Da ne citiram nikoga, a Shortshifter je već sve rekao. Ne branim ja gest Rosija kao takav ali mi je zgražavanje nad gestom bljutavo. I nije Rosi točkirao kroz centar naseljenog mesta pored dečijeg vrtića da bi etiketa javne ličnosti bila validna u ovom slučaju. Moje poštovanje za sve koji su sposobni da uvek i u svakoj situaciji postupe "ispravno". Ja se trudim da budem takav, ali realno nisam.

Ovo su neki novi momenti. Obrazloži molim te levu nogu, zašto bi šaltali u nižu brzinu? Novi momenti ? To je valjda ono što se kosi sa onim što smatramo aksiomom . Šumadinca instruktor učio da ne dira kvačilo i on tako radi. Ti, izgleda, pod paničnim kočenjem podrazumevaš situaciju kočenja do potpunog zaustavljanja - jedino taku mogu da si predočim tvoje pitanje; u suprotnom, nije mi jasno šta me pitaš. Ne završava svako "panično" kočenje potpunim zaustavljanjem. U stvari, većina ne završava na taj način. Moje iskustvo i nazor je takav da ako te u kriznoj situaciji iz govana ne izvadi upravljanje i gas, kočnica neće. Jer kada bi uobičajenim kočenjem do zaustavljanja (smanjivanja brzine) mogao da razrešiš priču, takvo kočenje i ne bi bilo kritično. Posledično, niži stepen prenosa je itekako od koristi za manevar koji sledi nakon oštrog smanjivanja brzine. Kočenje motorom u ovakvim situacijama je, uglavnom, naučna fantastika. Izuzetak je kretanje po auto putu velikom brzinom kada to ima efekta. Panično kočenje znači da smo (bar za trenutak) bili u panici, tj. nešto nas je neeeprijatno iznenadilo - uhvatilo ne pripremljenim . Tema počinje sa: "auto ispred mene je naglo usporio sto sam ja pomalo kasno detektovao i nabo prednju kocnicu refleksno". Da je mozak zaključio da se standardnim kočenjem može izbeći kolizija, ruka ne bi "nabola" kočnicu i ove teme ne bi ni bilo. Znači, tačka #1 - Mozak. Dato dovoljno dobrih odgovora do sada u vezi refleksnih reakcija, da ne đuntujem dalje Tačka #2 - NAJVAŽNIJE - kočnicu "cediti"; suprotno tome je stisak toliko brz i snažan (aka nabadanje kočnice) da gubimo funkciju prednjeg oslanjanja - pa posledično "gubimo" i prednji točak. Za minimizovanje zaustavnog puta (ili distance na kojoj ćemo smanjiti brzinu sa V1 na V2), tj. za upošljavanje maksimalne sile kočenja koja nam je na raspolaganju neophodan je trening da bi se stekla spoznaja koliko snažno možemo da kočimo a da prednji točak motora ne blokira. To je početak i kraj priče. Sama tehnologija nije sveto pismo jer (ponavljam se) ne može se svaka situacija ukalupiti u jedno kruto pravilo. Potrebno je razumeti procese i pojave da bi reakcija bila svrsishodna i optimalna.

Panično (ok, iznenadno, ne planirano a snažno) kočenje se najčešće javlja u situacijama kada smo na pozitivnom gasu (ubrzavamo ili održavamo konstantnu putnu brzinu). Nagli prelazak iz tog režima u režim snažnog kočenja, često znači da, gas nismo stigli da vratimo do kraja (zatvorili) a stiskamo kočnicu. Zato se nikako ne mogu složiti sa kolegom Jeti-jem , da se kvačilo ne dira na početku kočenja. Čak bi se dalo formulisati pravilo da pri paničnom kočenju stiskaš sve poluge i rukama i nogama (leva noga šalta u niži stepen). Ništa ne može da zameni kombinaciju iskustva, osećaja i zdravog razuma pa se shodno tome ne može svaka situacija ukalupiti u jedno kruto pravilo.

