Kod motora koji se "hrane" uz pomoć "Fuel Pump", 98% problema sa karburatorima je vezano za struju. Problem može biti rupica na membrani ili oštećena zaptivka... Treba, eventualno, uraditi proveru nivoa (i stanja) goriva u plivajućoj posudi.

Jedna od "stvari koje život znače", kada je ugradnja LED rasvete u pitanju, je adekvatan far. Pre četiri meseca urađene izmene na prednjoj svetlosnoj grupi (hvaljene i osporavane H-4 "LED-are" i još po nešto). Cilj zahvata je videti, biti viđen i pri tome rasteretiti elektriku mopeda. Svaka modifikacija ume da na kraju poprilično košta, ali, kada jednom otvoriš Pandorinu kutiju, nema povratka. -Glavni far Saturnus Zastava 750 (kvalitetna leća i staklo fara koje usmerava svetlo i ne dopušta preveliko rasipanje). -Ubačena u far H4 Led Headlight Bulb 30 W, 3000LM (bez dugog svetla). -Dodatni farovi (za dugo svetlo i ablend) Motorcycle fog led driving light 2 x 20w (struja sa akumulatora preko relea, na fabrički prekidač). Kasnije je nivelisan snop svetala i sasvim lepo funkcionišu. https://www.facebook.com/sreten.perkovic/videos/vb.100003264153442/1422383334547125/?type=3

Motor: Air-cooled two-stroke single. Capacity: 64cc. Bore x stroke: 43.5 x 43mm. Power: 3.0kW at 5500rpm. Ignition: Flywheel Magneto ignition system (CDI). Starting: Kick Clutch: Automatic centrifugal clutch. Transmission: Single speed with fully-enclosed chain final drive. Suspension: Conventional cartridge forks at front, dual hydraulic shock absorbers adjustable for preload at rear. Brakes: 80mm single leading-shoe drum brake at front, 110mm single leading-shoe drum brake at rear. Tyres: Front: 2.25 - 16 4PR. Rear: 2.5 - 16 6PR. Wheelbase: 1100mm. Dry weight: 67kg. Fuel capacity: Three litres (premixed 50:1). puchservicemanuals-4.pdf

https://www.google.rs/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiouKfYzKjZAhWSPFAKHUOnBoEQFghjMAo&url=http%3A%2F%2Fprojectmopedmanual.info%2FManuals%2FPuch%2Fpuchservicemanuals.pdf&usg=AOvVaw0ajQn4Mqp8mySzdwnbAVJu http://wenkm.com/hero-puch-automatic-manual/hero-puch-automatic-manual-with-template/

"PROFIL PLUS" Vladimira Tomanovića 12 , Beograd (Zvezdara) Rade dosta toga (demontaža, balansiranje, montaža, ispravljanje felni). Radno vreme 08.00 - 22.00

"Svakako je da vozači putničkih automobila treba da obrate pažnju na motocikliste. To vam je kao kad, u porodici, imate dete sa posebnim potrebama. Ako ne obratite dovoljno pažnje na njega, ne date mu puno ljubavi, ono će biti u problemu..." (od 7,45 min. snimka) Htedoh da vidim motor čuvenog doktora. Odgledah, elaboraciju, kolege, doktora. Obzirom da na kraju pomenuše, da je u toku, tek formiranje komisije, nadovezah se u ovoj temi. Jer bi otvaranje nove teme, možda, imalo neke druge konotacije, što mi nije cilj...

Nisi pogrešio. Jednostavno, ne možemo znati sve. U jednoj epizodi javne odbrane iz 2010. su nas prikazali kao potencijalno opasne po druge učesnike u saobraćaju. Pa je bilo reakcija na istu. U emisiji, vozači teretnih vozila, objašnjavaju kako su ugroženi u saobraćaju od strane motocikala (vozilo teško nekoliko tona vs vozilo teško 200 kg)... Predrasude nastaju iz straha i kao pokušaj da se čovek zaštiti. To je zapravo skeptičan stav, koji dovodi do neprijateljskog postavljanja prema suprotnoj strani. Ta strana reaguje odbranom i tako najčešće nastane konflikt. Kako bi razbio predrasude, čovek mora upoznati drugu stranu. Bliskost, razgovor i približavanje drugoj osobi menja stav o njoj.

