Drugari, skuter trosiiii. Ako u servisnoj knjizici pise da trosi npr 2,3 l, to je mereno sa postignutom brzinom, 2/3 gasa, zagrejanim motorom, bez ceonog vetra, sa vozacem prosecne mase ...., stvarnost je nesto drugo! Skutere najvise muci sto se potrosnje tice elektricni sauh i varijatorski prenos tj stalno visok broj obrtaja jos ako ima mehanicku blokadu max. brzine, vrti i trosi a slabo grabi put. Naravno moze biti u pitanju i kvar. Najcesce prljav filter vazduha, prelivanje karba koje prestaje kad se motor ugasi jer ima vakuum slavinu i nema curenja. Najbolji pokazatelj potrosnje je boja svecice. Posle voznje na visoj turi od bar 15-20 minuta ugasiti motor i skinuti svecicu, ako je boja svetle cokolade, to je to, ako je pak tamna ili crna i masna to je znak da postoji kvar i da je potrosnja prevelika. Potrosnja se moze smanjiti stavljanjem manje dizne, ili suzavanjem grla karba, ali se odmah smanjuje snaga i brzina.Pozdrav svima, a i ja imam skuter i trosiii

Sto neko rece, zaboravio je on kako to treba da radi. Da je pedala meka, ili da koci sa zadrskom, blokira, to bi ukazivalo na kvar. E sad ne vraca ? Neka prikoci i neka nastavi 1 - 2 km bez pipanja pedale , neka stane koristeci zadnju i neka pipne celjusti, ili disk, ako je topao onda rasturanje, ali na osnovu opisanog mislim da je sve u redu. pozz

Bitno je da se ne desava ono sto se desavalo, a ovo je problem druge prirode i lakse resiv nadam se. Cesto nailazim na karbove kojima kolege smsnjuju nivo goriva, da budem iskren ne znam zasto kad je japanac sve proracunao. Verovatno misle da smanjuju potrosnju, kompenzuju eventualno prelivanje. . . ili vec sta, medjutim tu se pravi uglavnom losiji rad. Vremenom moze iglica malo da se sabije ili limcic, plastika koja je potiskuje i motor automatski ima visi nivo, ali to je zanemarljivo. Kod tebe moze da bude problem sa stvrdnutim membranama sibera i kasno se podizu te na tim obrtajima slabo poje motor gorivom, kod nekih karbova se igla na siberu moze podizati i automatski obogacivati smesu na tim obrtajima, ima slucajeva da se zeleni oksid, smola, lak nahvataju na konusu iglica i prave problem siromasne smese na srednjem gasu... uglavnom tu je srz problema. Najbolju dijagnozu tj smernicu za dalje ce ti pokazati boja svecica. Vozi ga jedno pola sata na obrtajima koji prave problem, ugasi i skidaj svecice, boja ce ti reci sve. Boja svetle cokolade je optimala, sve bledje ukazuje na siromasnu smesu, a tamnije cak do cadjavog crnila ukazuje na bogatu smesu. Mozda zeza samo neki od karbova sto ces otkriti ovako kako sm ti rekao najlakse. Pozz i srecno

Ovde ti pise da je 700cc min./minut, sto je minimalan dozvoljen protok, ispod toga je kvar! 2700cc je dobar protok, samo proveri pritisak kad iskljucuje.

Od 0.2 - 0,25 bara je radni pritisak ove pumpe,za sve vece vrednosti iglice propustaju i mogu dati simptome slicne ovome sto se i dogadja. Stavis manometar tog opsega merenja na izlazno crevo pumpe, ukljucis je direktno i vidis na koliko ce iskljuciti. Ako nemas odg. manometar uzmi aparat za merenje pritiska(krvi) samo pretvori mmHg u bar (mislim da je 760 mmHg priblizno 1 bar, ali proveri) i prikaci ga na crevo. Proveri tu odusku rezervoara da li pusta vazduh u rezervoar. Stavi vrh creva goriva malo iznad trenutnog nivoa goriva, odvori slavinu, zatvori cep i blago duni u tu odusku, ako gorivo krene lepo odbaci problem sa vakuumom. Rekoh ti da je najjednostavnije da premostis pumpu, pun rezervoar i prirodni pad, afilter neka stoji, jer par litara benzina pravi dovoljan pritisak da motor funkcionise. Pozz

