Ma nema ništa dok ga ne "ohladiš" na samom početku. Hadniji vazduh je gušći i u sebi ima veći broj molekula kiseonika u istoj jedinici zapremine, dozvoljava mešanje sa više goriva, i povećanje pritiska punjenja turbo kompresora, a sprečava se mogućnost samopaljenja smeše i nastajanja toplih mesta u cilindru. Ujedno, ohlađeni vazduh smanjuje termička opterećenja cilindra, klipova, izduvnih ventila i katalitičkog sistema.

Termosifonsko hlađenje vodom je davno napušten način odvođenja viška toplote. Prinudno hlađenje tečnošću je aktuelna priča. Prvenstveni cilj je što pre postići radnu temperaturu (80-85 stepeni). U tom slučaju vazdušno hlađenje je apsolutni pobednik. Kod zatvorenog sistema hlađenja tečnošću u tu svrhu služi termostat. Sporije zagrevanje, kasnije aktiviranje sistema cirkulacije dovodi do većeg habanja nežnijeg materijala, korišćenog u izradi ovakvih motora (veći rizik od unutrašnje korozije). Posle toga je bitno održati temperaturu u nekom optimalom, radnom, režimu. Pri kretanju, sva tri sistema koriste slobodno strujanje vazduha. Kod rada u mestu, vazdušno hlađeni isijavaju višak toplote (izmedju nogu vozača najviše). Kod zatvorenog sistema sa rashladnom tečnošću toplota se ravnomerno raspoređuje, a po potrebi termometar daje komandu za aktiviranje ventilatora (da se odvede višak toplote preko hladnjaka). Upotreba "agresivnijih" rashladnih tečnosti može biti kontraproduktivna. Jer se i posle redovne zamene tečnosti zna desiti da dođe do problema sa nekom od komponenti. Da li postoje isti, fabrički, modeli motora sa različitim sistemom termo-regulacije? Modifikacije i "grunfovanje" su nešto drugo. Kada je nešto drugačije, ne mora biti ni bolje ni lošije. Samo je drugačije.

Kao i motocikl na semaforu sa prinudnim vazdušnim ili vodenim hlađenjem. Bez obzira na sistem hlađenja motocikla (govorim o ispravnom agregatu): -motor sa vazdušnim hlađenjem ne teraj dugo u crveno i biće ok, -redovno proveri nivo ulja ako se motor hladi i uljem (jer mu je primarno hlađenje vazduhom, a kod većih opterećenja se uključuje i ulje) i -periodično proveri sistem za vodeno hlađenje, proveri nivo i menjaj rashladnu tečnost. Na svakih 300 metara nadmorske visine tačka ključanja vode se snizi za 1,1 ̊C

Hladnoća i vrućina su, samo, subjektivni osećaj.

Lično mislim da je i bolje da ode u "zaborav", jer publicitet nije potreban ni njemu, a ni nama. Na samom početku teme je navedeno da se radi o neregistrovanom subjektu. Istražite malo ovu tematiku. "Dobrice" (oba pola, različite starosti, približnog socijalnog, zdravstvenog stanja...), su surova realnost naše svakodnevnice. Neizbežno je i negativno (čitaj političko) tumačenje određenih delatnosti i postupaka. (a samo se radi o želji da lakše prodaje i da se bolje izreklamira kako bi više prodavao). Sa druge strane tu je i sklonost ljudi, koji budu prolazili tuda, da budu radoznali, fotografišu usput i fotke kače po društvenim mrežama, o "novinarima" željnim publiciteta, o vukovima žednim krvi... Ko, tu, sa kim "sarađuje" i zašto? Pošto, u subotu, nije bio tu, tražeći mučenika, provezosmo se u oba pravca. Iskoristio sam priliku da "analiziram" teren. Lokacija na kojoj radi je veoma osetljiva. Blizina naplatne rampe, velika brzina vozila iz oba pravca, nebezbedno zaustavljanje i uključivanje... Kada se tome pridoda pojačana "aktivnost", pored puta, bajkera (o kojima predrasude već postoje) i čikice (koji prodaje nešto iz ranca), možemo imati "situaciju." Veoma zajebanu situaciju, gde će, "neko", konačno, možda, prekinuti dugogodišnji lanac/promet "nečega." "Šala je jako ozbiljna stvar", rekao je jednom ozbiljni Vinston Čerčil Satiričan pristup celoj priči i komentari, meni, deluju veoma ozbiljno i suvislo. Amila je postojala (ali se nije tako zvala), kao i Predrag Žustrić "Žuga" i Jasmin Nišić "Pišonja", opevani u kultnoj pesmi Zabranjenog Pušenja: "Pišonja reče, drugovi jel' se to mozda snima neki film Pišonja reče, drugovi ja nemam ništa s tim..." Svemu ima granica, koju je opasno prekoračiti, jer kad je prekoračiš, ne možeš više nazad. Treba pomoći, definitivno, treba pomoći. Ali i uključiti i ono što nam, na drumu, spašava glavu. Periferni vid.

