Pre bilo kakve intervencije treba premeriti napon iz alternatora, mozda je to u redu. Moj drugar sa R-6 je imao istu havariju i namenjao se namotaja i reglera. Dekla je ispravljena i zavarena, medjutim nije vracena kako treba i namotaji nisu bili u osi sa magnetom i naravno slabo je punio. Zamenjena je dekla i sve je bilo O.k. Treba se obratiti strucnjaku, a i ovde na forumu ima tema koje pitanje punjenja obradjuju do tancina. Ako neznate da premerite alternator, javi na PP, objasnicu. Pozz

led diode su izuzetno mali potrosaci, stavi slobodno. Pazi samo da ne okrenes polove, jer nece svetleti. Pozz

Za NSU fox ne znam, ali za mnogo cescu verziju NSU max 250 sam itekako cuo. To je model 4T motora radjen u Nemackoj 50-tih godina, pored nekih sitnih mana vazi za dobar motor i ima ga jos uvek i na nasim putevima. Prava restauracija motora je mukotrpan i veoma skup proces, sto podrazumeva vracanje do detalja u fabricko stanje, do svake sitnice, cak i boje. Postoje pravilnici gde je tacno definisano i sta se sme nabudziti i od kog motora. Ako strucnjaci proglase restauraciju uspesnom, onda taj motor ima ogromnu vrednost. Ako hoces da ga dovedes u vozno stanje sa delovima od raznih motora, onda je to nesto drugo. Ako nemas ni malo znanja, makar amaterskog iz mehanike i sve budes placao, onda ne pocinji. Sa druge strane ljubav i upornost sve pobedjuju. Pozz

Ja sam namotavao papirnu traku(samolepivu) pa syntelan i to coveku drzi dve godine. Pozz

Svaka cast majstore! Motor unikatan i originalan. Kombinacija vise stilova, ali veoma kompaktno uklopljeno, tako da nema ni viska ni manjka nicega. Malo ova kruta veza za nase puteve, ali. . . ? Ne kazu dzabe da motor koji najvise privlaci paznju je najnezgodniji za voznju, ali naravno sve ima svoju cenu! Znam koliko je trebalo napora i volje da se odradi ovako nesto, jer i ja vozim nesto slicno odradjeno u sopstvenoj reziji i zelji(ima ga u cafe racer kulturi i slikama nasih ljubimaca). Kad od sve muke ispadne ovako nesto, onda je dovoljna satisfakcija za svu muku! Jos jednom sve cestitke. Pozz

Obavezna zamena podloske(ozareni bakar ili aluminijum) i stezanje propisanom silom i nema problema. Ko onoliki sraf uhvati krivo, pa jos uzme gedoru zato sto mu tesko ide, onda ne treba da hvata alat u ruke, nego parice u dzep i kod majstora, bar ta intervencija nije skupa. Navj ne moze da propadne u voznji na sred puta, tako da improvizacije nisu potrebne ako se to kuci, ili u servisu uradi po propisu. Pozz

Naravno, za sve postoji servis limit merka u manualu. Kako sam ja shvatio, on kaze da ima utisak da proklizava?! Tako da nasi saveti mu nece stetiti sigurno

To je to,ne brini. Isprati savete iz predhodnih postova i bice o.k. Pozz

Mozes to rucno dotegnuti, sa malo osecaja naravno. Mada to nije uzrok proklizavanja, da se odvilo nesto vec bi imao havariju sa deklom i srafovima i imao bi cudne zvuke u kvacilu. Proklizavanje ces proveriti kad ga vozis recimo 5 brzinom na 4-5000 obrtaja i naglo ochepis gas, ako ne valja osetices sigurno jer ce primiti gas a slabo ubrzavati. Hoce i staro ulje da pravi takve probleme, stoga ti savetujem da prvo zamenis ulje, pogledaj da ti sajla kvacila nije suvise zategnuta. Ako nemas love za nove ferode privremeno resenje je da im zamenis mesta i naravno izbegavaj naglo dodavanje gasa. Imas u manualu za ferode lamele servis limit izrazeno u desetim delovima milimetra, rasturis, subler u ruke i meris! Pozz

Lepo ti kazu u predhodnim postovima, zagrej i probaj. To sto ti ocekujes, ne moze ni kod novog motora! Motori imaju delimicno kvacilo zbog prenosa velike snage u odnosu na velicinu sklopa, nije kao kod auta. To je jedan od tzv nedostataka uljnog multi disk kvacila. Sto se stelovanja sajle tice, ostavi 3-5mm slobodnog hoda na pedali i vozi. Pozz

