Један од тркача жели да своји локални супербајк шампионат. Па ме упрегао да му ставим тркачу струју са свим и свачим. Увек мора нешто ново да се научи

996 тркачи агрегат са Г брегастим осовинама, Пистал клиповим, Корило клипњачама и олакшаном радилицом

Пази холанђанка а није пиргава

Тачно тако кочница је увек иста код свих... шта би рекли моји покојини дида и баба ... синко такујим је танак... колико је то све профи то ваљда ви са стране видите, ја то не могу да видим, али се трудим да пренесем то што ви видите на нашег Јована колико могу. Мада удаљеност ради своје тако да је све то помочу штапа и канапа. Јоване пиши како је Сузана служила рижу на НАВАКу

Још да стигне инструмент табла и тркаче пластике и може да се вози

Лепо се друже тај плави и црвени. Да се направи прави мотор за стазу треба, делова, труда, стрпљења, а и пара. И кад се све то уради може да се добије између 93-105 кс на задњем точку. Јоване добро си кренуо, што више проврдеш времена возећи (а не радећи) биће ти све јасније шта желиш или шта не желиш. @pronto оно на шта ја навијам је да ме млада нада нашег мото спорта понекад послуша

Да не помисле чланови да само радим. Недеља је породичан дан, па смо се окупили

2019 РСВ4 1000РР, прерада у РФ... Сами почетци. Још један текаћи мотор у склопу Мото Меканике

Дошао је и ред на мој тркачи мотор

2005 999 и то жут, рекло би се веома редак примерак. Свега 7300км на сату, дошао да се сервисира и евеутално промрну каишеви јер су пет година стати. Мотор им комплет Термањони тркачи издувни сустем са Повер Командетом три. Свећице иридијумске гараве као да си их сравио у ауспух од ФАПа. Упалим мотор и прикопчам на мерач издувних гасова. Пустим да достигне радну температуру и проверим вредности издувних гасова по цилиндру. Ја иг подешавам CO 3.5%-4% а HC да буде ,измрђу 400-700. Нема потреба да се користи повер командер кад се има тркачи рачунар јер може путем дијагностике и мерача издувмих гасова да се подеси готива смеша. Кад мотор достигне радну температуру једва ради на 1000 обртаја, а треба 1250

Виљушка готова. Ови штапови и имају М43х1.25 корак навоја, 99% тркачих виљушки овог прпизвиђача штапови имају М43х1.0

Вози се више класа у једном дану од 250 до супербајка. Ево станице тркаче дана по класама. У супер бајку би ове године требало да буде око 10 или 12 мотора, у осталим класама у којим возим нисам сигуран јер сваке године се мења број такмичара

Да није јуруба мрка капа од мене

Идем да возим 19-20 маја. Очекивања су ми да наставим где сам започео са старијом РСВ4 прошле године. Знам да је конкуренција ове године много јача него прошле. Биће интересантно првенство

Колико ја могу да видим имаш огромно знање само си веома скроман

Наравно да постоји, али Олинс више то не ради. Пошто је навој 43х1мм може да се стави стопа од модетније или новије виљушке. Уложак се више мање заврће на исти начин у сваку 43мм олинсиву виљушку. Мада морам да напоменем да има олинсових виљушку које имају 43х1.25 навој и ту не може ништа да се доради без специјалне поруџбине. Наравно да има. STX је single tube technology амортизер и има веома широку намену. У свим типовима мотора. Има један клип који носи и потапајуће и повратне/одбојне пидлошке. Има три типа овог амортизера, један је без резервата за азот, други има резервар за азот који је део самог амоетизера, трећи има резервар за азот повезан цревом. Сви три типа се пуне и уљем и азотом. Разлика је колико подешавања имају као опција и да ли имају хидраулички подешавач за сабијање опруге. Као што си рекао долазе у житој и црној боји. ТТХ је twin tube technology што значи да има још један цилиндар у телу амортизера (цев и цеви). Има клип који нема проточних канала и који не носи подлошке као SТХ. Има засебно потапајући и повратни клип један поред другога у најчешће горњем телу аморзизера поред резервара за азот. Црна серија им је нешто ново јер то воле оби који возе моторе попут Харлија итд... Ако сам изоставио било шта само викај да се допуним

Предње виљушке које је некада представљале најмодернију опцију огибљења, данас су можда мало боље опције него фабричка уградња Олинса рецимо у 1198С. И даље су на цени као половна јер многи желе да имају баш ово аутентично огибљење на свом 916, 748, 996, 998 или првој генерацији 999.

Можда тако изгледа. Али имам 9 агрегата у деловим па чекам делове. Биће слика ускоро. Огибљење ми је такођер постало велики део посла у задње време. Нови агрегати имају много снаге па мора са огибљење да се обузда.

Јао треба ми још свашта, али или се нема времена или пара. Ово друго је баш пресудно. За ову годину ми је циљ да допремим радне столове који су плаћени и тако остали у фабрици због свих ових ствари које су нас снашлу у задње две године и да ми бравар направи радни сто за сервисирање огибљења

Немам колега. Идем код другог колеге кад ми треба. Можда једног дана кад буде прилике за то

На дајноџет 250и пробном столу 195кс са Акрапович топом, мапом и 94 октана горивом са пумпе

Предњи или задњи точак? Који мотор?

Добар дан дошао сам по пасту и да идем, аааа не, не господине ми служимо рижу уз пасту. Види кувар не воли да се јело разваја уз додатке Ајде дај то све па да идем, далек' је пут

Прве припреме за овогодишњу тркачу сезону

Чистачи нека сервисна упитства за сервисирање предњих олинсових виљушки наишао сам на потпуно нов алат. Много лакше да се стегне штап у саму чизму виљушке, нема више нагађања са кило кључем из лакта