Jeste jaca cena. Samo mislim da su Alu felne bolja opcija, pogotov sa 19/17 tockovima. Bolje ponasanje na putu, a van puta sasvim ok, samo da su dovoljno jake felne. Na hondi ih je nemoguce iskriviti (kuc kuc).

Ne, generalno mislim. Komfor je upitan, mada ima izuzetaka, ali na R-u puno stvari smeta, svaka rupa, losiji asfalt, lezeci. Moras sporije voziti, paziti. Takodje voznja po gradu je nezgodna, nepregledna. Okretnost na sporijim putevima nije sjajna. Napravljeni su za lep asfalt, brze krivine, konstantan visok grip. Dosta je individualno, ako bas bas volis, sve to mozes istrpeti, ali to mislim da dolazi kasnije, ne za prvi motor. (ili dodatni vikend motor) Meni je muka kolima (koja su umereno sportska) ici po Srbiji i okolini, mnogo je losih puteva gde god skrenes sa autoputa. A motorom cesto zavrsis ko zna gde, i uzivas. Adv motorom ne razmisljam, daleko brze vozim svuda. Nema ogranicenja. Putevi sa krivinama budu jos zabavniji, pogotovo ako su malo i losiji, a i prestizes R-ove cesto :). Takodje po losijem i hladnije vremenu.

Samo zasto R motor . Razmisli oko toga. Znam da lepo izgledaju, i ubrzavaju super. Pogotovo za prvi motor mi je bezveze. Mnogo ogranicava upotrebu i puteve. Sporo manevrisanje/losa preglednost. A pogotovo nisu zahvalni za vezbanje i napredak u voznji, ucenje tehnika kod prvog motora... Inace za zanimljive puteve koristi i AI (chatGPT), ovde si dobio lepe savete. Ali onako na brzaka, ako ti se ide negde, napises sta volis, koje ti je odrestiste i dobices lepe Google Maps tacke, pa izaberese i otkrijes nesto novo.

Moze sve to ok voziti, svakako "rev-matching" je bitan u oba slucaja, ali ovo je dosta bolje. Nije samo do blokiranje tocka, vec balans motora, trzanje, nizbrdo saltanje. Fakticki sve je stabilnije i u krivini, dosta kasnije kocis itd.. Van puta ili klizavo, jos izrazenije isto. Zaleti se 150kmh u 5oj, pa kasno koci za krivinu od 50kmh do druge brzine, trail-braking... Svaki trzaj smeta, ovo tako glatko ide, uzivanje.

Da, a i 21" su stavili da clearance ne bi bio jos gori. Ocigledno poteskoce pri inzenjeringu, pogledajte visinu sedista, najvise u klasi, a najnizi motor.

Strom odlican agregat, samo neoprostiva mana, nema slipper clutch, ako ga iole zanima dinamicnija/zabavnija voznja. Skoro svi imaju u toj klasi.

Ovo je jedan od retkih motora, da ima manji clearance od hoda vesanja. Sto znaci da na ravnom udara o pod. Fakticke ide bar -20tak mm, ispod nivoa zemlje.

Da, KLE500 otpada u startu (unutrasnje gume, i clearance nezgodan, nema smisla, ni agregat nesto ne obecava po onom grafiku snage) Iz mog ugla NX500 je najbolje balansiran motor u tom rangu. Bas zanimljivo deluje e-clutch sto ce Honda ubaciti u 2026. model. Ali ko hoce primarno offroad, 450MT, nema sta. Meni je glavni uslov bio 21" tocak posle xl600v Transalpa, ali 19" uopste nije hendikep van puta, toliko sam zavoleo okretnost/lezanje na asfaltu, vise mi se sveukupno svidja za univerzalan motor. Tako da lep izbor svakako CF450MT, NX500, pa onda videti kakav ce biti BMW F450GS.

Normalno je da se boja ulja menja posle nekog vremena, nema veze sa gubitkom svojstva. Pogotovo jer imamo wet clutch, mada ima vise faktora. I 10w40 promeni boju brzo. Ceo Tajland je pun cb500x/nx500 i tamo sipaju 10w30... agregati traju vecno kako god ga vozio i koje god 4T ulje koristio (priblizne gradacije). 10w30 je generlano optimalno. i servisi su bas dugi 12.8K ulje 25.6K filter ulja. Ko ovo prepolovi povremeno, jos bolje.

Ovo i mene zanimalo, znaci odvojeno zabrana za B i za A. Za alkohol je do 0.5 bez poena/zabrane (i za kola je isto, samo za kola 0.2 bez ikakve kazne moze). Prvi put u zivotu duvao na motoru i bilo 0.48, taman . Bila neka akcija, kontrolisali motore.

Nisam imao nikada problema, stavim ga ili u ranac pa na zadnje sediste i gurtne, ili u kofer izmedju odece (Shad 58x). Idem i na teze terene van puta tako, nikada nikakav problem. Samo da ne seta po koferu i ok je. Te futrole su ok isto ako ide u kofer. Koristim MBP 13" M1. Jednom mi je malo i voda usla u ranac, neko bas nevreme bilo ceo dan, ali preziveo.

Pisao sam negde gore - Spoljna temepratura nema previse veze, motor radi na slicnoj radnoj temperaturi. 10w40 ima prednost tek preko 125C stepeni ulja, sve ispod toga 10W30 je lakse za motor, malo ekonimicnije radi, meksi menjac. Motor ima dobro hladjenje, ulje jako tesko ode toliko visoko. Ventilator se pali na preko 105c (tada je ulje obicno oko 105-120c). Upozorenje za pregrevanje mi se nikada nije upalilo (negde oko 110-115c je). A vozio sam i offroad leti po 6h+ prva/druga non stop u visokim obrtajima.

Da nema neko visak fabricki vizir da bi prodao? Moj je vec dosta izgreban i malo napukao.

U da, ovi su opasni sa specifikacijama, eto ko hoce dvocilindrasa za offroad. 500x/800x. Iz kog razloga je 450MT toliko popularniji od ova dva model za offroad, pogotovo naspram 800x, koji je laksi od 450MT-a 15-20kg.

Transalp je odlican savet - Posto is pomenuo slobodu, to je to, ADV motor, tu je najveca univerzalnost, duza putovanja, asfalt, avantura van puta, komfor. Mozes sve sto pomislis, ostali motori dosta ogranicavaju upotrebu. Naravno najbolje i najbezbednije je nov motor ako nekako mozes (ali tu ti treba 6-7K). Transalp je bio i moj prvi motor, isto su me tako posavetovalil, a nisam imao pojma sta hocu. Pa zavoleo i asfalt i offroad... Samo kod polovnog motora vodi racuna o odrzavanju (sve sto je vezano za bezbednost, gume na prvom mestu, i stanje felni/unutrasnjih guma ako je ima), i samo sto vise voziti i vezbati. Strah sto pominjes je samo tu jer ti je nepoznato, ako si dobar vozac kolima i imas iskustva u saobracaju nema frke. I ako inace brzo ucis/, strah nestane cim sednes na motor. Ja cim sam polozio za A otisao sam za grcka ostrva dva puta, bez ikakvog iskustva sa motorom i vozio i offroad pomalo (dok se ne zaglavim ) - nisam mogao da sidjem sa motora i skrenem mislim koliko sam zavoleo posle prve voznje.