Nisam vodenu pumpu, ne znam jel to problem za nove 22/23"+, za sada je ok. Ima vibracija ali nije nesto strasno, ipak je dvocilindras i komfor je ok - turbulencije vetra sam resio MRA spojlerom. A vozim sa ANC slusalicama, muzikom, tako da buka nikada nije problem. Oko 170kmh gps je max brzina sada sa 14T lancanikom (180kmh sa 15T fabrickim), to nije bas za drzati satima. 150-160kmh je realnije za bas odrzavanje ako ti se vozi brzo. (150kmh gps je 7800/7400 obrtaja, zavisno 14/15T lancanik, limiter je 9100), neko stavi i 16T ali to umrtvi motor. A stabilnost, retko se desava da vetar stvara problem. Uglavnom je stabilan sve do maks brzine. Za 450MT ima komentara da se javlja tank-slapper/wobble na vecim brzinama 140kmh+, to ne znam koliko je istina. Morao sam malo da zakuvam . Mislio sam na asfalt najvise, nesto je preferencija nesto je objektivno, generalno nisu to prevelike razlike (potrosnja/domet, elastican agregat, malo vece komfornije brzine, nize teziste mase/agilnost). Oba motora su po meni odlicna kupovina, i hocu malo detaljnije da probam 450MT na prolece ako bude prilike. Vise su slicni nego sto su razliciti, spominju se cesto, zavisno od trzista, mada kinezi nisu svuda popularni kao Honda. Ali generalno identicna ADV upotreba. Samo sustinski jedan bolji van puta u osnovi, drugi po putu i to je to. Oba mogu dosta toga. Lagani ADV motor od 6-7K do 200kg. CB500X 10tak godina ima Rally Raid podrsku, pa je odavno dosta popularan i u tom jacem off segmentu u kome fabricki kaska. Evo i 450MT je dobio svasta od RR izmena, dobra su platforma za prilagodjavanje. Mada mislim da ima i ta strana da na YT/FB, i generalno ljudi u dobroj meri em malo em slabo voze, pa potcenjuju motore, a koriste 30% mogucnosti. Nije to previse bitno, samo treba voziti. Ako neko vozi T7 ne znaci da ce biti brzi i da ce moci vise od 450MT ili cak NX500. Sve je to ok. Naravno ima izuzetaka, ali retko je ADV motor limit bilo gde, pogotovo ne po TET putevima i slicno, ne voze se bas cesto neke preteske enduro staze gde se 300ccm dual sport muci. I sumnjam da neko vise km napravi van puta nego na asfaltu sa ovim motorima. Za teze terene pre ce biti problem guma, velika tezina motora ili vozac.

Dobar je 450MT s obzirom da je relativno nov model, sve to zavisi od modela od modela, i kod Japanaca i kod kineza ima izuzetaka. Samo mislim da ima dosta losijih kineza. Pre bih rekao da je Cfmoto 450mt malo izuzetak tu sto se kvaliteta tice, dobro se drzi uz te neke mane, ali jos su kratko na trzistu. Ja bih se uvek pre opredelio za Hondu. Meni cena i nije toliko bitna da li je 1-2K gore dole, mnogo je vaznije da je pouizdan da se bezbrzno vozi do granica motora. CB500X/NX500 je motor skoro bez mane, veoma pouzdan, dusu sam mu izvadio 60K, padova i svega na off-u redovno ima.. Nikakvih kvarova (samo jednom sajla otisla), vozen 80% vremena pri maksimalnoj snazi i do granica 9000 obrtaja. Nema problema sa lezajevima, mehanikom, kvacilom, a servisni interval je skoro 3 puta duzi od kineza. Tako da sve zavisi. Ne znam kako bi prosao da sam 450MT uzeo umesto Honde za ovih 60K, pre svega sporiji je dosta, to bi mi smetalo. Ne bi mogao 150-170kmh da drzim dugo. Tesko bi mi bilo da se opredelim za CFmoto pored NX500 iako bas dobro deluje. Ali u 95% stvari je bolja Honda, ne drasticno ali sve po malo, samo kaska na offroad-u u fabrickoj verziji ali nije toliko strasno. (a RR2 resava to za 1K)

