Кад живиш 10,000км од Словеније обично се купи доста делова да је на стању неко време. Претпостављам да је то био разлог тој цифри

Наводно преварио је неке америчке војнике који ду често у Европи. Колуко видим ако га нађу неће му бити драго

Дукати 996СПС био, а сада је 1026СПС. Прво паљење, ни сауг није требао

Бруно власник Штраус Рејсинг већ неко време поручене деливе не шаље, а многи не могу да добију своје уплате назад. Ја сам један од њих јер фирмама је тражио да се паре пошаљу на његов банковни рачун, појединци су плаћали кредитним картицама па су им банке вратиле паре. Један од преварених је отворио ФБ групу у којој сви могу да се пожеле, сад су се ту укључили људи из Словеније да помогну. Јер како кажу локалну полицију то не занима. Јавио се тип из Америке $4000, тип из јужне Африке €4000, тип из Тајвана $18000...итд.. Само желим да вас упозорим ако купујете од овог преваранта!!! https://www.facebook.com/groups/1259886834510571/?ref=share

Жути 748 је увек бржи од црвеног

@đunta слажем се, али ја ипак видим чист и уредан сервисни простор као одраз дотичног мајстора како је васпитан и какво је благостање у његовом животу. Тешко је упоређивати блокове мотора који су природним путем старили и ове нове који старе на вештачки начин (читај убрзаним процесом). Али то можемо у некој другој теми.

Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис најкраће што сам могао да опишем из мог угла

Америчка познанства

Сећам се мајстора Риле. Ови моји из гараже РТС-а су се зезали на његов рачун због женских чарапа

Можда је и 200, али то нема везе

Под за све паре. Такав остаје само ако се премаже посебном заштитом и ако се редовно одржава

Сан аутора сваке тебе је да се укључи што више чланова форума у расправу ако могу тако да назовем. Мада по мом мишљењу није расправа само изношење искудтава и мишљења. Можда сам један од ретких који се не ослања на теорију и више верујем искуству из праксе, па самим тим имам за нијансу другачије запажање. Морам да кажем да једнако поштујем сва ваша мишљења, пажљиво сам прочитао свачије излагање и навело ме на пар измена у тексту коју би требао да завршим вечерас. Остало ми је само да сликам неке шрафове из моје личне колекције ради упоређивања. Као и увек ја ћу да изнесем моја лична искуства у новој причи

Још једна слика по мом укусу

Стручњак као Кевин кад нешто објасни тешко је за некога са нашег поднебља да разуме шта је хтео да каже. Прочирао сам чланак и сасвим је коректан и тачан. Али да је шраф као опруга ту се не слажем. Зашто, само зато кад се опруга напне оне се издужи, а кад се олабави она се врати у оргинално стање. Што баш није случај са шрафом. Али свако има свој поглед на ствари па је тако Кевин и ја У данашње време баш мало кад се шраф истегне, обично облајзну навоји у кућишту или склопу где се шраф заврће

Мирко дали можеш да мало појасниш осталима твоје посматрање? Хвала

Обојица размишљате у правом смеру

То је за ове што су завршили убрзане курсеве за механику или су променили уље два пута па се сами свртавају у мајсторе Ево написаћу кратак текст, ако можеш да се стрпиш још који дан.

Да само кад се склапа агрегат ништа више. Остатак сервиса је са друге стране зида

996 још мало па ће да упали

После хиновања цилиндара најбољи начин да се очисте цилиндри су папирна салвета, папирни филтер за кафу или папирни убруси са уљем за аутоматске мењаче. Чисти се цилиндар ручно све док папир не буде чист

Или можда овако нешто

Ево обећане слике од 749С и 749Р утисне и издувне брегасте

Мислим да можда мало ко од нас је виђамо овакве препеавке на клиповима. Ради се о повећању гасова и самог потиска карике на зид стублине. Ја сам виђао овде и то се често ради на агрегатима са клиповима великог промера. Мој стругар је то радио кад сам дошао да му донесем неке делове на обраду и први пут сам видео тако нешто уживо.

У принципу је тако. Аутор мора да гура тему и да излази са њему интересантним темама да би се остали укључили. То је стварност данас . Све похвале за тему и писање @abarth_maniac

Овакав простор може за све