Bio je upadljivo pijan

Da ovo je dobro. Jos mi palo na pamet, mozda nije skupo/komplikovano direkt reporgramirati ECU-u i namestiti da je TC default OFF uvek, to bi bilo idealno. Doduse za kola sam pitao par tjunera kod nas, niko nije znao to da uradi. A trebalo bi biti moguce, ko moze da ucita mapu i vidi sve.

Da, treba vise vremena, to je idealno za neku avanturu od nedelju dana iz Srbije... Ja sam sredinom septembra bio, bas bilo lepo vreme.

Da. Samo suncano vreme ubosti. Steta je ne otici nekom prilikom u te krajeve, a relativno nam je blizu. Ne samo zbog Stelvia, to je mali deo, tu na Alpima ima bas puno dobrih deonica za par dana da se posteno navozas krivina. I deo od Ciriha je prelep. Ja sam radnim danima bio u oba pravca, umereno bilo motora i to uglavnom na vrhu. Mada ni ne smeta guzva kada si motorom, samo zabavnije.

Ma da, bez problema. Eto i lagan skuter vec od 150ccm 10ks+ moze sa jednom osobom, kolima je teze. Tesko je oceniti koliko je strasno preko videa, vidis kamionet ide unazad, a drzi kocnicu, skripe gume. Ali je nagib bar duplo veci nego najgori deo na Stelviu, (za Stelvio pise da je prosek 7-8%, i max 14% na momente). Verovatno i ne sme da bude takav nagib u saobracaju.

A vidite ovu uzbrdicu i krivine, Stelvio i slicni putevi su nista . Tesko oceniti nagib, ali sigurno tu oko 30%, mozda na momente i vise. Dosta sam prolazio slicne puteve u Aziji, strasno deluje prvi put, pogotovo nizbrdo. Slabiji auti ne mogu da prodju, automatici do 100tak KS se bas muce. Ako je dvoje na motoru, nekada jedno mora sici i peske. Vidjao sam da se kamionet prevrne unazad, i ovaj na kraju je uspeo AutonetMagz (@autonetmagz) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM Khao Raboet Hill in Chon Buri, Thailand is a hiker's paradise with its stunning views and challenging terrain. Located at 237 meters above sea level, this hill offers a unique hiking...

Gajo malo preterujes, pristojna voznja. Nije do panja stalno, meni deluje kao zabavan tempo. @sale600 Svaka cast za odrzavanje, meni je bilo na momente strasno i malo neprijatno citati . Ali lepa je takva strast prema necemu. Ja sam totalno pragmatican u tom smislu i voznja mi je glavna. Estetika slabo. (doduse lepa je honda i blatnjava ). Imam jednog prijatelja koji je slican oko odrzavanja/lickanja. Rastavi ceo motor, sklopi, ocisti uvek, sve pod konac itd. Ali cesto ga zezamo u voznji, jer bas dugo vozi, 10 god+, a voznja srednje zalosna, samo pravo zna da ide.

Mislim da jeste u USA i EU regulisano zakonom, kao i kod kola, ako ima TC/ABS, mora biti ON default. Sada tu mozda ima malo prostora kako ko implementira sa tim profilima, ali jedno dugme bas samo za to je najbolje, a ne da ides po meniju.

Da, jedan klik na USER, aj to je i ok, ali tu moras onda na TC otici, pa ugasiti, to ne pamti. Nece nista biti ako proklize zadnji tocak kada malo naviknes na motor niti ce te iznenaditi. Po meni je korisno da sam znas gde je limit i kada to moze da se desi, a ne da te elektronika grubo opominje. Volim da vozim ponekad blizu limita guma, na izlasku iz krivine, skretanju, kocenju itd. Samo sve postepeno, fino doziranje gasa, igranje sa balansom. Namerno proklizes nekada, igras se. Tacno znas sta se desava onda. Offroad naravno nema price, opasno je sa TC voziti.

Individualno je. Dosta ljudi voli izgleda, bas se puno spominje u komentarima. Meni je nebitno totalno. Ali ima raznih upotreba, voze ljudi na posao svakodnevno, konstanto iste puteve, zbog radara takodje, cesto su i vozaci stariji ili totalno fizicki van forme, bole ih zglobovi/sake i slicno... Pa im te komfor sitnice znace. A i sto da nema u ponudi. Pre bih da izbace default TC , nego da ubace tempomat. To izludjuje da motor radi nesto sto ti neces, i svaki put moras da namestas, a nije bas jedan klik. Motor treba biti takav da samo sednes i vozis.

Da, jak je agregat pa vuce svuda dobro. Ali su stvarno preterali sa brzinama, verovatno nisu hteli vise obrtnog na tocku u prvoj i drugoj, jer i ovako prejako vuce. Prva i druga brzina su i na suvom stalno na granici gripa guma pod punim gasom kada odes iznad 60-70ks+. (preko 7000obrtaja) Mislim da vise saltam na cb500x nego na xl750. Ali na xl750 si u nizoj brzini uglavnom. Na NC750 si verovatno navikao po gradu da vozis u 5./6. brzini 50-80kmh i tako da i ubrzavas, to neces moci na Transalpu, neces ni koristiti 5./6. brzinu u gradu nesto, tek na otvorenom putu.

Sto se vrti nije problem, to mi se u sustini i najvise svidja kod motora, sam agregat, pa onda komfor/stabilnost. Fabricki su brzine predugacke, pa i nema saltanja ako lagano vozis. Po gradu ako ides opusteno, vozio bi samo u drugoj najvise ili treca, ne moras ni saltati ako neces bas maks ubrzanje. Ako hoces bas maks ubrzanje pri nizim brzinama moras saltati u prvu brzinu (koja ide do 90kmh). Ja sam uglavnom najvise prve 3 brzine koristio. Kada treca ide do 160-165kmh cak. Ali saltanje na motoru ne moze biti naporno. Samo bih stavio odmah manji prednji lancanik, i najveci zadnji, najkrace brzine sto je moguce.

Ili da moze da se kupi motor bez tockova pa kupis tubeless felne posle. Sta ces sa fabrickim felnama, tesko da nekom trebaju. Da je 2023. TA izasao sa tubeless felnama, ne bih kupio CB500X. A nekako sve vise mislim da i bolje, pogotovo sa RR2, u nekom momentu cu mozda preci na TA, ali bar te felne da ponude, mada ne vuce me previse.

E-clutch deluje kao najbolje iz oba sveta uz par tih sitnica: oko 2kg tezine, malo kompleksnost, ali treba probati. Samo bitno da je opciono, isto tako i tockovi, zasto ne ponude obe opcije, pa neka izebere ko sta hoce. Ovako aftermarket je solidan trosak, dobre tubeless felne su oko 1.5K (VMX ima 19/17 cak) Iako e-clutch deluje ok, ja ga ne bih uzeo, standardni menjac je sve sto mi treba. DCT ne bih uzeo da mi plate, pogotovo za motor koji se vozi van puta, daleko manje kontrole bez kvacila.

A kako vozite motor da nema tragova koriscenja . Mislim da ima i dosta pravih malih kilometraza, neko ima vise motora, ili malo vozi. Deluje da sve preko 5K godisnje nije bas tako cesto, prijatelji u okolini cesto malo prelaze. Prosek koji se moze naci za Srbiju je do 5K godisnje za aktivne motoriste, po anketama, ali prosek po registrovanom je blizi 2K. Mislim da je tako bilo i na anketi nekoj ovde. Za Nemacku sam nasao podatak 2-2.5K km godisnje u proseku. Deluje bas malo.