Pa ostao mu taj kik levom nogom od Malezije prošle godine A debela sa selfi-stikom ide u nazad pa pravo pod motor. Ne bi ni tebi bilo svejedno da ti onolika zadnjica uđe u putanju. Sočno ju je okrpio

Svaka čast Lorencu na odveženom. Precizan (i dosadan ) u najboljem izdanju. I hvala Bogu da postoje vozači poput Janonea, Markeza, Rosija, VInjalesa, ... pa možemo da gledamo trkanje. Odličan komentar Robina, samo ja nemam utisak da je Suzuki (bitno) slabiji od konkurencije. Ipak Vinjales mora još malo da uči.

Bol u podlakticama ? Biće da si malo grčevito držao korman . U svakom slučaju serijski korman na FZ6 nije baš najsrećnije izveden (suviše je zatvoren na krajevima). To se reguliše za 50-ak evra. Niko ne može da ti da pravi odgovor na pitanje "polozaj tela na kawi NASPRAM fazera", jer sve da je neko i posedovao oba modela ili bar vozio oba po par stotina kolometara, njegova opservacija bi bila validna za njega ali ne i za tebe. Podatak koji ti može značiti je da je rastojanje između sedišta i fuzastera na Kawi manje, što znači manje mesta za noge, tj. noge su više zgrčene. Nećeš pogrešiti ni sa ER6 ali je FZ6 ozbiljniji motor u svakom pogledu. Na tvom mestu ja bih ciljao Diverziju ili ako ima u ponudi Fazer sa punim oklopom - s'obzirom gde sada živiš. Diverzija je nešto pitomija a zbog 160 gume pozadi i okretnija. Idealno bi ti čučnuo FZ8, a ako je novac primaran a tretiraš ga kao motor za učenje, onda Fazer 2002/2003.

A koji Fazer imaš na pameti? Koji si vozio na polaganju ?

Izgleda da se 10 pobedniku niko ne nada s'obzirom da su sada pustili fotke http://photos.motogp.com/2016/11/10/_gp_9972.jpg-2.topcontent_2x.jpg http://photos.motogp.com/2016/11/08/los_9_16-9.big.jpg

Najbitnije je da su se Japanci probudili; i da prate šta ljudi žele da voze i to da proizvode.

Ne znam gde si našao taj podatak za 180kg, ali ćemo po svoj prilici sačekati kraj sledeće godine za prave parametre. A ovo na slici je baš prototip.

Kakav spoj:

Tako nešto sam priželjkivao od Yamahe već neko vreme. Agregat iz 7, jednostavan motor, bez puno elektronike, lagan, cenom pristupačan. To čudo bi moglo da bude pun pogodak u sam centar. U koliko težina i cena budo dovoljno nisko. https://www.youtube.com/watch?v=czso-eyyLaE

I ja mislim da je uzrok #1. Samo je moja percepcija bila da je uticaj Mišlena i veći nego što mi sada deluje kada gledam cifre. Prva četiri padavičara - četiri Honde. Od te četvorice (čiji padovi čine 29% ukupnih padova u MotoGP-u), trojica nakupili 8 pobeda. A onaj četvrti ne može da se sastavi sa motorom i sa titulom šampiona iz Moto2, ovde fenjeraši celu sezonu. Kanda i taj faktor postoji

Rosi 4 pada a Markez 16 padova. Prvi nikada i nije bio u pravoj prilici da se bori za titulu a drugi je šampion dve trke pre kraja. Srednji, od gornja tri grafikona je fenomenalan primer za izreku da statistika govori sve ali ne kaže ništa. Mada, utisak da je Mišlen toliko obeležio sezonu biva malo razvodnjen ciframa. Prirast od 30% nije mali ali u kombinaciji sa dosta kišnih trka i novom elektronikom i nije tako dramatičan.

Uz amandman: u slučaju nezgode poželjna je intervencija mlade, zgodne i požrtvovane policajke

Neki su izgleda pogrešno razumeli da je zdravo postiti; pa navalili da "jedu" postove. A ako čujem za nekoga ko nije na forumu a prodaje traženi motor, dojaviću.

Lepo i pitko

Možda slika govori hiljadu reči, ali prave reči rađaju hiljade slika. Majstorski oslikana priča.

