Malo je problem sto nisu termini standardizovani, i ne postoji bas zakon sta moze da se zove SEMI SYNTHETIC, sta FULL. (da li je PAO, HC, koji procenti, koji aditivi, itd..) Full synthetic uglavnom ne sadrzi klasicno mineralno ulje i u proseku ima bolje karakteristike. Mada moze biti izuzetaka kod nekih kvalitetnih polu-sintetika da budu bolja.

Da, ima smisla onda, ali sintetiku bi mogao bez problema 50% duze voziti i bolje je na vecim temperaturama, sporije degradira. Pogotovo ako gazis motor. Ja na 6-8K menjam, kako kada. na 13K je interval Honde.

To mu je generalno cena svuda, ja sam ovde uzeo par puta Mannol mislim da nije full sythetic, upitno je. Ali moze biti ok. Elf itd, bitno da ispunjava standarde koje treba, i nema razloga za brigu, samo da je sigurno full s.

Ali i taj motul 5100 je polu sinteticko, ne znam sto bi to koristio pored dobrih full synthetic ulja sa normalnom cenom. Meni Castrol deluje najbolje, i ok cena "Castrol Racing 4T 10w40" full synthetic, i kosta oko 9-10e litra. To su mi sipali i u ovlascenom Honda servisu na putu kada sam bio.

Da, fabricki je komfor na prvom mestu, i veci opseg tezina vozaca - mozes donekle podesiti, navikne se na sve to ali moze dosta bolje sto se performansi tice. Takodje fabricko vesanje cesto ima progresivne opruge napred, to je opet ista stvar, kompromis, blago nepredvidivo ponasanje kroz hod vesanja zavisno u kom si delu - Onda iako je hod vesanja recimo 200mm, efektivno imas 15-25% manje nego sa odgovarajucom linearnom oprugom za svoju tezinu, i losiju kontrolu/osecaj.

Da, a i vremenom fabricki amortizer i oslabi, primetim evo posle 2.5 godine, malo je nemirniji zadnji kraj, manje sigurnosti kod brze voznje. Skoro vozio sa kolegom koji ima noviji NX500 sa malo km, vidim koliko istim losim putem njegov mirnije ide, mom treba vise vremena da se smiri, ali navikne se postepeno pa se zaboravi. Posle 50-60K km sigurno je bar 20-30% losiji. Jedva cekam da uporedim uskoro TractTive i kvalitetnije vesanje (RR2), kolika ce biti razlika.

450MT ima progresivne opruge sto malo pomaze za mekocu u prvom delu kompresije ali su generalno na jacu stranu. Za najudobnije bi trebalo preload na 0 (ili blizu nule), onda dobijate taj pocetni/osetljiviji deo kompresije za male rupe/neravnine. (to je najveci sag onda). Kod NX500/CB500X je obrnut problem, iako su isto progresivne (krecu od 6 N/mm), veoma su udobne u vecem delu kretanja, jako prijatno voziti lagane offroad puteve, pluta ali ih je bas lako nabiti do kraja (recimo jaci skok sa bankine i pad prvo na prednji tocak je opasno). Van puta svaki manji skok, ili jaca neravnina moram da pazim da rasteretim prednji tocak ili prvo udarim zadnjim tockom. Sto se performansi tice, linearne opruge su mozda bolje, daju konstantan i predvidljiviji osecaj. Pogledajte RallyRaid ponudu, imas svasta za 450MT (+25mm hod, linearne opruge po tezini itd..). Ja cu isprobati level2 uskoro (+20mm), ima smisla kada se motor malo vise izvoza uraditi upgrade.

Da, to je dosta stvar i stila voznje i poznavanja agregata. Sta vise volite, generalno uvek je veca snaga brza na istom motoru, a na koliko obrtaja je obrtni momenat vise opisuje elasticnost motora/krivu snage, maks performanse ne bas. Za maksimalno ubrzanje moras biti u opsegu blizu maksimalne snage, sto zahteva optimalnu brzinu prenosa. Najbolje pogledati dyno. Grubo: NC750 to je od 5000-7000 o/min XL750 8000-10000 o/min Strom650 7500-9500 (mada ima ok snagu i do 10K koliko vidim na dijagramu) CB500X 7000-9000 o/min Tako da agregati koji imaju snagu visoko imaju dodatnu prednost sto se performansi tice, jer koristis nizu brzinu duze, samim tim imas vise obrtnog na tocku (veci multiplikator obrtnog momenta na menjacu). To je posebno izrazeno kod R motora koji se bas visoko vrte, pogotovo 600ccm, idu na 14-15K. cbr600rr ima oko 120KS na 14,000 obrtaja, a recimo na 5000/6000 obrtaja ima samo 35ks. (NC750 je tu vec odavno prebacio 50ks)

Da, mada sve to utice ali manje. Sama masa/inercija ubedljivo najvise za agilnost, pa onda sto nize da je masa - Transalp je brz ovde jer je relativno lagan i bas jak agregat, ali ne znaci da je jako agilan, zavisi sa cim poredis, od NX500 definitivno nije ali je brzi zbog duplo vece snage, a slicna masa. Tocak je vise osecaj i okretnost pri brzoj promeni pravca, 21" umanjuje agilnost/reakciju svakako ali nije toliko strasno kao imati 30kg+ vise, kao sto ima 800MT. Ali 1300GS ima bas dobre performanse, dobro su ga optimizovali. Njemu snaga ne fali, sva unapredjenja su oko mase, visine tezista, vesanja...stariji GS-ovi su dosta losiji, pa 850GS je bio te tezine i jos visi dosta. Da, mora se drzati visokim u obrtajima da se dobro iskoriti 90ks, i cesto u prvoj brzini (koja ide do nekih 90kmh). Zato bi mu godio manji prednji lancanik. NC750 lepo izlazi iz krivine, nize teziste i mnogo manje brige gde si u obrtajima. Mada Transalp svejedno ima veci obrtni od NC-a i laksi je. NC bi verovatno imao vreme poput NX500.

