Интересантна стастистика на коју никада нисам обраћао пажњу. Искрено трудио сам се иако то можда није тако изгледало у неким тренутцима Замисао ове теме је била да се не пише све и свашта, само да се држимо теме колико можемо... Кад је било који склоп агрегата у питању квар се отклони на исти начин без обзира био то италијан или јапанац . Принцип рада сваког агрегата је исти био то агрегаг од водене пумпе или агрегат од најновијег мотора. Само је разлика у електроници ако причамо о моторима нове генерације. Живот у Ванкуверу је исти као у сваком другом граду у свету. Све је ствар како се особа снађе све остало су нијансе свакодневног живота Хвала Дизајн је такав мада има и функцију Наилазим на велики проблем, а то је колико знања смем да пренесем на папир или овај облик писања, а да не помрсим рачуне колегама у окружењу или у отаџбини. Покушавам да нађем начина да завршим ту моју књигу алу сви издаваче које сам контактирао су ме одбили уз објашњење да не штампају техничке књиге. Толико тога желим да поделум са свима вама али имам осећај да 80% вас неће да разуме више од пола. Рецимо са тим сам се сусрео кад сам објавио мој први текст о подешавању брегастих осовина. Многе колеге су ми признали да су се погубили на пола текста... Да будем искрен нисам могао ни знати да ће ова тема отићи толико далеко и да ћу скоро шест година касније имати много тога још да напишем. Хвала свим члановима на поверењу и подршци од самог почетка... Покушаћу да се трудим и даље колико могу... Живи били Мали Ћаћа

Данас је дан државности па сам затворио радионицу. Само смо нас неколико опрали тркаче моторе и после сам отишао са женом и њеном ћерком на суши. За оне који то не знају, у принципу је рижа и сирова риба или обарена риба са неким поврћем и љутим реном зелене боје

Друштво одлучио сам приврдем тему крају. Кад дођемо до 170 стране ту тема стаје. Разлог је што сам много заузет послом и приватним животом и што сем неколико вас нико ништа не пише или пита. Тако да више немам мотивације да ја сам куцам.

Баш тако СВФ650 нема контролу проклизавања и нисам желео ништа да додам од тих ствари јер не мотор вожен на ТТ 2016 и све је исто као кад је вожен. До овог, тркачег дана на овом мотору још никада нисам возио кроз било коју кривину да ми проклизава задњи точак на додавање гаса. Јурећи 2007 Сузукија џиксера 600 сам додавао гас много раније него икада пре. Све је то радило како треба из круга у круг док нисам претекао тог тркача на кочењу у седмој кривинк, као што се види направио сам малу предност у следеће две кривине али нисам подигао мотор на време и дао сам гас... и за, мало да се квалификујем за Калгарски родео. Мада сумљам у притисак у гуми да јебио превелик. Већ неко време не користим инструмент за мерење топлоте гуме да би тачније подесио притисак. Мало сам се улењио по том питању. Морам да се уозбиљим Априлија има све и све се подешава

https://youtube.com/shorts/-FvEbnDP5x8?feature=share Сат времена после оног плеса са мотором сам победио скоро са 20 секунди... Иста кривина

Нагнечио сам лист десне ноге, али није страшно. Већ сам јуче играо фудбал. Душа ме не боли јер је то део тркања и то сам очекивао у свакој кривини

Ми овде користимо ВП тркаче гориво. Имају више опција у зависности како не, сређен или несређен агрегат. Увек имам једну канту од 20л да ми не зафали. Није јефтино 20л канта је око $250 долара

Ауапух, рачунар, ретровизори и по још нешто

Како сам знао где је фотограф

Много шта се десило у задњих седам дана. Радуло се много,а спавало се на кашику да би се спремили мотори за трке. Ни кафа није помагала да останем будан јер је адреналин урадио своје и одржао ме свесним и по 36сати без спавања више пута у једној недељи. И уторак смо возил трке и сасвим сам задовољан трком у супервајк класи на мотору који је, пре два дана био у уличном издању, али врхунац тркачог дана је био кад сам возио СВФ650 против 2007 ЦБР600, гиксер 600 и зеикс 636 и избио на друго место, али само две кривине. Остатак погледајте у прилогу...

Дани не преспавани и сати уложеног труда увек се исплати. У односу на прву генерацију овс РСВ4 је са свим други мотор. Легано се вози и има предвидљибу шасију...