Bave se oni raznim temema. Ako niste zainteresovani za pčelarstvo krenite od 8-og minuta.

"Ne postoji proteza za iščašenu dušu." /misao 90-ih, iz vremena 4 P (Pajero, pištolj, pejdžer i plavuša)/.

"Cree chip LED headlight" VID_20171022_181244.3gp Glavni far: Saturnus za Zastavu 750 (kvalitetna leća i staklo fara dizajnirano da ne dopušta rasipanje svetla). Ubačena u far H4 Led Headlight Bulb 30 W (samo za kratko svetlo). Dodatni farovi ( dugo svetlo i ablend), dva fara "fog led driving light" 20w (povezani preko dodatnog releja). Videti i biti viđen.

Svaka čast momci Vaši komentari, dosta govore o ozbiljnom pristupu celoj priči. čak i kada me, bez trunke samilosti, karakterišete kao neodgovorno lice. Ali, molim vas, da, ne sudite preoštro Prva stavka, koju je uradio, pre početka praktične obuke, je nabavka tzv. "flip flop" kacige (sa ojačanjem potiljačnog dela glave) i to najviše, kako je sam rekao, zbog obuke, koja se obavlja, na skuteru. Iako auto-škola ima kacige za obuku, to nije dolazilo u obzir (mora imati svoju i to je tako). Inače je koristi u vožnji. Ovde je slučajno snimljeno, prošle godine. Na 2.10 snimka, možete videti, pomenutu, "lepoticu" sive boje. Svako odrastanje ima svoje faze...(samo pratiš i ne praviš se pametan, jer su deca "pametnija" od nas, pa nam posle "popuste"). Tako i fotke "noše" (svi smo nekad bili mladi)... Pa, onda, prvo ide otvaranje auspuha da se vidi kako zvuči... Kasnije, se "iskalkuliše", mini, "cherry bomb" i dobije solidan zvuk, "čujan" ostalim učesnicima u saobraćaju (ne bučan, već dovoljno "respektabilan"). O čoperima, "preponskim raketama", filozofiji jednih i drugih (jahača i mašina)... kako se, sa prvih, pada i preleće preko drugih (gde kaciga lomi vrat), ne bih sada. Jer odosmo u off.

Ko o čemu, mi o padanju i kacigi... Daj, brate, molim te, ne baksuziraj, kakve nezgode... Ja sam ga vaspitao da je: Važnija bistra glava i pametna vožnja (ne konzumira alkohol, ni opijate). Poštovanje pravila saobraćaja (brzina, signalizacija...) Uvažavanje drugih učesnika u saobraćaju (sve što se kotrlja, puzi, hoda, pliva, leti...). Zreo je čovek i sam odlučuje šta će nositi na glavi. Inače ovaj "lonac" ima homologaciju.

