Otislo sve brzo, bilo je dosta sa besplatnim otkazivanjem do 24/25. Feb. Tako da mozda tada bude jos ponesto.

Ja malo vucem na drugu stranu, veci deo godine svakodnevno vozim. Kada se vozi cesto u toku dana, presvlacenje i full oprema ce biti jako nezgodna, tada i kaciga smeta. Odlagaces voznju ako se moras spremati svaki put 15-20 minuta. Pogotovo za sitnije stvari po gradu, na kupanje, kupovina, obaveze, nalazenje sa prijateljima. Neki balans treba naci za te krace voznje, zbog prakticnosti i komfora. Uz kacigu rekao bih dobra letnja jakna i rukavice, sto mozes da odlozis u kofer za minut. Ali nevezano za opremu, najvise radi na ucenju i sto vise voznje. Zato sam pomislio i skuter za pocetak koji ce te vise naucti fizici voznje od veceg motora. Samo znanje i postepeno iskustvo ce ti pruziti najvecu bezbednost. Mnogo vise nego vrhunska oprema i voznja veceg motora na kojem ne mozes puno da eksperimentises i vezbas. I gledanje saobracajnih nezgodne na YT, puno znace sa predvidjanje milion situacija koje se desavaju svakodnevno. Analizirati sve komentare, uglove, pa ces i videti sama kako tebi sta odgovara. svi smo drugaciji.

Bas simpatican Triumph Scrambler 400ccm. Sposoban za sve, jedina mana deluje zastita od vetra i duza putovanje, sto je normalno za taj tip motora i nije ti bitno koliko vidim. Dok Royal Enfield Guerrilla 450 ipak ima 17 prednji tocak, nizi, nece bas biti ok van puta. Scrambler deluje univerzalnije. Na osnovu speciikacija, nisam probao nijedan

Ja bih preporucio skuter isto, najbezbednije, prakticno, udobno. Zgodno i za neki put od 100tak km itd (ovi do 150ccm), zavisno od velicine/udobnosti i mnogo dalje. A stekne se dobar osecaj za kocenje, masu, skretanje. Skuteri su jako okretni i sposobni po gradu i sporijim krivinama. Honda PCX125 ili tako ta klasa je super, oko 120kg tezina, i do 80-90kmh je ok. ADV350 i jaci itd su jos bolji, ali osetno tezi (170-180kg). Jedna sezona, pa dalje videti.

Aha razumem, TC/ABS off nije sacuvan u USER mode-u, pa zato je potreban ovaj dongle da sacuva ta podesavanja. I na kolima je cesto tako, svako paljenje kola moram da ugasim TC/ESP (doduse jedan klik).

Kako to ide, da li je USER mode samo jedan koji se moze sacuvati? Ali kada se upali motor mora se izabrati svaki put ponovo USER?

Skodi mnogim komponentanta, ali zavisno od ucestalosti, nece brzo biti problema. Sve vise trpi nepotrebno zbog toga: vece temperature kod izduvnih ventila/cilindra, svecice/bobine, takodje moguca nekontrolisana detonacija. A sa druge strane katalizator propadne brzo, ostecenje auspuha, i kod kola ako imaju turbinu, krilca tubine se mogu vremenom ostetiti ako se visak goriva zapali tu negde.

A gasenjem naglo skoci temperatura jer stane protok rashladne tecnosti. Odmah bih prodao motor da se tako pregreje, hajde R jos nekako, ne vozi se sporije. Ja i ovaj CB500X silujem u prvoj/drugoj satima van puta, nikada nisam video da je mrdnula temperatura (jedino se ventilator cuje).

Verovatno je do kacige ili oblika bubica/silikona, ja apsolutno ne osetim da ih imam. Zaboravim kada skidam kacigu. Kaciga je ADF9000 (ima izreze sa ozvucenje oko usiju), i ove bubice imaju 4 seta velicina silikona.

Cepovi su ok ali nije to to, ne blokiraju dobro naporno brujanje i niske frekvencije (turbulencije od vetra, kacige, "drone" auspuha itd...), a to je i najgore za zamor i sluh. Ja sam se odusevio kako sam uzeo slusalice za aktivnim noise cancelling-om (Apple Airpods Pro 2). Neverovatno dobro eliminisu duboke frekvencije i skoro je potpuna tisina, super osecaj, samo klizi motor :). Takodje postoje 3 razlicita moda, da propustaju upozorenja ili normalizuju sav zvuk bez napornih tonova, sto menjate na telefonu itd. (Samsung ima isto Galaxy Buds 2 Pro model, Sony takodje). I ne smetaju ispod kacige + slusate sta hocete sa telefona, navikao da stalno slusam muziku ili nesto dok vozim. Koristim ih i u kolima ponekad kod duzeg puta, jer imam mtm auspuh i malo je dublji zvuk (sa slusalicama bude kao u vakuumu da vozim ili kao u elektricnom autu, milina).