Nismo uspeli, danas, da ga vidimo. Neki drugi put. Videti, pored kupovine sokova, da se istakne neki broj računa za uplatu. Onaj ko ga poznaje, može da mu dostavi pomoć. "Mali čovek" može da se oseća, veoma, neprijatno. A to nam nije cilj.

Suština je u fenomenu simbioze jahača i motocikla. Kada postanete jedna "duša". Kada mašina postane svesno biće. Kada uživate u plesu zvanom "hod po ivici" (kompromis i višekriterijumsko zaključivanje). Kada prestaneš da misliš - reaguješ spontano. Kada postanete neprejebivi... Na kraju, kad si svestan da, ni posle 40 godina, sve što radiš, još uvek ne radiš rutinski, neće ti padati na pamet da misliš. Znaćeš da si tek zagrebao po površini, da nisi dostigao limit, da si još živ. Oni koje ništa ne poseduje, poseduju sve.

Ima li u planu, prethodno, okupljanje (npr. 1000 ruža)? Ako ne, sutra ćemo jahati tom rutom. Srešćemo se na drumu.

Nisam neko vreme dolazio na forum, tako da tek sad videh @Borkosan-ovo pitanje. Mogu da pridodam pozitivno iskustvo sa Mitas Terraforce-R gumama. Eksploatacija guma je svaki dan. Vožene su, ovih dana, po nižoj temperaturi (jutro: Rakovica-Banovo Brdo-Most na Adi-Kvantaš-Zemun; popodne: autoput-obilaznica-Ibarska). Solidno drže, u različitim uslovima, bez osećaja nelagodnosti pri prelasku metalnih šina, linija, ležećih, skretanju i vožnji kroz krivinu. Radi se o, jedinom, radijalnom , tzv."enduro" pneumatiku, koji pravi neke kompromise, kao tvrđa putna guma (sa indeksom nosivosti 325 kg i indeksom brzine 240 Km/h). Nije toliko osetljiv na niži pritisak, kada malo popusti, padom spoljašnje temperature (ili na variranje u odnosu hladna/zagrejana). Drži isto i na početku vožnje i na kraju. Krivac za "klizavost" Mitas enduro guma na cesti, posebno zadnjih, je E-08, koja je dijagonalna guma (kao i većina ostalih enduro E-07, E-09 i cross guma iz Mitas kuće). Cenjene su u svetu takmičenja van puta. Pozitivna strana dijagonalnih pneumatika je što se, u terenskim uslovima, lakše "ukomponuje" tvrdoća gume, zavisno od podloge. Momci, sa foruma, koji voze off road će to bolje pojasniti. Negativna osobina dijagonalne gume, na putu, je osetljivost na pritisak u njoj (od toga zavisi i njeno ponašanje po vrućem/hladnom vremenu, suvom i vlažnom putu). U sport, naked, supermoto i putnoj varijanti imamo: SportForce+ koji je radijalni pneumatik (drži solidno i troši se u skladu sa pređenim putem). Dok je MC 50 visoko brzinski dijagonalni pneumatik (od pritiska u gumi zavise performanse, držanje podloge i brzina trošenja gazeće površine). Prave se, obe vrste konstrukcija (i radijalne i dijagonalne). Čak je veći izbor dijagonalnih / oznaka R - guma radijalne konstrukcije (ako guma nije radijalne konstrukcije, slovo može da izostane. Npr. 130/70 - 17 M/C 62H) /. Zato sam, ranije, naveo: Prednja dijagonalna/zadnja radijalna - može. Prednja radijalna/zadnja dijagonalna - nikako). Ista konstrukcija prednja/zadnja. Može, ali nije bitno (jer se točkovi na motociklu, inače, različito ponašaju). .