http://www.021.rs/story/Info/Srbija/160410/Na-srpskim-putevima-stradalo-25000-motociklista-najcesce-mladih.html "Put do pakla, popločan je dobrim namerama" Još, kada se na kraju napravi anketa: "Da li biste vi detetu kupili motor?" Ne moraju da se pretržu sa čitanjem, neka pročitaju samo: Z A K O N O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA I OSNOVNE ODREDBE Član 6. Odgovornost za sprovođenje mera saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u cilju sticanja znanja, veština i navika neophodnih za bezbedno učešće u saobraćaju, unapređivanja i učvršćivanja pozitivnih stavova i ponašanja značajnih za bezbedno učešće u saobraćaju imaju: 1) porodica za saobraćajno obrazovanje i vaspitanje dece, 2) organi i organizacije nadležni za brigu o deci za donošenje programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja dece predškolskog uzrasta i za praćenje realizacije ovog programa, 3) organi i organizacije nadležni za poslove obrazovanja za donošenje programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u predškolskim ustanovama i za praćenje realizacije ovog programa, 4) organi nadležni za unutrašnje poslove za realizaciju dela programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u predškolskim ustanovama, osnovnim i srednjim školama na zahtev ovih ustanova, a posebno za rad školskih saobraćajnih patrola i saobraćajnih patrola građana, 5) organi nadležni za poslove saobraćaja za unapređenje saobraćajnog okruženja u zonama škola i drugim zonama sa povećanim prisustvom ranjivih učesnika u saobraćaju i za unapređenje ponašanja učesnika u saobraćaju u ovim zonama, 6) organi nadležni za poslove zdravlja za edukaciju građana o zdravstvenim aspektima bezbednog ponašanja u saobraćaju, Najžalosniji, u celoj priči, je "protiv prirodni blud" (kecanje u zdrav mozak), koji se konstantno provodi nad motociklistima. Dopuštaju sebi slobodu da nam sude i presuđuju. Kao čovek, koji gleda "svoja posla" moja elaboracija će se zadržati na: Odgovornost... 1) porodica za saobraćajno obrazovanje i vaspitanje dece Daj detetu oružje, neka ga čisti i podmazuje sa tobom zajedno i nikada se neće kurčiti, pred društvom, (sa slučajno napunjenim pištoljem ili lovačkom puškom)... Moja supruga ne voli motocikle (zbog istih razloga kao i većina roditelja). Ali, kao savestan i odličan vozač automobila i pripadnik vrste zvane čovek, nema odbojan stav prema motociklistima. Imali smo strašne polemike, kada sam sina učio da vozi .https://www.bikepics...468071-full.jpg Svake subote, na praznom parkingu firme 21 Maj. Bez kacige u početku, da bi se, kasnije, lakše navikao na nju. Moji jedini argumenti su bili: Ne mora, nikada u životu, voziti motocikl, ali neka nauči da vozi... Jer, pozajmiće skuter, moped, motor... od drugara, da proba, i poginuće nam dete... Samo neka zna da vozi... Sve ostalo je, dalje, bila njegova odluka. https://www.bikepics...789974-full.jpg Godinu dana mu je motor stajao u garaži, dok nije sakupio novac, prošao kompletnu obuku i položio vozački ispit iz prvog puta (vožnja 30. decembra 2015., testovi, dve nedelje ranije). Posle čestitanja, za ulazak u svet "vitezova na asfaltu" (jer mi to i jesmo), zamolio sam ga, očinski-bratski, da prespava i sutra vozi. Tako smo, 31.decembra ispratili staru godinu, njegovom prvom, našom zajedničkom, vožnjom. Koristi, skoro svakodnevno, motocikl, kao prevozno sretstvo. Imao je priliku da, u međuvremenu, "poljubi" asfalt (sa prvom kišicom, na klizavom betonu benzinske pumpe, pri brzini od 5 km/h). Dešava se, idemo dalje... Mirno spavam. Neka svako od njih gleda "svoja posla." "Vino od loze, mleko od koze, čovek od čoveka." Boris Pasternak

Uvek je tako, kada revije za heklanje i kukičanje krenu da se bave problematikom saobraćaja.

Moram priznati da, za, ovo, nisam znao https://www.srbijadanas.com/biz/srbija/vecina-vozaca-ovo-ne-zna-mozete-da-vozite-zutom-trakom-bez-posledica-16-08-2016

Evo i orginala iz Aprila 2011. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63853-49-saveta-za-bezbednu-voznju/

Kao i uvek, autor ostane negde u etru vremena, ali mudrost dobije pečat večnosti. Hvala za tekst, zbog onih koji dolaze posle nas.

