Evo chat gpt drugar sta kaze , mada nije to bas tako strasno, nije mi namera da te uplasim ali ima uticaja, zato povremeno bar malo produvati:

Jel moguce da malo trosi ulja u pocetku i posle prestane? Kod mene sam na 7K primetio da je na minimumu, jedva vidljivo (ali nisam 100 posto siguran koliko su sipali na servisu na 1K). Od tada evo 25K, 3 servisa jos, i nikada nije palo na minimum vise. Inace voznja do 6000 nije bas normalna, ja od razrade koristim ceo opseg, slobodno do 9000 idi.

Nisam skroz siguran u MotoJitsu, delovao mi ok u startu, ali ne zna previse, niti prihvata kritike, ljudi ga dosta ispravljaju kada gresi i on se samo svadja... A sa offroad-om nema nikakve veze, nista ne zna oko toga.

Vidis da moze , bilo je planinskim putevima. Na board-u 7.5, i kasnije ispalo 7.2 kada sam sipao na rezervi na predjenih 200km. Ali jeste ekstremno, cesto do limitera 1./2./3. , kao na navaku. Uzivanje je kako vuce gore. Naredni rezervoar umerenije nocne voznje oko 6l, sa autoputem. Ok je.

Sada sam se vratio na CB500X, pa jos sabiram utiske - tesko reci koji je bolji, oba su zabavna i imaju nesto svoje :), koji vozim taj mi se svidja . Iako je samo 8kg razlika, CB500X je mnogo okretniji, veca kontrola pa se moze dosta brze voziti po krivudavim planiskim putevima, gradu itd... Dok Transalp na brzim putevima bas leti, udoban potpuno... Bice mozda neka verzija sa tubeless ili 19/17 kombinacijom narednih godina, tako je i stari Transalp presao na 19/17. sa 21/17. Mislim da je to bolja varijanta. Sta znam, ja mislim da je nepotreban, ili tako neki tanji cisto malo da zastiti - na Cb500X sam napravio 25K, i dosta raznog offroad-a, samo pazim da ne zveknem od dole i sve ok, a Transalp je jos visi cak 32mm. Kamencici i to sitno nista ne smeta.

Izvozao sam Transalpa konacno, mogu lepo da uporedim za CB500X-om i starim '99 XL600v. Grubo bih rekao mesavina XL600V (udobnosti) i CB500X (modernog), sa dodatim sportskim agregatom. Zanimljivo. Generalno su bas dobri utisci, glavno sto mi se svidja je agregat (druga dimenzija ubrzanja), tu nema price, pa onda udobnost/upravljanje. Evo u par crta pozitivni utisci: + modovi su jednostavni, fakticki nepotrebni, namestio sam odmah USER mode (TC ugasen skroz, Power na max, Engine Braking na max), nema sta vise dirati tu, jedino posle samo ABS zadnji ako zatreba. + Udobnost odlicna, siroko sediste, polozaj kolena, kormana, zastita od vetra, taman, vesanje prijatno 185/90kg sam + performanse agregata, lepo ide kroz ceo opseg, vuce linearno i pitomo od niskih obrtaja, preticanje milina + od 7500rpm-10500rpm bas opasno grize, zna da krene da dize na zadnji tocak na 90-100kmh u drugoj (takodje 1.2.3. i 160kmh casom za nekih 8-9 sekundi) + kocnice jako dobre, stabilnost na autoputu fantasticna i na 160kmh+, upravljanje generalno super, uzivanje + Van puta nisam puno vozio ali osetno bolje podnosi kamenje, rupe, udarce od CB500X, tako da je tu lepo unapredjenje, dovoljno za mnoge terene za ovu tezinu motora. Clearance sasvim ok. Neutralno +- Zvuk/Vibracije, ok skroz, mada ocekivao sam da nema uopste vibracija (kao stari XL600V), ali blizi je CB500X-u po vibracijama. Blaze zamerke - Ipak manje agilan i sporiji kroz ostre krivine od CB500X, verovatno 19/17 tockovi ovde imaju prednost, gabariti - Brzine su bas predugacke, prva ide cak do 90kmh, druga ~125kmh, treca ~165kmh. Cesto imam potrebu da se vratim u prvu brzinu na nekih 40-50kmh na brdima itd. Nije da fali snage u drugoj, ali prva mnogo jace povuce pri tim nizim brzinama do 90kmh. 5./6. brzinu ne znam ni kada koristi, osim ako ne krstarite na 170kmh+. Trebalo bi skratiti brzine bar za jedan zub napred na lancaniku (6-7%). - 7.2 L/100km mi bila potrosnja sa agresivnijom voznjom za ceo rezervoar, sto razumem zbog snage ali mali je domet, rezerva se pali pre predjenih 200km, CB500X do rezerve izgura bar 300-350km (sa slicnom voznjom CB500X mi trosi oko 4.5-5l). - Gas trza kao i kod vecine novijih FI, bilo bi lepo neko mapiranje uraditi koje ovo pegla, jer kvari dozivljaj i kontrolu u nekim situacijama - ne svidja mi se previse prednja maska/plastike kontrolne table, nekako je premasivno, kockasto ali ok, to je navika vise, a i stiti od vetra. - polozaj blica i dugih svetala je bas los, jako nezgodno, nije pitanje navike mislim, nego su bas zeznuli lokaciju - Ono sto smo pisali na prosloj strani vec malo nervira, namestim Traction control OFF u USER modu i resetuje se kada ugasim/upalim motor, a TC nepotreban u 99% voznji.. Tako da u nekom momentu cu preci sa CB500X na XL750. Ali bih neke tubeless felne, ili 19/17 kada bi moglo, bilo bi idealno. Super motor nema sta.