Ugradio Rally Raid level 2. Pa evo prvi utisci dok je sveze naspram fabrickog. Momentalno jako lep osecaj. Bolje nego sto sam ocekivao. I po putu i van puta je super, ne znam gde je primetnije unapredjenje. Najvise sam se plasio da nije pretvrdo, i da nestane fabricki komfor (jer sam kratko probao drugov RR2, ne znam koja je podesavanja imao ali delovalo tvrdje). Ali ovo je bolje u svakom pogledu. I komfor, stabilnost, kako motor skrece, kako prebacuje masu pod punim gasom, na kocenju... Nekako je direktnije i bas precizno, a udobno. Odlicna kontrola. Opruge sam uzeo naspram svoje tezine, prednju (7.2 N/mm) i zadnju (110 N/mm) za (90-105Kg) standard. Namestio sam u startu naudobnije setovanje (bez preload-a, ni napred ni nazad, tj samo pola kruga da uhvati navoj). I merio sam "sag" i ispada idealan 30% bez prtljaga. 170mm travel, Sag oko 50-51mm, i static sag oko 15mm samo motor (8-9%). Fakticki idealno po uputstvu, tacno gde treba da je hod kada sednem. Kada budem dodavao prtljag jos 10-15tak kg, to je i dalje u ok opsegu do nekih 60mm. Tako da jednom namestio i verovatno vise ne diram. Izmerio sam clearance, sam motor, ravno kada stoji oko 210mm na najnizem delu (cak +30mm vise od fabrickog, verovatno jer motor manje tone od svoje tezine). Tako da je bas dobro, plus efektivno clearance mnogo bolji u voznji od same cifre, jer je linearna opruga napred sada, i postepeno i kontrolisaniji hod vesanja. Daleko je teze nabiti vile do kraja i na jacem skoku. Kada sam provozao poznatim off terenom i rupama, uzivanje. Gde sam pre usporavao i rasterecivao vile, sada proletim bez drame. I prednji i zadnji tocak prate podlogu i kod vecih rupa, prepreka. Kao zalepljeni. Nema cekanja da se smiri zadnji kraj, nemam jakog udara. Odmah nastavi dalje i drzi podlogu. Takodje wheelie kontrola je direktnija i laksa. Ne znam koliko se na slici vidi nesto, ali stav je malo drugaciji, visi je motor na oko. Svidja mi se. Tako da to je to, posle dosta kilometara (nekih 60K) imao sam osecaj da sam iz fabrickog vesanja izvukao maksimum. Sada sam dobio jos sposobniji i bolji motor, i polako se navikavam ponovo. Ima prostora za napredak i jos dinamicniju/zabavniju voznju. Mislim da retko koji motor moze fabricki da ima ovako dobro upravljanje, pogotovo taj TracTive zadnji amortizer kako se ponasa, rekao bih vredi u nekom momentu uloziti tih 1.2K. (ili malo manje za level 1)

A nasao sam, to je Stevan Horvat, kanal mu se pre drugacije zvao. Pomislio sam da nije obrisano, nema klipova kojih se secam. Secam se da je stigao na ostrvo gde sam ja bio, Koh Phangan. Tada sam bas pratio par dana kako voza, a cuo sam za njega kada je bio gost u TBOK-u u to vreme

To mozda nije lose kada se padne, pa motor prekine dotok goriva, samo kill switch Off/On i pumpa vrati gorivo da moze da upali. (i ne gubis podesavanja)

Dosta je to posao, navikla je na sve i naucila sta je bitno, ima neki plan b sigurno. Meni samo malo kontradiktorno ti sto snimaju svaki dan, koliko zapravo uziva u samoj voznji i avanturi tako. Malo mi je neiskreno onda, sve to previse odvlaci od sustine, sigurno mnogo razmislja sta ce snimi i prema tome se vodi.