Aktivno sam u saobraćaju, na dva točka, od početka osamdesetih godina, prošlog veka. Dosta toga čovek vidi, čuje, doživi...izgubi...i nastavi dalje. Kao što, već, napisah, nije mi cilj da dosoljavam nečiju pamet, a ovu listu nisam ja sastavio, već neko pametniji I naravno, na svu sreću, većina (skoro svako od nas) vozi glavom. Ali moramo shvatiti da "lov na veštice", ko je kriv a ko u pravu, ne rešava naš problem. Kada sam na dva točka, uvek imam na umu po nešto od gore napisanog (jer, u suprotnom, ima da me nema...ginem). Kada sam u autu, opet isto, (samo što sam tada potencijalni ubica...). Stojimo u koloni, držim se više desne ivice kolovozne trake (ima dovoljno mesta do razdelne linije da prođe dvotočkaš). Pogledam u retrovizor, pomerim se još malo u desno i srećan sam, kada mi, u prolazu, brat na motoru vikne: Hvala! Lepo je osećati se kao čovek.

Pošto je NaCl (Natrijum Hlorid,kuhinjska So) sastavni deo svakog živog organizma, pa i našeg, nije mi cilj da nekome solim pamet. Jer je već, fiziološki, slana... Sigurno je, nebrojeno puta pisano o ovome, ali, eto, dadoh sebi slobodu da uradim copy paste. Voleo bih da, uvek, imamo na pameti: da vozimo motore a ne kamere i pozeraj, da ne postoji proteza za iščašenu dušu, da nije važno, ko će brže, već, ko će duže voziti, da je vetar isti za sve... Iskreno se nadam da će neko pročitati ovu listu koju nisam ja sastavio, vec neko pametniji i obzirniji. Srećan nam početak sezone (mada nas ima koji vozimo tokom cele godine, što zbog zadovoljstva, što iz potrebe...ili oboje). BIBLIJA VOŽNJE NA DVA TOČKA 1. Pretpostavi da si nevidljiv Za mnoge kavezare, to i jesi. Nikada ne izvodi manevar predpostavljujući da vas je kavezar video. Nikada, čak ni onda kada ste uspostavili kontakt očima. Mnogi mozgovi ne registruju motocikl. 2. Budi ‘ladovina Ne budite žustri i ne isterujte pravdu. Ako vas je neko isekao, zagradio i sl. nemojte mu čupati retrovizore, psovati familiju itd. Verovatno je budala od rođenja, prevaspitavanje sa tvoje strane može samo da uzrokuje jos više problema. 3. Obuci se za pad, ne za kafe i fukse Iako je centar na svega 5 do 10 minuta vožnje, to ne znači da nećeš fasovati asfalt. Nije pravilo da se pada samo dalje od 100km od kuće. Vrućina nije izgovor za šorts i “Fila” papuče. 4. Nadaj se najboljem, pripremi se za najgore Pretpostavi da će auto prestrojen pored tebe pokušati da skrene levo preko tvog lakta sa ili bez migavca. 5. Ne kurči se! Nikoga nije briga to što si vozio 299 na autoputu ili si prošao kroz bulevar na točku. Jedino ko će obratiti pažnju na to je sudija za prekršaje i pandur. 6. Obrati pažnju Leto je, cure šetaju polu gole… U međuvremenu dok zevaš u njih, možda ulećes u neku kritičnu situaciju. Pogled i pažnja na drum! 7. Ogledala ti pokazuju samo deo slike Nikada ne menjaj pravac bez okretanja glave i direktnog uverevanja. Uveri se da je put zaista čist za manevar. 8. Strpljenje je keva Uvek razmisli par sekundi pre nego što kreneš u preticanje, uključivanje/isključivanje iz saobraćaja i sl. Ono što se ne vidi, dolazi glave. Dva uveravanja i više može da spasi guzicu. 9. Pazi na dolazeću brzinu Preticanje kavezara duplom brzinom od one kojom se oni kreću, preticanje koristeći više traka i kolone vozila je ništa drugo no traženje đavola. 10. Obrati pažnju na prepreke na putu Nije drum konjički poligon, ali nikada ne znate, da li je iza krivine, đubretarima ispala kutija, bačena cigla, mrtva džukela… 11. Kavezari koji skreću levo Automobili koji skreću levo su najčešči uzrok udesa bajkera i skuteraša. Ne očekujte da će vas iko sačekati kroz raskrsnicu. Oni takođe jure zeleno i svoje zjale. 12. Pazi se kavezara koji hvataju semafore Prvih nekoliko sekundi su najopasniji nakon promene svetlosnog signala. Uvek pogledajte levo i desno da nema nekog idiota koji je se zaleteo da prođe na žuto. 13. Koristi retrovizore Uvek baci pogled na retrovizore pre nego sto kočis, usporavaš, skrećeš, menjaš pravac… Budi spreman da reaguješ. 14. Drži odstajanje i pretpostavi sledećih 12 sekundi puta Staro pravilo! Na svakih 15km/h dodajte sekundu rastojanja od vozila ispred, Na 30km/h. dve sekunde, Na 45km/h tri sekunde i tako dalje. 15. Čuvaj se trkača Neretko se desi da neka budala hoće da odmeri snagu sa motociklom. Kada ga ošurite na startu, bacite pogled na retrovizor, ako menjate traku ili kočite... Možda on ne može da ukoči ili se još uvek zaleće da te stigne. 16. Prevelika brzina pri ulasku u krivinu Uzrok br.1 udesa gde je učestvovao samo motocikl. Staro pravilo još uvek funkcioniše: "Uđi u krivinu sporo, izađi brzo!" 17. Čuvaj se divljih životinja Kada vozite kroz šumu ili nešto sl. usporite i bacajte pogled levo i desno. Divlje svinje, srne, zečevi stvarno iskaču, to nije mit i može svakome da se desi. 18. Koristi obe kočnice Istina je da prednja radi najveći deo posla, ali je zadnja tu da je rastereti i smiri nervozan ram. 19. Uvek drži prste na prednjoj kočnici Iskoristi jednu sekundu reakcije pri 100km/h i zakočićes 25m kraće. Misli o tome. 20. Gledaj tamo gde želis da ideš Iskoristi fiksaciju pogleda kao prednost. Motocikl ide tamo gde gledaš, zato se fokusiraj na izlaz a ne na prepreku. 