Успео сам да добијем два веома ретка модела за моје клијенте од МВ

Стигли шрафови за клипњаче. Узео сам више него шта ми треба али не тражи леба

После дуже паузе успео сам да напишем пар црта Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Данас мало дружења по канадском тмурном времену. Нисам сигуран дали је пребацило 20°Ц више од 5 пута ове године. Изложба италијаднких кола и мотора испред италијанског културног центра у Ванкуверу поводом очевог дана.

Нема на чему

Има теденцију да изгуби компресију и лоше ради да не кажем да се гаси на лету или тешко упали кад је хладан

То значи да негде на усису не дихтује добро и усис увуче свеж ваздух а да не иде кроз тело карбуратора. Зазор вентила не може да утиче да мотор ради толико богато

Кад се отпакује боље се види

У питању је лоша варница ако имаш један карбуратор за оба цилиндра. А може бити да један цилиндар вуче фалш ваздух, па је неко подешавао карбуратор због тога.

После 15 дана путовања из Холандије коначно су стигли клипови и цилиндри. Још само да ми стигну шрафиви из Аустрије за титанијумске клипњаче и могу да склопим агрегат

Данас ми друг на глодалу и стругу олакшао замајац, зупчаник уљне пумпе и квачила. Изгледа да нисам добро баждарио вагу први пут па, ми је зупчаник квачила тежи после машинске обраде

У сервисним упутствима из 1980-их или 1990-их, дукати је тражио да се измеру дубина између површине базе једне стране блока и површине самог лежаја радилице. То би се урадили са обе полутке блока и датом формулом од дукатија би се израчунало колико дебеле подлошке треба да се ставе да би се добио одговарајучи напон радилице кад је мотор хладан. Ја ћу да појасним формулу коју ја користим 1.90мм су две подлошке које ја ставим на радилицу са ове стране, потом ставим радилицу у једну полутку блока, а потом ставим другу полутку блока и стагнем са 3 или 4 М8 шрафа на 25Нм. Ставим компаратер на један крај радилице и проверим празан ход радилице у милиметрима, као што сте видели на кратком видео клипу који сам поставио. 0.50мм је у овом случају био празан ход радилице, мада је тај број скоро сваки пут другачији у зависности од агрегата који радим. 0.30мм је број који означава напор радилице кад је радилица монтирана у блоковима и исти стегнути на меру. Код Дукатија блокови се рашире 0.30мм кад агрегат постигне радну температуру. Многи сервисери који склапају Дукатијеве агрегате тај напон остављају рецимо од 0.15мм до 0.25мм, и зато читамо на разним форумима да је радилица пукла или је клипњача пролупала. Ако радилица има имало слободног хода или вам луфта она се под оптеречењима увија и ту страдају летећи лежајеви, што може да се деси ако је радилица превише напета. 4.6мм је зброј свих мера које сам навео горе и ако се подели на два добијемо 2.3мм, шта нам преставља дебљину сваке подлошке за радилицу. 1.9мм+1.9мм+0.5мм+0.30мм = 4.6мм / 2 = 2.3мм

Ево да кремен од краја твог питања. Класа или две ниже, ја овако гледа на све то, 1. две ниже класа је фабричка уградња (мада се и то мења на боље у задње 2 или 3 године) 2. нижа класа је NIX30 уложак предње виљушке и то да је било у фабричкој уградњи или пратећој понуди од Олинса или Кејтека (кејтек још увек нема фабричку уградњу) је веома добар уложак, не само за тркаче или возаче које возе слободне тренинге на стази него и за уличне возаче. Мопам да признам да се побољшање контроле самог моторцикла знатно примети у свим условима вожње. FKR или DDS улошци раде на истом принципу. Уложак се напуни уљем и клипа са малом опругом се монтирају тако да нема мехурића. Ови улошци раде веома слићно као ТТX задњи амортизер. Кад се улижак мортита како то упутство тражи, сипа се још уља у сваки штап виљушке да би то уље подмазивало биксне и саме опруге. Ови улошци се користе навелико у свим националним и регионалним шампионатима и производ су Мото3, Мото2, БСБ и многих шампионата широм света у којима Олинс или Кејтек има своје возаче. Разлика у осечају је осетљива и даје ти много поверења у предњу вуљушку и како се виљушка и гума понашају током вожње. Наравно као и код сваког огибљења веома је критично подешавање за сваког возача.

Још мало злата, звали ме циго кад сам био мали