Tri čoveka pročitaju isti tekst i svako različito tumači pročitano. Meni je ovde upalo u oči sledeće: "Nakon nekoliko uspješno svladanih zavoja, motociklist je nastavio dalje nesmanjenom brzinom. Iza pretjecanja osobnog vozila krenuo je u svladavanje još jednog oštrog desnog zavoja" Novinarska imaginacija, uobičajeno nepismeno. "kod Modriča, na mjestu gdje se već dogodilo nekoliko zlokobnih motociklističkih prometnih nesreća, među ostalima i pogibija jednoga policajca motociklista prije nekoliko godina." Jasno ukazuje da je problem loše izvedena krivina. "Na magistrali poviše provalije odmah se zaustavio autobus čiji su vozači vidjeli stravičan pad" Znači li ovo da se automobil koji je neposredno pre krivine preteknut nije zaustavio kada je video šta se događa ili je taj automobil plod novinarske imaginacije? "videozapis pada koji je snimio u vožnji i objavio na YouTubeu." Pokušao sam da lociram ovaj klip (ne bi li zaključio nešto više o njegovom padu nego što je moguće iz novinarske pisanije) ali bez uspeha. Dotični se zove Miljenko Čemeljić i na njegovom youtube kanalu nema takvog snimka. Dve stvari su sigurne; oprema ga je sačuvala da ne prođe mnogo gore nego što jeste; donošenje velikih zaključaka na osnovu novinarskog članka je u najmanju ruku ishitreno.

Šumadinac, nepopravljiv si ! Doduše i vrlo principijelan Off-uješ i sopstvenu temu

Tačno je da liče na one iz prodavnice; što se dostupnosti tiče, zavisi od rastegljivosti pojma obični smrtnici. Ne znam za druge modele, a Aprilia RSV4 SBK kreće od 80'000 EUR pa na više.

Motor se vozi iz glave. Sve je psihologija. I Lorencovo mrcvarenje i polet Kračloa i ideja bilo koga na gridu da - ako može Džek Miler, mogu i ja.- A što se tiče hvatanja, uhvatio si se malo preuranjeno Na 2016 to nije imalo veliki uticaj, ali (nadam se tome) na 2017 će imati.

Mišlen + Elektronika + Meteo uslov = sezona 2016. To stoji. A stoji i da su svi vozili u istim uslovima i sa istim gumama (u onoj meri u kojoj su dva Mišlen pneumatika identična ). Stoji i da su ograničenja u intervencijama elektronike više pogodovala onima koji te ekstra-kerefeke nisu ni imali pa nisu ništa ni izgubili. Sve to zajedno je nekima ispalo majka a nekima maćeha. Ako je to neophodno da MotoGP povrati kakvu takvu ne izvesnost i šarm, ja glasam da se angažuju dodole pred svaku trku i da Trayal isporučuje gume. Realno, jebeš takmičenje kada se unapred zna da će pobediti jedna od dve fabrike i jedan od tri vozača, a svi ostali na gridu statiraju ko pariska garnitura. Mala ispravka, Donington. Hvala profesore!

Ova sezona je specijalna zbog (za sada) 9 različitih pobednika. Kao podsetnik: 2007 ih je bilo 5 (po jednu trku su dobili Vermulen i Kapirosi) kao i 2009 kada Doviciozo pobeđuje u Silverstonu. 2011 Ben Spiz pobeđuje u Asenu i kvari priču o 3 različita pobednika (situacija 2012). U sezonama 2008, 2010, 2013-2015 samo četiri vozača su dobijala trke (tzv. vanzemaljci). Nije to stvar statistike nego je razbijena dugogodišnja tradicija i probijena psihološka barijera. Sa mnogo više samo-pouzdanja će sada nastupati oni koji su uspeli da se upišu na listu, a zasigurno će i elan onih kojima to još nije pošlo za rukom biti veći. Sve to nam obećava još zanimljiviju sledeću sezonu, koju VEĆ sa nestrpljenjem očekujem

Sjajno. I trka i rasplet. Titula u džepu, ali diže motor i nastavlja. Povreda kičme a vozi kao vetar. Đedo sjajan, Dovi maestralan. Respekt za sve !