21. Stalno zveraj očima Saobraćaj je nepredvidiv, nikada ne gledaj samo u jednu tačku. Šaraj pogledom i skeniraj situaciju. 22. Razmisli pre nego što deluješ Ispred tebe je auto koji ide 30km/h a ograničenje je 60? Nešto se dešava. Pažljivo ga pretekni, možda namerava da skrene i vrlo lako vas zavari za karoseriju. 23. Podigni pogled Kočiti na 20 metara od branika je već kasno, baci pogled ispred i skeniraj situaciju! 24. Dok voziš, misli o vožnji Najvise nesreća se desi u prvih 15 minuta vožnje, pri brzini manjoj od 65km/h ispred raskrnica i sporednih puteva. 25. Znak STOP znači doslovno da staneš Stani, spusti nogu, pogledaj levo – desno. Sve ostalo može značiti da ne vidiš i ne čuješ šta ti dolazi u susret. 26. Ne jurcaj kroz i pored kolone Automobili stoje sa razlogom, a ti možda nećes znati zašto dok ne bude bilo kasno da kočiš. 27. Ne vozi jače od onoga što ne možeš da kontrolišeš Ako imaš 70 kila, nemoj da teraš kruzera od 250kg. Ako si metar i šumska jagoda, zaboravi na enduro. 28. Pazi na otvaranje vrata Stani ovde da iskočim reče mušterija taksisti! Ispred tebe su već širom otvorena vrata i bam! 29. Ne upadaj u kolotečinu raskrnice Ako ste zapeli u sred raskrnice, ne očekujte da će ostali koćiti, da vas puste da iz iste izađete. 30. Prati svoj tempo u grupi Vožnja “na žiletu” i praćenje grupe ili drugara preko svog tempa je najbolji naćin da izletite sa puta i obrukate se. Držite svoj tempo u opsegu gde najbolje vladate mašinom. Svaka iole ozbiljna grupa ima određena mesta, gde zastaju, da bi se svi ponovo okupili. 31. Daj očima vreme da se prilagode Par minuta slabo osvetljenog puta posle jakih svetala znači da ćete neko kratko vreme biti polu slepi. Slepci ne mogu da voze tako dobro! 32. Vežbaj polukružno i okretanja Poligon i polako. Neka to bude tečno, sigurno i brzo! 33. Ko je stavio STOP na sred brda? Bez panike, koristi zadnju kocnicu da se ne strmkneš nazad. Lagano kvačilo/gas i lagano kreni. 34. Ako izgleda klizavo, predpostavi da jeste Mrlja na putu može biti zakrpa, prosuta “Coca-Cola”, pesak, a možda i nečiji Motul 5100? Možda i nije ništa, ali bolje je usporiti nego se nadati da nije ništa. 35. Bam, ode guma? Motor tada nije srećan, koristi mišiće da ga stabilizuješ i lagano koči točkom na kojem je čitava guma. 36. Kapljice na viziru Prva kišica je najklizavija i najopasnija. Naprskan put može biti klizaviji od onog na kome bije pljusak. 37. Emocije na stranu Nervozan, tužan, ljut, umoran? Emocije utiču na čoveka kao i droga. Ako ti se ne vozi ili si u kurcu zbog devojke, idi prespavaj, vozi se sutra. 38. Nosi dobru opremu Ako ti je hladno, vrućina, boriš se sa jaknom koja leprša na vetru, sam sebi praviš problem i rizikuješ. 39. Ne slušaj muziku u kacigi Mozda nećeš čuti autobus jer si odvalio Kerbera na max volume. Ako ti je baš zapelo onda koristi samo jednu slušalicu 40. Nauči slalom Budi sposoban da izvedeš dve tesne promene pravca u jednom dahu. Zavrni bajk levo od rupe, pa desno i vrati se na početnu putanju. Motor ide tamo gde gledaš, vežbaj dok ti to ne postane refleks. 41. Vežbaj sporu voznju Tečni spori manevri su isto toliko bitni koliko i brzi 42. Treptanje je dobro Žmigavci privlače pažnju tako što trepću. Pre nego sto kočiš, trepni par puta "štopaljkom", bolje se vidi! 43. Raskrsnice su opasne Iskoristi druga vozila kao štit. 44. Poboljšaj periferni vid Fiksiraj pogled na jednu tačku. Pokušaj da pohvataš sve u vidokrugu koristeći samo pažnju, bez da pomeraš glavu i zenice. Što je bolji periferni vid, to je veća šansa da ćes bolje skapirati da će upravo auto iz sporedne ulice da te iseče. 45. Noću se teško vidi nisi sova Uvek imaj dobro podešene farove i običan vizir za noćnu vožnju. 46. Ne zajebavaj se sa kamionima Za razliku od automobila, pod kamionske točkove se direktno pada i prizor je stravičan. Nikada ne vozite uporedno sa kamionom. Možda se kamiondžija uspavao ili vas ne vidi, a često se dešava da im pucaju gume. To je isto kao da je neko bacio bombu pored vas. Udarni talas i komadi gume su vrlo zajebani. 47. Ne paniči pri kočenju Blokiran prednji točak znači pad u većini slučajeva. Vežbajte kočenje na poligonu kako bi skontali granicu između efektivne sile kočenja i blokiranja. 48. Uvek dobre gume na felni Sve pada u vodu tj. na asfalt ako imate loše gume. Održavajte propisan pritisak, obratite pažnju na zabijene kamenčiće, eksere, potrošenost… 49. Udahni duboko Izbroj do 10 i ohladi glavu, razmisli pre svega sto uradiš. Motor ne oprašta greške.

