2004-2005 Дукати 749С је био нешто измрђу 749 и 749Р модела. По многима 749Р је задњи праву суперспорт модел који су направили стручњаци из Болоње. 749С је веома специфичан само зато што дели исте плочице за отварање и затварање врнтила као 749Р, брегасте на "еС" моделу су дефинитивно другачије од обичног 749, по том сто отварају и држе дуже отварање вентила. Али нису ни приближне брегастим од 749Р. Имам сва три типа брегадтих и то ћу да сликам сутра и да вам покажем. 749С има 6мм вентиле, али су прохромски не титанијумски као код 749Р. Овај тип пличица се користи у 996Р, 998Р, 749С, 749Р, 999Р, 1098Р и 1198Р.

Можда тај мајстор после радног времена држи шипку Шалу на страну... за једног мајстора превише

Ово је Алфа рајсинг који спремају само Бемвеје за стазу. Они понекад имају и више мотора да раде истовремено. Економско оправдање је да је веома тешко да се ради у неких 20-30 квадрата, а да при том имаш све шта ти треба. Рецимо ја радим све сем машинске обраде, браварије и фарбања. Али само на три марке као што много знају. Овај горе сервис је баш огроман и верујем да је магацин макар за пола величине од сервиса. Некада кад уђеш у закуп немаш избора, а некада ти баш толико треба док не схватиш да то је и то мало.

Има 4 врсте момент кључа. 1.из зглоба руке 2.из лакта руке 3.из рамена руке 4.и момент кључ

Ови шрафови се у 99% случајева само овако затежу

Супер идеја! Нисам још размишљао у том правцу... шта има да пишем о клипњачама хахаха... Искрено за сваки технички текст или причу треба да се спремим. Јер сам многе ствари научио на туђем језику и овде у Канади, а не код нас. Овим путем се захваљујем свима који су ме подржали, исправили, допунили речима које нисам знао или сам заборавио јер их не користим више. Обећавам да ћу да напишем нешто из прве руке, моја опажања и сазнања као и што сам научио од старијих и много више искуснијих мајстора него што сам ја

Шраф који живот значи наравно за агрегат

Да, имају много уредану радионицу

Јутарња и попдневна фисклултура јер свакодневна у сваком сервису у ком сам радио овде у Канади. Моја радионица је око 130 квадрата и треба ми још толико само за складиште . Зато кажем све у својим могућностима

Знам, сад има да се купи инсталација и да се премости то. Па чипава и лер раде нормално као и на свим другим моторима

Да се врстимо на тему. Нешто по мом укусу . Слажем се да је увек простор проблем и да се увек мора прилагодити могућностима власника истог

Шта каже репортер Европски и Светски шампион. Ту сва прича престаје

Измери колико ампера вуче анасер кад завергла. Не сме више од 80А. Све преко је лош анасер, или маса или акумулатор. Све исподе ти указује да је анасер здрав и да је можда у питању акумулатор. Пре него било шта урадиш скини акумулатор и напуни га, после пуњења остави акумулазор сат времрна да се охлади и проверу по напоном дали је добар или лош. Ја сам имао много лоших акумулатора у задњих 12 медеци јер нису били правилно формирани и напуњени

Ја сам се са тим срео на неком Мото Гуци моделу из раних 2000их, а дали си се срео са дукатијем из 2001 кад ниси могао да упалиш мотор ако је чопава била на доле . Па кад су почели да агрегати једу летеће лежајеве вратили се на старо... жабари су чудо

Кад неко нешто воли, тај се потруди да научи да прича и пише као прво правило неке културе и из поштовања према тој држави и народу. Замислите да ја мојим странксма издајем рачун или било шта написано на ћирилицу. И да причам како волим Канаду. Дали мислите да би ме хвалили канађани на сва уста?

Код мене у радуоници је све звук и мирис ба првом месту после природног талента. Остало може, а и не може да се постигне праксом

Интересантно запажање. Тачно је тако да има много звукова који нису нормални за моторе из земље излазећег сунца. Подсети ме на типа са којим сам радио једно време. Он је у своје време буџио ГС1000 из 1979 за Канадски национални шампион. Елем каже он за 900СС ... То ти је компресор и шта ту има да се прича и пуно мозгује око поправке

https://youtube.com/shorts/AvvpoorZrBM?feature=share

Читао сам ово више пута и не да ми није јасно, него нема ни логике. Нисам никакав стручњак за огибљење, али знак таман толико да знам да је ово чиста глупост. По овој логици онај ко има 100кг или више мора раније да ради сервис, а онај ко имао 60кг може да пређе дупло више и да ради сервис једном на сваких 40,000км.

Да искористим прилику док шегрт пере делове. У питању је 2006 999Р Зерокс који има проблем са квачулом анласера. Можда најучесталији проблем код многих дукати модела. Има милион разлога и објашњење на интернету зашто се ово дешава. Моје скромно мишљење је да је највећи узрок овог квара што је неко некада монтирао акумулатор са погрешном амперажом за овај модел или му је продар неки јефтини моји није могао да испоручи прописану амперажу. Ево пар слика...

Хвала на разумевњу. Идемо даље

Без увреде не желим такве шале у овој теми!

март | 2018 | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM 1 post published by Мали Ћаћа during March 2018 У кратко мало ко може да изговори моје презиме тачно, а име могу да изговоре 85% тачно

Не разумем шта си желео да кажеш?!