Овако нешто, мада има и јефтинија опција од ове

Душане стварно не знам шта да ти кажем сем да је то алат који треба да има сваки ауто електричар. Јуаса препоручује YT12B-BS 210A(CCA). Ако се акумулатор правилно формира мора да ради ако је све исправмо. Ја само корисзим Јуасу и ништа више.

Увек је пожељно да се тврдоћа опруге прилагоди условима у које се користи тј. тежини коју мора да носи. У пракси то се веома ретко ради и много власника никада не размишља у том правцу. Уље се од самог грејања троши исто као уље у мењачу или агрегату. Само што у амортизер стаје око 250мл до 1л у зависности од самог типа амортизера. Реномирани произвиђачи препоручују да се предње виљушке, аморзозер волана и задњи амортизери сервисирају сваке три године или сваких 20,000 км. Многи амортизери нису предвиђени да се сервисирају и зато је доста тешко да се дође до тачних података или резервних делова. Нпр. за један тип БМВових амортизера, БМВ је променио пречник осовине за само 1мм и сад не могу да се нађу резетвни делови, јер је то вансеријско. Са тим БМВ приморава власнике да купе нов амортизер који кошта рецимо $3000, а сервис старијег модела тог аморзизера је коштао рецимо $250. Сервисер који раде само огибљење и то озбиљно се посвете том послу. Улагања су велика не само у алату него још више у деловима. Веома је тешко објаснили кроз шта све треба да се прође да би дошао до многих информација или сервисних података. Овде на овом тржишту где живим сваки познати произвођач огибљења неће да ти да приступ тим податцим ако не потпишеш да чеш минимум 10,000 америчких долара да даш на алате и делове сваке године у којој сарађујете. Ово су чисто неки примери да виде они који нису упућени. Оно како је Влада поставио слике и преписке, тако би требао сваки амортизер да се сервисира, а не само да се рецимо пробуши рупа и пусти да се оцеди уље и сипа ново. Ово су моја лична искуства из средине у којој радим да неко не помисли да грдим неког мајстора у Отаџбини.

Још један амортизер волана на сервису

Остављам то за следећу зиму. Долази сезона трка па су приоритети за нијансу усмерени у том правцу

1997 Дукатијева РС верзија за АМА са 996 РС агрегатом сам добио на рестаурацију. Морамо да прикупимо још неке делове и кад буде све комплетно тада ћу да кренем са рестаурацијом

Централно

2012 Тријумф Дејтона 675Р задњи аморзизер сервис. Сваки шраф је запекао па само све лепо очистили и подмазали

Само да ти кажем да си веома лоше обавештен. Можда би требао да провериш пре него опет нешто нешто онако напишеш.

Стварно знаш да лупнеш глупост и останеш жив! Нема смисла да шириш дезинформације по форуму.

Има овде једна вела људи који воле да се жале на било шта. Иста та вела се усељава у апартмане или преградска насеља поред аеродрома. Ти станови или куће су јефтиније због близине аеродрома. Али они ипак туже аеродром и покушају да изместе исти због те буке. Једино ко у овом случају профитира су адвокати. Е кад изгубе парницу са аеродромом на ред доказе деца и школе, игралишта, па и саобраћај... итд у недоглед

Овај видео клип је одличан само ако се вози по стази. И ја могу да потврдим из личног искуства да и старије гуме од 5-6 година добро држе чим достигну радну температуру. Али за улицу је сасвим друга прича и овај видео није што би се требало држати као свето слово. Многи власници проверавају притисак у гумама једном у току сезоне и многи падају због тога јер им је предња гума много "мекана" на оштром кочењу... итд да не набрајам све факторе. Моје лучно мишљење је због не адекватног притиска у гумама, исте слабо или никада не постигну радну температуру, а баш због тога се често пада. Наравмо има и да огибљење не може да поднесе услове и напоре вожње...

Што старија да се не троши брзо!

Неки баја са дукати.мс форума је то решио па би то мени требало да узме 10-15 минута у врх главе . Тако је било и кад је одлучио да му ставимо други агрегат. 25 радних сати касније је све фино платио

Биће, биће само тамо гледања Што није купио, то само он зна

Да власник је одбио да му термички и хемијску обраде штапови у плаво/ љубичасто.

У питању је 939 Суперспорт у ког, сам ставио агрегат од монстера 1200С. Сад је власник купио инструмент таблу, рачунар и још неке споредне рачунаре да упашем све то у оригинал инсталацију. Видећемо где докле ћи да догурам

Дукати дијаврл прерада предње виљушке

Нешто сасвим другачије . Ако операција успе и пацијент преживи причаће се

Користим их кад проверавам да ли је радилица у оси тј. крива исто и са осовинама мењача и брегастим осовинама. Имам три различите величине, па их користим по потреби

Нови алати само мало већи и тежи од претхондих. Кажу овде веће је боље

Да је Априлија или Дукати у питању неби нико овде поставио такво питање. Већ би питали по разним ГБ групама итд...

А тренало би да се промени и преносни однос да би мотор имао исте карактеристике у вожњи као и са 180/55/17. Ако је новији мотор километар сат неће да чита тачно, ако је то неком битно, као и контрола проклизавања неће да ради тачно.

Само за оне који воле чираше

Има много фактора. Један од фактор је што су код Олинса, Кејтека, Мупа итд... толеранције унутар самог улошка много прецизније и лајички речено боље дихтује. Што се одражава на бољи рад огибљења у овом случају предње виљушке. Код масовно произведеног огибљења као што су Кајаба, Шова и Сакс те толеранције и нису баш толико прецизне, а за просечног возача је сасвим довољно како се огибљење понаша у самој вожњи. Шта можемо да видимо из коментара многих форумаша у темама које се дотичу огибљења. Ово на шта си ти наишао, наилазио сам и ја и понркад сам се чудио како то. Али кад сам проветио азот челичног улошка и улошка направљеног од алуминија нисам наилазио на исте толеранције нити исте тефлонске катике као и клипове. Можда најбоље да се каже колико пара толико музике