Tuđa ruka svrab ne češe. LM (što bi rek'o GhostMile); prema onome što sam iskopao, reč je o sledećem:
Stručnjak za ovu tematiku može iz izgleda gume (tj. načina na koji je pohabana) zaključiti kako je tim podesio motocikl (isporuka snage, geometrija ogibljenja), da sa datim gumama postigne perfomansu koju su ostvarili.
Gume se pokrivaju da se to spreči. Što bi značilo, ako sam pogodio set-up koji mi omogućava da budem malo brži nego ostali, krijem gumu da drugi ne prepisuju uspešnu varijantu; ako nisam, opet krijem da i drugi gube vreme otkrivajući sami da dato podešavanje nije dobro.
Značajan faktor je i ukupna potrošenost, jer otkriva da li data guma u kombinaciji sa datim podešavanjem motocikla može da izgura celu trku ili ne.
Ovde mi i dalje ostaje malo maglovito kako to npr. Lorenco može da "prepiše" nešto od Markeza (ili obrnuto) kada su im stilovi vožnje različiti a voze i motore različitih karakteristika. Pa kad se tome dodaju (verovatno slični, a opet) različiti prenosni odnosi u menjaču, podešavanje elektronike, frckobolcnovani šašgebobisi i još sijaset parametara ... mnogo varijabli.
Kako god, timovi kriju gume ko guja noge jer'bo stručno oko tu može da vidi ono što je nama ne uočljivo a glavnim inženjerima (& vozačima) od značaja da saznaju.
edit: http://feelthetrack.com/ ; https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/