Napuni rezervoar,uradi by-pass preko pumpe i iskljuci je, jer kad je pun rezervoar ona nije potrebna. Obavezno rasturi cep rezervoara u "sitna crecvca", treba da ima jednu gumicu kao nepovratni ventil koja hoce da zalepi pogotovu preko zime. Nije dotok vazduha u rezervoar kod svih motora isti. Nebi bilo lose da rasturis komplet slavinu goriva i detaljno pregledas nju i creva. Ako opet bude problem kreni sa strujom, mozda kad se zagreje dolazi do velike varijacije napona i remeti bobine. ako bude sumnje u to pricvrzti neki mali unimer i prati napon tokom voznje. U principu velike komplikacije, a verovatno je glupost u pitanju. Pozdrav i srecno

Treba ti veca glavna dizna. K-Nom je dobio vise vazduha u smesi i sad fali gorivo. Ili nadji vecu diznu,ili rajbuj staru samo oprezno da ne preteras. Vrati originalan filter i bice dobro. Pozz

Moze biti kais, mada je pre problem sa zadnjim kvacilom, zaglavilo je i ne menja prenosni odnos. Popravka komplikovana! Savetujem zamenu, bar za FREE ima delova koliko hoces. Pozz

Zaboravih da napisem, Zamolio bih sve zainteresovane da ne salju SMS-ove i zamene me ne interesuju. Pozdrav svima

Kad skines klipcic sauha sublerom premeri rastojanje od vrha klipceta do tela mehanizma(obicno je od 11-15mm) zatim to uradi na karbu, razlika mora da bude bar 1,5mm, naravno kad je motor hladan. najbolja provera ispravnosti je da ga premeris i prikljucis na aku 12v, posle par minuta mora se klip odaljiti od tela 4-5mm. Mislim da ti imas problem sa diznom sauha koja se nalazi na dnu lonceta karba i nalazi se u pravcu sauha, odnosno ulazu igle u telo karba gledajuci odozgo. Ne znam koji tip sauha imas ali ako imas gumenu zastitu preko mehanizma, ispod nje se nalazi srafce za maaali srafciger, odvijanjem dobijas vise goriva za rad pod sauhom. Kod tih karbova postoji problem curenja(neprimetno) goriva iz lonceta i za par dana ostane prazno, a isparava i ne ostavlja trag. Mora dugo da vergla da bi ga napunio, ali dok se puni on ga i usisava i sagoreva, ali ne pali. Kad bi skinuo svecicu tada video bi dim unutra. Namesti kurblu i onda par puta bez kontakta i palis, cak i proizvodjac savetuje prvo jutarnje paljenje na kurblu. Jos jedna stvar moze biti problem, a to je flater, ili lamelni usisni ventil i zbog njega se moze javljati vlazenje ka filteru, tj ne usisava smesu nego vraca nazad. Kad sipas gorivo direktno, to je ogromna kolicina koju karburator ne moze nikako da mu da... Bas ga oduzih, pozz i srecno

Hvala drugari na lepim recima. Nije meni prodaja bas prva stvar na svetu, ali opet duze ture su misaona imenica, pa rekoh neka neko uziva u onome sto ovaj lepotan pruza. Imam zapocet projekat copera manje kubikaze koji cu voziti po lokalu,cisto da se istera zelja i da ne budem bez motora jer ga imam od osnovne skole, 30 i kusur godina. Ja ovu Hondu volim, pa i ako je ne prodam nista nece faliti da ponekad zarzu japanski konjici! Pozdrav svim forumasima P.S. Komsho, svaka ti ka' Njegoseva