BIlo je price o tome ranije. Pogledaj ovde

+1 srecno!

Morao sam da se vratim na ovu temu. Pored podrske godinama unazad, imao sam malo pesimistican komentar u ovoj temi u decembru, sto je i mene iznenadilo - nisam takav inace. Jako mi je drago da sam pogresio i kako ide sve sada, jeste drugacije, mudrije, nego sto smo mogli ocekivati...

Ja bih i stihove Mortal Kombata "ko visoko leti taj nisko pada, cak i ako vlada, a ja sam samo tu da pruzim podrsku (tvome dz....)" Da, brzoplete to rade za gledanost, rek'o da nadjemo koji je novinar to preneo pogresno, pa im napomenuti. Ipak je N1 izvor gde ocekujemo pouzdanije informacije.

Ne vredi u EU uzimati original delove za Hondu, cene su od 300% do 1500% vece (nisam pogresio sa cifrom, poredio sam mnoge delove, neverovatna razlika). Naruciti iz USA/AZIJA, i stignu cesto i pre nego koliko se ceka kod ovlascenog distriibutera kada nemaju na lageru, a nemaju nista.

Gde si video ove lazne vesti, je l' imas link sa N1?

To je to, podudara se, bas je velika razlika. Samim tim i potrosnja laze, tj pokazuje manju potrosnju u tvom slucaju, 10tak %. Meni je manja razlika kako sam stavio vecu gumu (obim 3% veci), na GPS 100kmh, brzinometar 101-2kmh. Uradicu i precizniji test kilometraze naspram GPS-a.

Jesi siguran u to, verovatno zavisi od motora i kako cita brzinu, a kako distancu. Zar nije uglavnom mehanicki sa menjaca brzinometar, pa samim tim i kilometraza? I onda ako imas druge gume, to se poremeti, mada i fabricki vecina pokazuje bar 5% vise (mozda su to kalibrisali samo fabricki da kompenzuje ali ne ako ti dodatno stavis vecu ili manju gumu u obimu, ili lancanik). Ili ako slajfujes, kilometraza raste. Osim ako neki moderniji motori ne mere preko gps-a, ili na neki drugi nacini da se ustanovi preciznije kretanje? Recimo kod starijih kola ako ides kolima u rikverc, kilometraza je isla unazad.

Da li se zna kada je 15min cutanja? Uh kako mi krivo sto mi nije tu motor da se pridruzim u voznji, ali dolazim svakako.

A sa druge strane E20 gorivo bi donelo vece EKO benefite nego turbo motor (koji je jedva 5-10% efikasniji u proseku, cak pri punom gasu moze biti manje efikasan i pri odrzavanju brzine zbog manje kompresije, plus najveca mana po vozaca, losiji odziv naspram atmosferca, koliko god bio mali turbo). Neke drzave vec odavno imaju E20 svuda, uz mogucnost E85 (India, Tajland, Brazil, i u USA ima dosta)

Ma nije u tome stvar, moze da bude kako treba - sve je do mape i ubrizgavanja, moze lepo da se namesti i da se ne zatvaraju dizne naglo kada se pusti skroz gas i jos se dotera ubrizgavanje na malom gasu.

Da, bas sam zapamtio kako je na drugovom Verys-u 650 1gen, nenormalno trza. Drug nije nikad to spomenuo da mu smeta, ja probao njegov motor 10km, uzas. Na cb500x ima isto ali ne toliko, a naviknes da to ispeglas kvacilom. Ali svakako moze da se sredi mapom.

Mislim da je najlakse da vidite u prvoj i drugoj brzini (na nizim obrtajima oko 2500-3000). Ja to odmah primetim na raznim motorima, cak neki skuteri imaju to izrazeno bas (nmax). Idite polako prvom 20kmh, pustite bas skroz gas, i relativno brze, ali mekano dodajte gas - samo 5-10tak %, ako motor naglo trza, nije reseno :). Sa tim prelazom se igrajte: skroz pusten, blago dodat gas. To moze i drugom/trecom. Taj prelaz, kako primi gas bi trebao biti mekan, a ne kao na prekidac da radi i izbija bubrege.

Rekao bih izmedju 8000-9000. Videcemo cene 2025. modela.

Vidi se da stoji, ali svakako losa reakcija. Usao presiroko u krivinu i kada je to primetio, nastavio jos vise da skrece i da koci. A nije bilo puno gripa. Puteva sa iznenadnom prasinom, uljem, kamencicima ima svuda... Iznenadilo ga. Abs/Cornering abs nije svemoguc, cak mozda i napravi problem, dzabe abs popusti kocnicu/tocak kada je balans motora i grip gume malo vec poremecen inicijalnim kocenjem. Ljudi misle da mogu onda kociti u svim uslovima, a cesto je balans bitniji kada je klizavije, a ne blokada tocka na kocenju.