Mora se biti fokusiran 100% - Ali kada kazu "target fixation", u to nesto ne verujem previse - najcesce je samo prevelika brzina i losa procene krivine, nema neke veze gde gledas ako lose udjes u krivini. Cesto je izgovor.

Haha hvala, uzivanje, ma sto vise vozim, vise mi se vozi. Pa raznoliko je bilo, najvise povezem 7-8 dana bez pauze, ali nema pravila - zadrzavao sam se svuda. Iskoristim sengen do poslednjeg dana (90 dana u 180). Vise volim sam voziti, pogotovo duzi put - ok i sa drugima voziti, ali onda ne mogu svojim tempom koji je poprilicno jak.

Super je video! Ja sam prosao u Aprilu tuda, stvarno je bas lepo i tamo i okolina.

Da, bas iz BG-a nema puno zanimljivih delova. Sama Avala je dosta ok ali kratko i sporije, ali dobro sto je jednosmerno i zahtevno tehnicki za brzu voznju. Pa do Kosmaja ok delova ima, ali isto kratko. Malo dalje na 1h, Divcibare je super, ali mozda NS i najbolje, mozes ceo dan posteno vozati i uzbrdo i nizbrdo (Fruska gora ima svega, to sto kazes Beocin je super i sva ta penjanja na Frusku goru sa NS strane, iz Rakovca, Irisiki venac). Uzbrdo je posebno dobro za vezbanje krivina za pocetnika. Transalpina/Transfagarasan za vikend sto cesce :). Ja sam u jednom pravcu prosao, sledeci put bih obrnuto, mozda i u oba pravca isti dan izvozati sve (nekih 750km, izvodljivo). Ovo u oba pravca https://maps.app.goo.gl/m6rqV6UGpT8hWmZQ7

Dobar je snimak, svakako ima raznovrsnu primenu counter-lean, u sustini najvise se koristi zbog povecanja stabilnosti kod specificnih situacija... pisao sam kako ja koristim (offroad najvise, klizavo po kisi, preglednost, slalom, manje/srednje brzine i brza promena pravca). Ali jednostavno po suvom asfaltu i brzem prolazenju krivina blize limitu guma se ne moze koristiti uspesno, tu nije mesto takvoj tehnici jer radis protiv fizike. Daleko je sporije/manje bezbedno da ides masom suprotno od krivine kod brze voznje, duzih krivina. Manji je kontakt gume sa podlogom, veci nagib motora, niza moguca brzina. EDIT: Evo jasan primer razlike po suvom asfaltu na osnovu podataka za prosecan motor, counter-lean protiv naginjanja ka unutrasnjosti:

Lagano, ucis - ovo je bas bas lagana voznja, malo mi i stvara anksioznost koliko sporo idete . Vidim to sto ti telo ide kontra, ali to i nije toliko bitno kada je spora voznja, normalno je za balans. Samo vozaj i lagano probaj malo brze koliko ti je komforno, i kada brze ides u krivinu, probaj prvo telo pa onda motor. Malo krivudas nepotrebno, ako vec vozis lagano i konstantno, probaj ici zamisljenom linijom koja je uvek na istom mestu i paralelna sa centralnom, tako vezbas preciznost/kontrolu. Idealna putanja ovde nije toliko bitna. Takodje probaj voziti bez kocnice, samo koci motorom, ili bas blago, nema potrebe kociti kod ujednacenog/laganog tempa, a dobices na osecaju za ulazak u krivinu.

Tako sto se ti pomeras ka unutra prvo, a ne motor samo, motor minimalno naginjes koliko je potrebno. Ne mozes pomerati motor tako ispod sebe ako hoces iole brze voziti krivine, i da bude bezbedno (to sto radis je ok kada sporije vozis, takodje po kisi ili offroad gde je bitan balans centralno, sporije se ide i nema gripa). A to kada naidje klizav deo, sljunak, rupe u sred krivine, nikakav problem, samo ispravis motor ravnije taj momenat, a telo jos vise pomeris ka unutrasnjosti krivine. Tako je motor manje nagnut, idealno skroz vertikalan, i konstantan brzina/gas. Posle opet vratis motor pod ugao. Mozes preko leda tako preci ako glatko/smireno to uradis na vreme. Najgore je da si suprotno nagnut u sred kirivine koja ima nesto nepredvidjeno.