Savetujem zamenu zupcastog para(moze i dobar polovan). Svi delovi zupcanika koji trpe opterecenje i trenje pored termicke obrade su jos i cementirani,na dubinu do 0,7mm se dodaje ugljenik i taj celik dobija izuzetnu tvrdocu. Brusenjem se taj sloj skida i vrlo brzo propada ta povrsina, a znamo koliki je posao menjati to. Pozz

Mozda ti je pri ugradnji spao elasticni prsten koji drzi gumicu i onda ona spadne. Ako su vodjice lose tj ako izmedju ventila i vodjice ima zazora, onda dzaba nove gumice. Mogu se zameniti bez skidanja glave, ali ako nemas iskustva ne preporucujem da to radis sam. Pozz

Poslusaj bokilica, akucanje necim ti ne treba jer ces nacukati gedoru, to je celik-celik i prenece dovoljno vibracija ako je zapeko u aluminijumu. Obavezno uzmi sestougaonu gedoru broj manju. Ako dodje do varenja, nemoj navarivati maticu, vec uzmi flah 4mm izbusi rupu koja nailazi na glavu srafa(kao okasti kljuc) i zavari, uzmi mokru krpu i odmah naglo ohladi donji deo cizme teleskopa, lakse ce popustiti ako je zapeko. Pozz

Slazem se sa konstruktorom, ali mislim da ce pri izbijanju pretrpeti deformaciju, u stvari sve zavisi od tog prirucnog alata koji ces napraviti. posavetuj se sa nekim boljim mehanicarom koji ima presu. Temp. od 200 C ce ih ostetiti sigurno. Pozz

Sto se kiseline tice, ista je kao za automobile. To je vec napravljen rastvor kiseline i destilovane vode tako dalje u toku eksploatacije ako padne nivo rastvora u bateriji treba dolivati samo destilovanu vodu, nikako kiselinu, jer samo voda isparava. Ako dodje do preturanja, pa tecnost izadje, ostatak treba prosuti i sipati nov rastvor. Kod akum. novije generacije to se ne moze desiti jer oni nemaju crevce oduske. Sto se samog formiranja tice to je veoma jednostavno. Sipa se rastvor do linije maximuma i saceka se par sati, doklegod je aku topao treba ga pustiti da hemija odradi svoje i posle se moze staviti na slabiji punjac jedno pola sata i onda ugradnja. Treba ipak povremeno proveriti struju punjenja, sto moze da odradi svaki auto elektricar jer su vrednosti iste(sem amperaze). Nepravilno punjenje umnogome utice na vek akumulatora. Pozz

To su super motori, jednostavni i pouzdani. Nema ih bas puno. Mislim da se isplati ulagati u njega, u zavisnosti od trenutnih ostecenja naravno. Izmeri kompresiju(polazni parametar)pa redom. Taj motor ne trpi dug rad u mestu i voznju prvom brzinom po vrucini, tada skroz pobrljavi, ali ne pravi havarije. Sve ulozeno ce ti on vratiti kroz predjene hiljade kilometara, a sa majstorima ces se vidjati samo u kafani. Pozz

Sasvim odgovara prohtevima tvoje masine. Pazi da ne kupis falsh, ima ga dosta. Pozz

Sto se tice zastite poliranog aluminijuma nije mi poznato sredstvo zastite a damu zadrzi postignut sjaj. Probao sam sa raznim bezbojnim lakovima, izvesno vreme bude dobro i pocne unutra da tamni i pojavljuje neke baloncice i onda muke sa skidanjem. Na mom motoru ima dosta poliranih delova, sjaj mu vracam mekom krpicom natopljenu nitrom i polako bez pritiska, jer prasina koja se nahvatala je u stvari kamen finije granulacije i matira ga ako se pritisne. Posle svakog pranja , ili voznje po kisi treba prebrisati polirane povrsine. Sto se tice zastite u zimskom periodu, ma koliko garaza bila suva i topla Al. je izuzetno higroskopan materijal i patinira od same vlage iz vazduha. Ja pre zimskog sna sve polirane povrsine poprskam kokpit sprejom( sprej za instrument table automobila) i u prolece mekom krpom samo prebrisem i ne koristim nikakve paste za ponovno vracanje sjaja. Jedne zime mi je trajk stajao napolju prekriven ciradom,sve polirane i hromirane delove sm poprskao ovim sprejom i nije bilo problema. Toliko o mojim iskustvima sa odrzavanjem poliranih delova. Pozz