Odgovoriti na ovakva pitanja nije baš jednostavno. Guma je jedina površina širine 2 prsta koja me povezuje sa majčicom zemljom. I, kao i svećica, nalazi se na mestu direktnog izvršioca rada više povezanih sklopova(transmisija, ogibljenje, trakcija...stanje podloge, stil vožnje, nagli zahtevi). Gume treba birati u skladu sa performansama vozila, vodeći računa o brzinskim i indeksima opterećenja, koji su naznačeni na boku gume. Zakonska regulativa, kod putničkih vozila, propisuje gume istog proizvođača, dimenzija i karakteristika na istoj osovini. Upotreba "različitih" guma (u odnosu zadnja/prednja) nije ništa neuobičajeno i dosta se primenjuje u praksi (iskustvo uvek ima veću težinu nego komercijalni opis ili namenski testovi). Čak i kombinovanje guma različite konstrukcije (radijalna-dijagonalna). Gde je pravilo da se dijagonalna stavlja napred a radijalna na zadnji točak. U suprotnoj kombinaciji, imamo nestabilan i teško upravljiv motor. Polovna guma nosi sa sobom možda brendirano ime, gazeću površinu prilagođenu vozilu na kome je "razgažena" i naizgled dobru šaru (kao nova). Generalno, bitnije je ostati u sedlu, nego preći 12.000 km sa "kao nova" gumom ili jeftino kupiti polovnu gumu. Široka tema... Situacija od 7.4.2019. , opisana u temi: "Trenutak kada zastane dah.", kada Mahindra preseca put, i gde je trebalo brzo odreagovati: "Mahindra pik ap, na trotoaru, sa desne strane, nekih 20-tak metara iznad semafora (okrenuta je u pravcu našeg kretanja, pravac prema Vidikovcu), kreće da izlazi sa trotoara. Ali ne izlazi na gore. Čovek mota "pun levi", silazi prednjim točkovima na desnu traku, zastaje na trenutak, daje pun gas i pokriva obe trake. I staje... E, tada počinje usporeni film... Sve traje nekoliko sekundi, ali izgleda kao večnost. Onaj ko je imao priliku da to doživi, zna taj osećaj. Sin je, u tom trenutku, jedva pet metara udaljen od poprečenog monstruma. Koči, zadnjom, mota udesno, "nabada" prednju kočnicu. Zadanji točak se podiže, tek toliko da uspeva telom zabaciti zadnji kraj i ukosi rep u levo. Popušta kočnicu, ubacuje u drugu i "gađa" iza tovarnog sanduka. Staje." Nakon dolaska kući usledio je pregled motocikla. To je nešto što se podrazumeva posle svake vožnje, a naročito nakon nepredviđene situacije. Na motociklu je bila kombinacija guma : Zadnja Tourance 130/80 17 (fabrički propisana dimenzija je 140/80 17). Prednja MT 80 100/90 19 Stare, zrele već za zamenu, ali su ceo svoj radni vek na istom motoru. Pri vrsti kočenja gde je bočna sila jaka, neminovno je "driftovanje", pad i podletanje ispod suv-a. Međutim, enduro guma, na asfaltnoj, suvoj, podlozi radi "za sve novce", stoički podnoseći postavljeni napor. Sin je ostao u sedlu. Ali ne bez posledica po Metzeler-ku. Ide u zasluženu penziju i zauzeće počasno mesto na zidu garaže. Da li treba pružiti šansu i drugim, manje poznatim proizvođačima, ili se treba ograničiti na poznate marke (Michelin, GoodYear, Dunlop i sl.)? Kada je nova guma u pitanju, definitivno, da. Na kraju, bitna je preporuka proizvođača motocikla, vezano za dimenzije pneumatika. Kombinacija guma različitih proizvođača, konstrukcija, svojstava i osobina je stvar finesa i ličnih izbora. Kombinacija "iz nužde" je opravdana, samo, kupovinom, jeftinije, nove gume.

A ovo je ozbiljnija primena "Helmholtz-a." Krštena kao "power bomb." Ili u varijanti, kao sastavni deo topa, "Cherry bomb", odnosno "Glass pack."

Igračka na principu, minijaturnog, Helmholtz rezonatora. Poznata pod, zvučnim, imenom:"Turbo exhaust whistle."