Da, verujem da ima nacina interenet resiti ali je motor najveci problem, izadju preko 1000e+ samo dozvole za prolazak Kinom i jako komplikovano, nema slobode za kretanje svojim vozilom. Vecina kroz Aziju posalje motor da preskoci taj deo. Sto i nije bas neko resenje, i isto skupo bude.

Mene je bas privukao naziv, zanimalo me sta to moze znaciti, mislio neko mesto

Dobro me podseti da malo pogledam sta se desava. Gledao sam je ranije i lako je ime za pamcenje . Secam se videa kada je slomila kljucno kost u Africi. Kako je smirena i hrabra ostala, svaka joj cast kako je pregurala sve. Nema granice, pravi avanturista. Malo mi ne drzi paznju kanal duze jer je dosta sve podredjenu samom snimanju, blaga dramatizacija terena, itd. Sama voznja sporedna, na tome bi mogla poraditi, ok vozi, ali nema mnogo toga sta se moze nauciti u tom smislu. Gledao sam onog Crnogorca sto je iz Bara biciklom isao po Aziji (Indija, Tajland...), ne mogu da nadjem njegov kanal sada. Pa sam skoro gledao kako bih mogao motorom stici do Tajlanda. Uglavnom donkle sve moze dok se ne dodje do Kine, a mora tuda. Ide posebna registracija, papiri, tablice, i dodatni vodic koji ide s tobom svo vreme , i ide tacna najava prolaska i rute... Plus preskupo. Haos, Kinezi totalno zatvoreni (na stranu sto je blokirano skoro sve na internetu, mora VPN, alternativni servisi).

Onda imas na ebay-u, u DE.. Tu cesto ima ako nema u radnji.

Ja sam neke na reifen.com uzmao. Donesu za 30tak eur ovi kombi prevozi dosta brzo. Vidim imaju XT+ prednju, zadnja je samo XT u 18" verziji.

Zar ih nema negde u EU, moze onda i povoljnije izaci?

To je realnost sto sam napisao, pogotovo naspram sporih BMW dizela sa oko 200ks - pravolinijska ubrzanja, nema sta tu, motor sa 190kg i 50ks je osetno brzi do tih nekih 140kmh. Dao sam neko poredjenje cisto za osecaj pri prestizanju naspram kola, ta medju ubrzanja koju su cesta.

Pa putovanje, sta drugo, za jednu osobu ne moze biti malo nikako ali da razumem sta kazes, za komforniju opustenu voznju za dvoje, svakako znaci vise snage/obrtnog dole, ali opet sam komfor je tu upitan, ne toliko snaga. Nisu bas za 160-200kg tereta i obicno su manji. Vozio sam putnike u rasponu od 50-120kg, ide to ok sve, moze se brzo voziti, prestizati, svakako sam navikao na visoke obrtaje, snaga je tu do 120-130kmh ok za dvoje. Samo je komfor upitan onda, vesanje, kocenje itd... Sve prednosti okretnog motora nestanu.

Nije problem brdo koliko nadmorska visina, 45-50ks i motor ispod 200kg je sasvim dovoljno brz do 140kmh-150kmh. (12-13 sekundi ubrzanje do te brzine), sto je poput nekog auta srednje tezine/snage (A4/Bmw 3 itd... od 200ks-250ks). Preko 150kmh je gotovo ali to je ok. Najveci problem su velike nadmorske visine i voznja putnika. Tu moze da se oseti manjak snage znacajnije. Na svakih 1000m, pad snage je 10%. Znaci na 2000m, tih 35KW/48ks (sto je oko 42ks na tocku) postaje oko 33ks. Pa se malo vise mora planirati prestizanje, zalet, ne gubiti brzinu bezveze, drzati obrtaje blizu max snage (takodje kratak menjac pomaze). Ali generalno za nize brzine, medju ubrzanje 60-120kmh je uvek dovoljno snage. (60-120kmh za Hondu NX500 je 5.6s, a tipa Audi A4 2.0T 200ks je 6.8s, BMW 525d 218hp 7.5s, ogromna razlika u korist motora) A van puta ta snaga je idealna, pogotovo ako je linearna kriva snage od nizis obrtaja i kratak menjac.