Po mom misljenu staza/saobracaj imaju preklapanja dosta, pogotovo sto se samih krivina tice, mase, fizike. Samo umerenije sve radis u saobracaju i razmisljas o vise stvari. Ali generalno tehnika je ista, cilj da imas sto vise gripa, brzine, balansa, samo ne moras biti blizu limita. I sto kazes saobracaj je bas raznolik, pa se koriguju razne stvari (ne gledas samo proci najbrze krivinu, vec i preglednost, podlogu, kvalitet puta, moguce prepreke, malo i ogranicenja brzine itd..)

To nekako i sa osecajem samo dodje, najbeznednije deluje - da ti je cilj da sto manje nagnes motor, a sto vise da dobijas na skretanju i brzini kroz krivinu. A to dobijas ako je telo ka unutra, a masa na prednjem tocku zbog gripa (trail-braking postepeno, ili kocenje motora). U krivini prednji tocak radi najvise u prvoj polovini, i sve u drugoj polovini ide obrnuto. Dosta brzo i tecno mozes voziti i bez kocenja, samo sa kocenjem motora, i menjanju brzine na dole pred krivinu.

To nije bas ok, - ta tehnika (pomeranja motora ispod sebe "counter-lean") je generalno dobra samo za specificne situacije, offroad/klizavo (kada hocemo da tezina ostane centralno iznad motora u slucaju proklizavanja, i kod drifta, zanosenja zadnjeg tocka). Takodje je ok kod brze promene pravaca slalom pri manjim/srednjim brzinama, secenju S krivina (tada je i vidljivost bolja cesto, pa korisno da pre vidimo sta dolazi kada smo uspravno). Inace to je najsporiji nacin da prodjes krivinu i najmanje gripa imaju guma za istu brzinu. Jer raspored mase odmaze pa je spor prolazak, a motor nagnut vise nego sto treba. Ako pridjes limitu, mogu naglo gume da izgube grip, da ne mozes da korigujes. Takodje mozes tako nagnuti motor da zakacis fuzastere/asupuh nepotrebno, a spor prolazak. Generalno za vecinu redovnih krivina na asfaltu je najbolje ici sa motorom i bar blago ka unutrasnjosti pomeriti masu- ne mora se visiti sa motora, ali kukovi, pomeranje polozaja tela horizontalno van centra motora veoma mnogo utice i pomaze. I sve postepeno, glatko, nista naglo. Tako oduzimas koliko je motor nagnut, a dobijas na brzini i mogucem gripu. I postepeno se oseti limit guma ako preteras. ukratko cela krivina idealno sto se polozaja tela tice: - prva polovina krivine, masa prvo ka untura, pa motor prati koliko je potrebno za radijus/brzinu (tako dobijas najvecu brzinu, za najmanje nagnut motor, najmanje rizika da izgubis grip) - druga polovina, motor se prvo ispravlja, pa tek onda tvoj masa lagano ka centru. naravno sve ovo uz trail-braking u prvom delu, i postepen gas posle, balans mase napred nazad je isto bitan dosta. probaj voziti bez ruku i prebacuj masu. Ili nadji dugacku krivinu, i premestaj masu da vidis kako masa ka unutrasnjosti smanjuje nagnutnost motora za isti radijus, i time dobijes sve vecu mogucu brzinu prolaska, jer ides brze, a manje nagjinjes motor (samim tim vise gripa)