Pauza u Mladenovcu. Praznik za oči.

Još jedan glas u prilog egzotičnih talijanki, od "malog" Canyona 500. Generalno gledano, radi se o jednoj stvari: upotrebljiv, upravljiv i pouzdan motocikl. Koji se vozi sa osmehom na licu. Ozbiljna "igračka". Na kraju, sam si rekao sve: "Ovakve performanse za tepsiju ribe ne pruža ni jedan jedini motor u klasi."

Uglavnom su 10,12 i 14. Mitas ima modele Terracross sx 30; Kid cross (C-12,C-19, C-20). Ista je priča i za traktorski program (motokultivatori). Trayal 10, 12, 14...(D-47, D-51, D-53, D-57) Veći (moto cross guma) ili manji točak (motokultivatorska balonka). Ali sa time ne smeš u saobraćaj.

Sa druge strane petlje,, silaze vozila od pravca Novog Beograda. Često puta velikom brzinom. I ponašaju se po pravilu desne strane.

Rakovica je miran i pitom kraj. Nastanjen stanovnicima sa istim osobinama. Ulica Stojana Jankovića povezuje Pilota Mihajla Petrovića (početak ulice) i izlazi na Maričku ulicu. Godinama dolazi do sukobljavanja sa bahatim vozačima, koji voze u suprotnom smeru. Obično se prave "nevešti." Vrhunac bezobrazluka je kada isti pokažu agresivno ponašanje. Hajde da zajedno zaplivamo uzvodno. Lokalni putić koji ulazi u ulicu. Stani i idi desno. Mi ćemo levo... Lokalni putić koji ulazi u ulicu. Stani i idi desno. Mi ćemo opet, pogađate, levo. A sada pogled sa ispravne strane. Prilikom silaska i moje namere da uđem u ulicu pravo (Kontantina Babića, odnosno Stevana Lukovića), kršilac pravca se, obično, poziva na pravilo desne strane. I veoma je besan kada mu sviram i , namerno, blokiram prolaz. Od njegovog ponašanja zavisi dalji "dijalog." Druga, opasnija, situacija je izlazak na gore ili skretanje levo u "spornu" ulicu. I, tako...

Treba imati u vidu da je sam motocikl težak 198 kg. I da nema obrtni moment i gume kao enduro i kross. Ljudi koji imaju potrebe za takvim penjanjem koriste ovako nešto. StepRamp.com | StepRamp Dirt Bike Ramp | Easiest Way to Load Your Motorcycle STEPRAMP.COM StepRamp is the newest and easiest way to load your motorcycle. Innovative design combines steps with a dirt bike... Ali se oni kod penjanja, sa upaljenim motorom, obavezno nalaze sa leve strane motocikla (kvačilo i gas su dostupniji i lakše se doziraju). Položaj tvoje rampe je odgovarajući za silazak. Za uspon bi trebala biti locirana desno. Tako da bi bilo najbolje da je ona po sredini stepeništa (čak može da bude i uža).

Možda pokušati sa nečim jednostavnijim. VITLO RUČNO 1000kg 76105310 | Woby Haus Online WWW.WOBYHAUS.CO.RS - Široka primena, za izvlacenje camaca iz vode, za izvlacenje drva... - Max vucno opterecenje: 1000 kg - Dužina sajle: 10 m -...

Da li to, zver zvana "moša" podiže glavu? Svaki put se naježim, kada mi se neka budala "instalira" u rep. Onaj osećaj, kada ti hladna "zmija" krene uz kičmu. Tada sam spreman ići do kraja. Podseti me na, neko, prošlo, vreme. Pošto sam se na odraz u ogledalu već navikao.

Naprotiv. Uočljivi smo. Ako ima ko da gleda. Tako da ona priča "nisam te video" ne drži uvek vodu. Lično volim kada me, u poslednje vreme, vozači ne vide uvek. Zbog učestale pojave namernog ometanja.

Kako izgledamo u očima vozača. Ako isti ne smatra retrovizore, nepotrebnom, dodatnom opremom.

Brzi prsti.

Izvini Satelise. Trebao sam otvoriti novu temu. Ali, jbg. ciljah na analizu bahatosti pojedinih vozača. Jer nisam pristalica teorije zavere. 1 ovlašćeno lice-policajac 2 svetlosni znaci 3 saobraćajni znaci 4 pravila sobraćaja