Tacno je,zato sto im se razlikuje princip rada, a i mnogo se razlikuju po konstrukciji motora. Sam moras da razgranicis da li sat laze ako imas imalo iskustva sa motorima.Moj je savet da ga poslusa neko strucniji, to je najjeftinije i najsigurnije. Pozz

S'obzirom na simptome koje si opisao moj zakljucak je da si ostao bez goriva u karburatoru. prvo skini crevo goriva sa karburatora, a zatim crevo vakuuma(vodi na slavinu) povuci ustima i ako je sve u redu gorivo ce ici kroz glavno crevo, kad izvadis crevce iz usta gorivo mora da prestane da tece. Ako je to u redu, onda je verovatno igla na plovku zaglavila u gornjem polozaju i ne dozvoljava da gorivo udje u lonce. U tom slucaju lupkaj nekim metalom u karburator,a mozes staviti neko crevce na mustiklu za ulaz goriva i istovremeno duvati ustima. Ako nije to onda je u pitanju falsh vazduh koji 2t motor moze povuci na mnogo mesta: crevo usisnog kolektora(flatera), neki od dihtunga flatera, sam flater, dihtung ispod cilindra, centralni dihtung motora ili neki od 2 semeringa radilice, Toliko od mene, pozdrav i srecno. P.S. Ovo sto si ti oznacio strelicom je elektricni sauh i nema veze sa gasenjem vruceg motora

Drugari, doca mi rece da se pozdravim sa voznjom motora,pa resih da prodam svoj motor. Zbog zdravstvenih tegoba za celu proslu godinu sam presao samo 1000km. Sad neku rec o mom ljubimcu,mada ga mnogi clanovi foruma znaju uzivo. Godiste je 1983. kubikaza 748, snaga 61 kw, presao 48000km, kupljen od vlasnika koji ga je uvezao iz Amerike. Prepravljao sam ga 2012.god. i trudio se da otklonim neke konstrukcione greske ovog modela kao upravljivost, visinu tezista,masu... Svi koji su ga uzivo videli kazu da je mnogo lep i na nekoliko skupova je nagradjen kao najbolji rucni rad. Motor je u odlicnom stanju, u mom vlasnistvu i registrovan do 08. 2016. Ko voli ovakav stil motora, jednostavnost, pouzdanost, a opet svojevrsnu lepotu nece se pokajati ako ga kupi. Cena je 2100 eura, a za sve info tel. 063 270 893 Mika. Evo i nekoliko slicica:

Telo zmigavca nema masu, vec iz njega izlaze dva kabla od kojih je jedan masa ,obicno bude tamniji i njega moras umasiti . Cak ce raditi i ako ih okrenes, dok LED nece. Pozdrav i srecno sa projektom

To je vakuum pumpa i sluzi za regulaciju recirkulacije izduvnih gasova. Nista bitno, jedino ce se ekolozi ljutiti ha,ha. Moze i bez toga bez problema. Pozz

To o cemu ti pricas nije vakuum pumpa, nego slavina. Po mojoj proceni imas kombinovan kvar. Prvo je crkla, ili zaglavila slavina tj membrana , ali je karburator drzao iako je imao stalan dotok. Sad je verovatno pdletelo nesto pod iglu plovka i preliva. Postoji jos jedan uzrok ovakvog rada. Kad se pocepa membrana na slavini i direktno kroz crevo za vakuum gura gorivo u motor mimo karburatora. Po tvom opisu stvari mislim da bi to ipak trebalo da uradi neko strucniji, a ubuduce probaj sam, oprezno i bez radikalnih zahvata. Ako motor odjednom trazi stelovanje, onda je to kvar ! Kad je u pitanju stelovanje simptomi su blagi sa tendencijom povecanja problema, tada trba uraditi podesavanje, a ako posle kratkog vremena trazi stelung ponovo, onda treba traziti uzrok. Puno srece, pozz