U svom, jahačkom, veku izgubih nekoliko braće i sestara (krivi ili ne nema ih više). Sa 15 godina, video sam, kako mi je, u krivini, druga i njegov APN-6, automobil odneo u nezaborav. Tek što je ugradio petu brzinu i bio je, za toliko, brži od mene... Znamo da je svaka vožnja je partija pokera sa đavolom. Partija u kojoj nema pogodbe. Partija u kojoj je Bog kibicer i sudija da odnos bude fer (1:1). Dovoljan je trenutak da se taj odnos promeni. Uvek, na štetu bajkera. Juče smo, sin i ja, projahali deonicu: Avala-toranj, Ripanj, stari put za Ralju, Parcanski vis, Babe (loš, ali prazan put i uživanje u predelima), Sopot, Đurinci. Kad smo bili u povratku, pre Ralje, protutnjaše, žestoke mašine, pored nas. Bože, svaki put mi prolazi kroz glavu, mašine su jake, kočnice adekvatne, jahači na nivou, ali... kolovoz je hladan, "vikend vozači" za volanom... Na jednoj, od najgorih, raskrsnica (posle nje je, ona, kod "ciganke", nekadašnji restoran "Avalski Cvet"), slika, od koje se, u momentu, stomak stegne u čvor, srce podigne u grlo, krenu suze. Posle dobrog pravca, (na kome i automobilisti luduju) ide dvostruka krivina i raskrsnica zaklonjena šumom (kombinacija za tragediju). Žao mi je, što su prekinuta još dva života.