Slazem se sa Bokilicem. Kod Dominatora je stelug ventila jednostavan zahvat. Pozz

Prvo da pozdravim sve forumase i kolege. Elm, covek mi je doterao u radionicu skuter PEZO Elystar(injection) zbog mehanickog kvara. To sam odradio i kad sam ga probao na velikom gasu zasvetli lampica za batt. upalim svetla,sve normalno,ali na leru pali lampicu i dodavanjem gasa nestaje. Stavim ga na unimer ibez svetla ide i preko 15V i tad pali lampu,pod svetlima na vecem gasu do 14,2 V, ali na leru padne i na 12,5 sto je malte ne ispod napona akumulatora. Vlasnik kaze da se to nije desavalo mada mislim da laze. Vidim da je ugradjen kineski univerzalni regler 3+3, jedino je crna zica direktno umasena jer dzek koji izlazi iz motora nema crnu zicu. Alternator sam proverio, sve je u redu. Na leru ima od 15-18v naizmenicne struje, na vecem gasu ide do 40v izmedju svih faza. Ja mislim da je problem regler, ali bih voleo da cujem misljenje strucnijih ljudi za struju. Velike varijacije napona motor ajnspric ne trpi, pa bih sebe da zastitim. Pozdrav i hvala

Jos jednom ti kayem da antifriy nije uyrok ovog desavanja. Sto neko rece proveri dihtung i oprugu na cepu hladjaka, jer kao i sve opruge vremenom moze oslabiti. Cep na posudi je od obicne gume, ali i tu ima malog pritiska kad cep hladnjaka propusti malo tecnosti u posudu. Jos nesto, nivo crevca u posudi koje vodi napolje ima izmenljiv nivo, podigni ga iznad crte maximuma, ako i tad izbacuje onda imas kvar. Pozz

Nije greska u antifrizu 100%. Samo dve stvari mogu biti u opticaju.Velika je verovatnoca da si pri zameni uradio lose öbezvazdusenje"i imas mali lutajuci vazdusni cep u sistemu koji ne remeti cirkulaciju i hladjenje, a pri grejanju pravi pritisak koji izbaci malo tecnosti. Cep je na takvom mestu da ne odlazi dolivanjem istog, tako da prvo moras to da uradis. Mnogi motori imaju svojstven fazon kako se to radi, potrazi po net-u kako se to radi za Versys. Druga stvar, sto je malo verovatno je ta da je ciknuo dihtung glave i da duva malo kompresije u sistem za hladjenje. Najjednostavnije ti je da uradis ovo prvo i otklonis sumnju. Pozz

Nemoj bez veze da otvaras motor ako ima kompresiju, samo ces sebi napraviti trosak bez razloga. Trzanje je sirok pojam, ali kako si objasnio motor ima problem sa strujom i jos nesto taj motor moze imati velike kvarove zbog loseg akumulatora, CDI i sve ostalo. prvo nabavi akumulator i nemoj da brines to sa kvacilom nema veze. Paljenje na "gurku"nije preporucljivo ni za jedan motor, pa ni za tvoj! Moja konstatacija je da je usled cimanja pri paljenju otpustio magnet, otkinuo kajlu i sad baca varnicu kad on hoce, zato puca na auspuh, puko bi i na filter, ali tu imas "flater", pa plamen ne moze nazad. Ako mislis da nisi dovoljno strucan da resis to, poveri ipak nekom strucnjaku jer mozes napraviti veliku stetu, a koliko znam delovi za Apriliju nisu ni malo jeftini. Pozz

Ako je motor dugo stajao, mozda su zidni lezajevi radilice povukli koroziju i prosustali, to ume da daje takav zvuk. Moras se potruditi da preciznije lociras zvuk, dali se menja stiskanjem kvacila,ubacivanjem u brzinu,popustanjem kvacila kad je u brzini. . . Pozz

Prvo da pozdravim sve forumase, posebno ljubitelje chopera, bobera, oldtimera. . . Elem, zbog izrade nekog copera potreban mi je zadnji, prednji, ili oba blatobrana od nekog oldtimera. Bitno je da budu za tocak 18 ili 19 coli. Prednost imaju DKW, BMW, NSU max, pretis... Nije bitno stanje jer ih u svakom slucaju prepravljam, samo da nisu truli. Mozete se javiti na PP, ili na tel. 063 270 893 Mika