To sto si ti kupio je u stvari klip sauha koji ga otvara i zatvara. Kada je pokvaren obicno stalno pusta gorivo u motor, tj ne zatvara. Proprati dovod goriva do njega, u loncetu karba je dizna sauha, a posto se nalazi u dnu hoce da zapusi od smole i laka. Postoji mogucnost da u stajanju izadje gorivo na sraf za ispustanje goriva na loncetu, a posto ima vakuum slavinu mora se kurblati i verglati dok napuni lonce i uvuce smesu u motor. To obicno izlazi veoma sporo i ne ostavlja baricu, tako da se ne sumnja u to. Probaj bez kontakta i gasa da nagazis nekoliko puta na kurblu, onda das kontakt i palis bez gasa, ili sa malo gasa. I u knjizici pise da se prvo jutarnje paljenje radi kurblom. Moze da se desi, mada malo verovatno da usisni ventil ne zatvara dobro i onda ne usisava dovoljno smese, a kad je motor hladan potrbno mu je mnogo vise goriva nego kad je vruc, cak i do 10 puta. Nadam se da sam koliko toliko pomogao. Pozz

Posto sam ja iz Palanke, tog tipa znam licno. Covek vinkluje sve? Kod motanja moto-alternatora je najbitnije kvalitetno lakiranje i pecenje, jer se u glavnom taj deo nalazi u ulju koje ume da bude vrelo i agresivno, zato ti kazem za ovaj posao biraj ljude sa iskustvom u ovoj oblasti. Pozz

Stator ovog tipa se uspesno remontuje, kako ko i kako gde cena je 50-60 e. Na forumu ces naci nekoliko ljudi koji rade to, ne poveravaj to nekome ko nema iskustva sa moto-statorima. To sto su faze bile vezane luster klemama nema nikakve veze, to moze da bude bolja veza nego los dzek. Sve ovo nema nikakve veze sa radom motora, vec sluzi za punjenje akumulatora. Po simptomima koje daje trebaju ti nove svecice i strucna reparacija karburatora jer su ovo simptomi presisavanja i probijanja svecica. Kad se kupuje motor u ovakvom stanju treba predvideti dosta problema dok se to resi. Samo napred. Pozz

Modelu koji ima alnaser se moze ugraditi kurbla, obratno nije moguce. Za prvi slucaj , je potrebno zameniti desnu deklu sa kompletnim mehanizmom, koji je izuzetno komplikovan, ako nesto malo ne valja on pravi probleme! Moj savet, pravilno odrzavati alnaser i punjenje i nema problema. Ostalo je skupo i glavobolja. Pozz

Ako promenis prenosni odnos za 10% (kolicnik broja zuba veceg i manjeg lancanika) onda ti se svi parametri proporcionalno menjaju za toliko. pozz

Pravljenje blatobrana hand-made nije ni malo jednostavno, pogotovo za bager-motor. Ne znam od koliko cola ti je tocak, ali u tom fazonu blatobrani od starijih motocikala npr MZ 150/125 "televizor" ili NSU-pretis 175... Mogu ti dobro posluziti kao osnova za dalju doradu bez mnogo muke nadam se. Pozz

Kupujem dobar agregat za Hondu shadow 125, moze i stranac. Ponude na PP, ili na 063 270 893 Mika

Ako svaki hladan start pravi problem, onda proveri smesu i diznu za sauh. ako tesko pali kad odstoji nekoliko dana, onda lonce karba na srafu za ispustanje viska goriva izlazi gorivo. ne toliko da pravi baru, ali izlazi. Posto ima vakuum slavinu onda mora duze da vergla da bi upalio, odnosno napunio lonce. Probaj malo da mu obogatis smesu i za prvo paljenje nagazi nekoliko puta na kurblu, ali bez kontakta i tek onda kontakt i paljenje. Kod vecine skutera se prvo jutarnje paljenje po knjizici savetuje na kurblu. Pozz