg+ vise, kao sto ima 800MT. Ali 1300GS ima bas dobre performanse, dobro su ga optimizovali. Njemu snaga ne fali, sva unapredjenja su oko mase, visine tezista, vesanja...stariji GS-ovi su dosta losiji, pa 850GS je bio te tezine i jos visi dosta. Da, mora se drzati visokim u obrtajima da se dobro iskoriti 90ks, i cesto u prvoj brzini (koja ide do nekih 90kmh). Zato bi mu godio manji prednji lancanik. NC750 lepo izlazi iz krivine, nize teziste i mnogo manje brige gde si u obrtajima. Mada Transalp svejedno ima veci obrtni od NC-a i laksi je. NC bi verovatno imao vreme poput NX500.

Tezina je problem kod 800mt (na merenju je oko 240kg). Odnos mase/snage je bitan za pravolinijsko ubrzanje. Ali ubijas "handling" kako raste tezina, bez obzira na snagu. Kao i kod kola na stazi. Balans je najbolji i sto manja masa. zato 1250gs ima priblizno vreme kao nx500 koji ima 3 puta manju snagu. A gs ima dobar odnos mase/snage, dosta bolji i od stroma650. Dzabe. Mozes misliti ko onda ima bolje upravljanje i kako prolazi u krivini. Na offroad-u je ovo isto bitno. Nema Afrike ni nc750 na testu. Ni T7. T7 je sigurno dobar ovde.

Da taj link gore sto sam stavio. Odradio sam to, nije previse bitno ali rek'o koji ks vise sto da ne. Evo moj link

Da, brz je transalp bas. Da mu stavis jos 19/17 tockove i 15T lancanik napred, postaje jos opasniji sigurno. Ono pre sam ga testirao 400km+ na istim putevima gde i cb500x, bas da direktno poredim. I mrtva trka, generalno je bas brz, cim je otvoreniji put uzivanje, jako mi se svidja snaga/agregat. Samo je cb500x okretniji i nekako zabavniji za kontrolu. Pogotovo u gradu brze promene pravca i bas tim sporim krivinama. I za offroad mi je nekako zgodan, lagan. Oba mi se svidjaju. Aha. Na papiru je 47hp. Ali ima limiter leptira gasa na 0.72% za EU, na valjcima izbaci 3-4ks manje od Usa\Azija verzije koji nemaju to i punih 35kw, nista strasno ali oseti se od 7000-9000rpm. Svi (Od 2022. Godista cb500x i nx500).