Evo malo tuning vesti Zahvaljujuci @Skittles sam saznao da CB500X i NX500 od 2022. godine, za EU trziste imaju fizicko ogranicenje leptira gasa na 72% (tako da i nemaju punih 35KW kao sto pise na papiru) za razliku od USA/AZIJE gde nema tog ogranicenja (zbog eco normi). To moze biti od 4-6ks u gornjem opsegu. Tako da sam resio to da sredim (dogovorio sa moto doktorom u Banovcima). (takodje dosta detalja na "Patched Bandit" kanalu na Youtube-u) Uradjeno sledece: - brusili limiter gasa da ide do 90% sa 72% (mehanicki sada okrece rucicu gasa vise i leptir je na 90% TPS-a na ECU citanju, fizicki je vec skroz vertikalan, na 72% je kao na slici, malo zatvoren). Ne treba preko 90% jer je vec skroz otvoren, samo bi dobili nepotrebni hod rucice (stavio sam gif koliko se sada pomera vise gas od fabrickog, poklapanje belih tacaka je fabricki pun gas) - Uradjena osnovna mapa (uklonjene blokada za >72% gasa, jer cim se da gas preko 72%, ECU limitara obrtaje na 7500 dok se ne upali/ugasi motor) - jos cu sledece nedelje na DYNO za potpuni remap, dodatno utezanje parametara, pa cu okaciti tacne brojke snage na tocku (pre/posle). - obrtni je priblizno isti (vise 14T lancanik dize obrtni), ali se dobija gore od 7500-9000rpm solidno. Merio sam ubrzanje najpreciznije sto mogu iz vise puta, i konstantno pokazuje solidan dobitak: 30-125kmh (gps): 15T stock : 10.05s 14T stock: 9.50s (+5.5%, mada 14T vise znaci za obrtni i srednji opseg, medju ubrzanja/iz mesta) 14T + leptir 90%: 8.55s (+15% od fabrickog) Nije lose, nije noc/dan razlika ali gore dosta lepse ide. Jos remap posle moze doneti malo.

Budi sto precizniji oko detalja motora i pitanja, mozda je bolje na engleskom. Sada vec daje tacne brojeve svih delova i GPT5 mnogo manje halucinira.

Upravo sam isprobao Pirelli Scorpion Rally STR van puta, po poznatim delovima, gde sam i vozio TKC70+rocks, i ostale. Ovo je totalno druga prica sa prednjom gumom, sve guta van puta, kamenje, sljunak, sitni kanali/trava. Nista se ne oseti na kormanu, malo mi i cudno, kao po asfaltu da idem . Nisam ocekivao da je toliko ozbiljnija prednja od TKC70. Mozda bi bila idealna kombinacija sa zadnjom TKC70 rocks takodje. Sto sam video da ljudi kombinuju Pirelli Rally STR prednja + TKC70 Rocks zadnja.

Ne znam kakva je Wild po asfaltu, ne obecava mi tu nesto. Pre bih krenuo postepeno sa agresivnijim gumama, dok nisi zadovoljan skroz. Ako ti je ipak asfalt primaran. Sve je individualno, koje kompromise hoces da prihvatis. I kako vozis po putu, ovaj moj motor je ipak vise za dinamicnu voznju po planinskim putevima, krivine tipa Transalpina i slicno, to mu je najjaca strana, ne bih to da izgubim. A da uvek mogu na TET puteve. I tu su tkc70+rocks za sada najbolje. Sto @živke kaze, jako blato (pogotovo glina, duboko blato) je posebna prica, onda moras sve na asfaltu zrtvovati da bi to guma odradila bez problema. Generalno ne vozim off po kisi, ali ako se desi, nekada se zaglavim, nista, nekako nazad/okolo i gotovo. Desavalo mi se i to sa Anakee Adventure gumama vise puta, koje su skromne za off. Bas obozavam off ali opet mi je asfalt i lagani off primaran. Kada pogledam poslednje dve goidne sa ovim motorom, od 40K, mozda je cist pravi off bio max 15% (oko 6000km). Ali pojacavam

Ja sam isprobao vise kombinacija, evo 5i set guma za nekih 40K. Ali podjednako volim preciznost i voznju krivinama po asfaltu, kao i offroad. Pa jurim neki balans. Za sada mi je omiljena kombinacija Tkc70+Tkc70 rocks (rasturaju i po putu i van puta, zadnju potrosim za 5-6K, prednju za 8-9K), ali su jako dobre za sve. Naravno tesko blato moze biti problem za prednju, ali inace se bas odlicno drze po svemu ostalom. Zadnja fantasticna za OFF, i umereno blato ok izgura. Ali prosle nedelje promenio da probam Pirelli Scorpion Rally STR (prvi utisak da su losije po putu, slabija preciznost i osecaj pri naginjanju, videcu van puta sta rade i malo da se naviknem). (prednja je agresivinija za off od TKC70) Ako vozis samo OFF i ne zanima te put, neke agresivnije svakako, ali za sada Tkc70+Tkc70 rocks, su mi favorit.