Da, zavisi i od brzine, tezine motora, a i od guma (lose gume mnogo vise setaju, cak i na kolima to bude primetno) - Meni bas jak promenjiv vetar zna da smeta preko 120-130kmh. Ali ispod te brzine koliko god da je jak, ne utice nesto.

Slabo, ovakve redovne prestizem sa 35KW, cim dodju zeznute krivine, tipa iriscki venac, Transafagarasan i sl ... Lako je na ovim pravcima razvuci 200kmh . Ali zasto nikada zmigavac, jesu na sve strane, na obe trake kao ludaci, ali opet.

Je l' ima neka procena koliko je bilo motora? NS bese 2700 Bice jos vise na narednim...!

Kako nema, evo koristim, mozes i SMS i poziv za bilo koju drzavu. Edit: Vidim vesti, 5.5. ce se preci na Teams. Verovatno ce biti slicno.

Da, ali pisao si u kontektu performansi, visoki obrtaji su prednost cb650f, vise iskoristi snagu. Taj podatak 0 do 100 metara nije uopste mala razlika - ne mogu da nadjem tacno ali tipa 15-20m razmaka na samo 100m. Pa vidi pri prestizanju koliko znaci. 0 - 100kmh cb650f je 3.6s, NC750X DCT je oko 5.4s. To u praksi deluje kao da NC750 stoji, a do 160kmh je bas neuporedivo. Ne vozim jak motor, meni je 50ks uvek ok na 200kg, ali cisto zbog perspektive, koliko je velika razlika.

A zasto je bitna brzina klipa, drugi tip agregata, a i ovo ide u korist cb650f. CB 650F je neuporedivo brzi od NC750, a i laksi - Visoki obrtaji su samo prednost u tom smislu, pa su brzine mnogo krace, pa ima vise snage na tocku. Plus razvija 20tak ks vise. 0 - 160kmh 7.9s, NC750 0-160kmh 16s+ NC750 je na nivou NX500/CB500X performansi, s tim da je tezi za brze manevre. Ali slazem se, svi ovi motori mogu brzo da se voze, snaga je retko ogranicavajuc faktor - osim za neke bas brze puteve (autoputevi) i vece brzine od 170kmh+.

Ma da, pogledao malo, pokusaj razumne komunikacije je uzaludan. Treba ga tretirati shodno dijagnozi, ne vredi drugacije.

Ali korak dalje, bolji su NX/CB500X od NC-a, ako cemo o tome . Ne moze univerzalnije od toga, voznja On/Off, duga putovanja, grad, komfor, agilnost po krivinama, potrosnja, tezina (nisko masa).... itd

I ja sam to prevideo, osim ako nemas bas duge noge 835mm moze biti nezdogno. I van puta to dosta znaci da mozes da stanes, gde su nagibi puta, uzbrdice na raskrsnici itd... A nije lagan motor. Probaj, ako ne fali puno, obucom mozes dobiti cak nekih 30m-40mm, a moze i modifikacija sedista, i tu dobijes jos 15-20mm nize. Pa ako je knap, ovo bi pomoglo. Sirina sedista je bitna isto (ako je uze napred gde noge idu, mnogo vise mozes da dohvatis).