Tezina je problem kod 800mt (na merenju je oko 240kg). Odnos mase/snage je bitan za pravolinijsko ubrzanje. Ali ubijas "handling" kako raste tezina, bez obzira na snagu. Kao i kod kola na stazi. Balans je najbolji i sto manja masa. zato 1250gs ima priblizno vreme kao nx500 koji ima 3 puta manju snagu. A gs ima dobar odnos mase/snage, dosta bolji i od stroma650. Dzabe. Mozes misliti ko onda ima bolje upravljanje i kako prolazi u krivini. Na offroad-u je ovo isto bitno. Nema Afrike ni nc750 na testu. Ni T7. T7 je sigurno dobar ovde.

Da taj link gore sto sam stavio. Odradio sam to, nije previse bitno ali rek'o koji ks vise sto da ne. Evo moj link

Da, brz je transalp bas. Da mu stavis jos 19/17 tockove i 15T lancanik napred, postaje jos opasniji sigurno. Ono pre sam ga testirao 400km+ na istim putevima gde i cb500x, bas da direktno poredim. I mrtva trka, generalno je bas brz, cim je otvoreniji put uzivanje, jako mi se svidja snaga/agregat. Samo je cb500x okretniji i nekako zabavniji za kontrolu. Pogotovo u gradu brze promene pravca i bas tim sporim krivinama. I za offroad mi je nekako zgodan, lagan. Oba mi se svidjaju. Aha. Na papiru je 47hp. Ali ima limiter leptira gasa na 0.72% za EU, na valjcima izbaci 3-4ks manje od Usa\Azija verzije koji nemaju to i punih 35kw, nista strasno ali oseti se od 7000-9000rpm. Svi (Od 2022. Godista cb500x i nx500).

Evo malo zanimljivih podataka. Hvala za info @Rider000 , 1000ps testiranja i vremena krugova. Ovde testiraju razne motore u fabrickom stanju na istoj stazi za koju kazu da je simulacija puteva na Alpima. Spora tehnicka staza (mesavina tehnickih krivina, kratka 3 manja pravca 100-200m, niske brzine od 30-140kmh). Moze se videti koliko je koji motor agilan, ciklistika, gde stvara prednost itd... Npr: Transalp XL750 01:08:7 (92 HP 208Kg) BMW 1250GS 01:09:1 (134 HP 249Kg) Strom 650 01:09:7 (66 HP 213KG) NX500/CB500X 01:10:8 (47 HP 196Kg, EU ima 43hp) Jaci/tezi motori dobijaju prednost na kratkim pravcima/na izlasku. pogotovo koji imaju dobar obrtni, a laksi motori u krivinama/promeni pravaca. Gume isto igraju veliku ulogu sto kazu testeri. Razlika se svodi na jednu losije odvozanu krivinu izmedju ove mesane cetvorke ali svaki ima prednosti u nekim deonicama. A ovi motori sto su i laki i jaki, kidaju U vrhu su motori 4-5 sekudni brzi od ovih vremena, i sve motori do 200kg, ubedljivo najbolje vreme motor od "samo" 77hp, tu je i KTM 690 SMC R u prvih 3 (i naravno ubice poput KTM 1390 Super Duke R i BMW S 1000 R). Da dodam jos, 1300 GS (145HP 237Kg) ima bas solidan napredak i odlicno vreme od 01:07:2. (ADV verzije GS-a nisu testirali, ali imali bi losije vreme sigurno).

Bas gledam ponudu Rally Raid-a, do sada su im glavni modeli Cfmoto 450MT, T7, CB500X/NX500, BMW 310GS/CRF300. Ovo ce sigurno biti dobra platforma za unapredjenje za offroad (pa i on road) kome treba ozbiljnije vesanje jos, isto tako i KLE500, mada ovaj BMW deluje bolje. I prilagodis dodatno motor svojim potrebama sa vrhunskim premijum amortizerom, oprugama, visina/hod vesanja itd... jedine stvari, komfor nisam siguran kakav ce biti, spominju da je mali razmak sediste, fuzasteri. Ne deluje sediste bas idealno. Domet/Rezevoar manje vise, skromniji ali manja je potrosnja.

Isto, namenjao se puno kablova, pa nekada prekine ni ne vidim, i isprazni se telefon kod duze voznje, cimanje. Verovatno u tim uslovima brzo ode svaki kabel, kontakt. Ja sam slucajno saznao za ovaj Interphone na rentiranom motoru i jako mi se svideo kako radi pa uzeo. Inace ima i fizicki prekidac nazad da ne vuce struje ako duze ne koristis i dodatna zastitna gumena mreze (to i ne koristim). Nema sanse da otpadne telefon ni na teskom offroad-u. (13mini koristim). Jedino ako pada kisa, neki najlon imati za telefon, ja stavim u rukavicu sa pumpe (mada i ne kisne dok vozim jer je zasticen iza vizira, samo ako stanem pokisne)