Saradnja oko nabavke delova i adekvatne pomoći kod, eventualne, "alternative", je, kao i uvek, na domaćinskom nivou. Pre nedelju dana uradili su servisiranje prednje viljuške na čoperu (semerinzi, čistači, zamena tečnosti). I pored dosta muke (sa "zapeklim" šrafom na trouglu), utrošenog vremena i strpljivog rada, da se desni amortizer "oslobodi", zahvat je urađen, po jednom od, najstarijih, etičkih principa antičke medicinske prakse:„Primum non nocere“ (ništa ne povrediti). Viljuška je i dalje u fabričkom stanju. Još jedan plus za doktore iz Tošinog bunara 19a.

Utvrđujući gradivo, pre početka oživljavanja ovog "nelebnika" , naleteh na ovu temu. Famozni "Rogač", skinut je, pre par dana, ciganima sa špeditera (dobili su 1000 dinara). Vlasnik je pronađen (deda, još uvek, živ). Samo, da nađe saobraćajnu i tablicu, pa da finiširamo reanimaciju "malog glodara". Jer... Udahnuti život je božansko delo i osećaj koji se graniči sa dejstvom lakih droga https://www.bikepics.com/pictures/2798806/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798807/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798804/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798805/1977-puch-pocketbike

Da osvežim malo temu, jer zaslužuje. Bio sam kod čoveka, pre nekih mesec dana, i odradio sajle gasa za sinovljevog čopera. Popričao, onako, kao čovek sa čovekom (čije je bogatstvo u jednostavnosti). Sin je uspeo da nađe, nove, kožne rukavice za sebe ( xx...l veličine, koje, uz to i "dišu"). Siniša je, cenu rukavica, prilikom naplate smanjio (sam je rekao za popust, na pomenuti artikl i uradio korekciju cene). Hteli smo da kupimo i bisage, ali je, čovek, rekao da je bolje da doteramo "konja" i vidimo na licu mesta koji model će biti odgovarajući. Ovih dana ćemo da "nabacimo" bisage na "gvozdenog konja" i još po nešto. Sve, što je do sada, o njemu, napisano je tačno. Čovek i radnja za svaku preporuku.