To je previse komplikovano i cimanje. Treba sim kartica, napajanje, ili punjenje baterije. Vuce struju. A AirTag, pa nema sta, to je zatvoren protokol na svakom Apple uredjaju, cim je neko u dometu BT-a, prosledi se lokacija AirTag-u. To sve radi potpuno anonimno i enkrptovano. Trebalo bi slicno i SmartTag da radi, samo moguce da je mreza dosta manja od Apple-a, jer je za Galaxy telefon mozda. ili odredjenje modele. Kod Apple-a svi uredjaji su u toj mrezi.

AirTag je original Apple-ov, a za Android sam cuo za SmartTag (imas na KP, cene od 5e do 25e grubo) ali ima i raznih after market kao Ranko sto kaze.. Bitno da je sto manji i samo izvadis/ugasis zvucnik da ne pisti. Takodje mozes namestiti da stigne notifikacija ako napusti odredjenu zonu. AirTag se moze dobro sakriti jer je velicine cepa od piva. Samo namestis widget posle na telefonu i vidis uvek gde je. @RankoBg87Sam uredjaj nema GPS/Wi-fi, nego samo Blutooth, tako da je uredjaj jako mali i baterija traje oko godinu dana. Lokacija se update-uje tako sto neko prodje u dometu BT-a. (automatski), deluje malo cudno ali radi dobro, i uvek ima lokacije cak i na mestima gde retko ljudi prolazi. (dovoljno verovatno da neko i kolima prodje na 10tak metara).

Sakri negde AirTag/SmartTag, cisto da imas mira i znas uvek gde je motor.

Ima linkova ka nezavisnim analizama ulja u prethodnim porukama, nije Motul 7100 nista posebno.

Odlicno ulje i dobra cena. Po svim specifikacijama je isto kao Motul 7100 10W50. Stvarno Motul ima nerealnu cenu, duplo je skuplji bez ralzoga.

800MT po svemu sudeci je losiji motor. Dosta tezi za kontrolu, losije upravljanje na testovima, takodje malo je tezi nego sto pise, na merenju je blizi 230kg. To mislim da je solidna mana. Dzabe jak agregat, ubijena je agilnost sto je glavno za ovu velicinu motora i upotrebu. Upgrade je bas subjektivna stvar, zavisi sta ti nedostaje kod 450MT, ako nista ne fali, onda i nema upgrade-a, mozes samo izgubiti nesto, to je to.

Bio je upadljivo pijan

Da ovo je dobro. Jos mi palo na pamet, mozda nije skupo/komplikovano direkt reporgramirati ECU-u i namestiti da je TC default OFF uvek, to bi bilo idealno. Doduse za kola sam pitao par tjunera kod nas, niko nije znao to da uradi. A trebalo bi biti moguce, ko moze da ucita mapu i vidi sve.

Da, treba vise vremena, to je idealno za neku avanturu od nedelju dana iz Srbije... Ja sam sredinom septembra bio, bas bilo lepo vreme.

Da. Samo suncano vreme ubosti. Steta je ne otici nekom prilikom u te krajeve, a relativno nam je blizu. Ne samo zbog Stelvia, to je mali deo, tu na Alpima ima bas puno dobrih deonica za par dana da se posteno navozas krivina. I deo od Ciriha je prelep. Ja sam radnim danima bio u oba pravca, umereno bilo motora i to uglavnom na vrhu. Mada ni ne smeta guzva kada si motorom, samo zabavnije.

Ma da, bez problema. Eto i lagan skuter vec od 150ccm 10ks+ moze sa jednom osobom, kolima je teze. Tesko je oceniti koliko je strasno preko videa, vidis kamionet ide unazad, a drzi kocnicu, skripe gume. Ali je nagib bar duplo veci nego najgori deo na Stelviu, (za Stelvio pise da je prosek 7-8%, i max 14% na momente). Verovatno i ne sme da bude takav nagib u saobracaju.

A vidite ovu uzbrdicu i krivine, Stelvio i slicni putevi su nista . Tesko oceniti nagib, ali sigurno tu oko 30%, mozda na momente i vise. Dosta sam prolazio slicne puteve u Aziji, strasno deluje prvi put, pogotovo nizbrdo. Slabiji auti ne mogu da prodju, automatici do 100tak KS se bas muce. Ako je dvoje na motoru, nekada jedno mora sici i peske. Vidjao sam da se kamionet prevrne unazad, i ovaj na kraju je uspeo AutonetMagz (@autonetmagz) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM Khao Raboet Hill in Chon Buri, Thailand is a hiker's paradise with its stunning views and challenging terrain. Located at 237 meters above sea level, this hill offers a unique hiking...

Gajo malo preterujes, pristojna voznja. Nije do panja stalno, meni deluje kao zabavan tempo. @sale600 Svaka cast za odrzavanje, meni je bilo na momente strasno i malo neprijatno citati . Ali lepa je takva strast prema necemu. Ja sam totalno pragmatican u tom smislu i voznja mi je glavna. Estetika slabo. (doduse lepa je honda i blatnjava ). Imam jednog prijatelja koji je slican oko odrzavanja/lickanja. Rastavi ceo motor, sklopi, ocisti uvek, sve pod konac itd. Ali cesto ga zezamo u voznji, jer bas dugo vozi, 10 god+, a voznja srednje zalosna, samo pravo zna da ide.

Mislim da jeste u USA i EU regulisano zakonom, kao i kod kola, ako ima TC/ABS, mora biti ON default. Sada tu mozda ima malo prostora kako ko implementira sa tim profilima, ali jedno dugme bas samo za to je najbolje, a ne da ides po meniju.

Da, jedan klik na USER, aj to je i ok, ali tu moras onda na TC otici, pa ugasiti, to ne pamti. Nece nista biti ako proklize zadnji tocak kada malo naviknes na motor niti ce te iznenaditi. Po meni je korisno da sam znas gde je limit i kada to moze da se desi, a ne da te elektronika grubo opominje. Volim da vozim ponekad blizu limita guma, na izlasku iz krivine, skretanju, kocenju itd. Samo sve postepeno, fino doziranje gasa, igranje sa balansom. Namerno proklizes nekada, igras se. Tacno znas sta se desava onda. Offroad naravno nema price, opasno je sa TC voziti.