Наравно да постоји, али Олинс више то не ради. Пошто је навој 43х1мм може да се стави стопа од модетније или новије виљушке. Уложак се више мање заврће на исти начин у сваку 43мм олинсиву виљушку. Мада морам да напоменем да има олинсових виљушку које имају 43х1.25 навој и ту не може ништа да се доради без специјалне поруџбине. Наравно да има. STX је single tube technology амортизер и има веома широку намену. У свим типовима мотора. Има један клип који носи и потапајуће и повратне/одбојне пидлошке. Има три типа овог амортизера, један је без резервата за азот, други има резервар за азот који је део самог амоетизера, трећи има резервар за азот повезан цревом. Сви три типа се пуне и уљем и азотом. Разлика је колико подешавања имају као опција и да ли имају хидраулички подешавач за сабијање опруге. Као што си рекао долазе у житој и црној боји. ТТХ је twin tube technology што значи да има још један цилиндар у телу амортизера (цев и цеви). Има клип који нема проточних канала и који не носи подлошке као SТХ. Има засебно потапајући и повратни клип један поред другога у најчешће горњем телу аморзизера поред резервара за азот. Црна серија им је нешто ново јер то воле оби који возе моторе попут Харлија итд... Ако сам изоставио било шта само викај да се допуним

Предње виљушке које је некада представљале најмодернију опцију огибљења, данас су можда мало боље опције него фабричка уградња Олинса рецимо у 1198С. И даље су на цени као половна јер многи желе да имају баш ово аутентично огибљење на свом 916, 748, 996, 998 или првој генерацији 999.

Можда тако изгледа. Али имам 9 агрегата у деловим па чекам делове. Биће слика ускоро. Огибљење ми је такођер постало велики део посла у задње време. Нови агрегати имају много снаге па мора са огибљење да се обузда.

Јао треба ми још свашта, али или се нема времена или пара. Ово друго је баш пресудно. За ову годину ми је циљ да допремим радне столове који су плаћени и тако остали у фабрици због свих ових ствари које су нас снашлу у задње две године и да ми бравар направи радни сто за сервисирање огибљења

Немам колега. Идем код другог колеге кад ми треба. Можда једног дана кад буде прилике за то

На дајноџет 250и пробном столу 195кс са Акрапович топом, мапом и 94 октана горивом са пумпе

Предњи или задњи точак? Који мотор?

Добар дан дошао сам по пасту и да идем, аааа не, не господине ми служимо рижу уз пасту. Види кувар не воли да се јело разваја уз додатке Ајде дај то све па да идем, далек' је пут

Прве припреме за овогодишњу тркачу сезону

Чистачи нека сервисна упитства за сервисирање предњих олинсових виљушки наишао сам на потпуно нов алат. Много лакше да се стегне штап у саму чизму виљушке, нема више нагађања са кило кључем из лакта

Шалу на страну. На овако тратким стазама их је веома тешко заобиђи. Јет коче по 10-15 метара касније од свих нас

Ја их зовем супер ритатд

Хаскаварна 450

Мој главни ривал #20 у задње две године је направио кратак вуде клип свих трка које је возио прошле године. Препистављам да сам заслужио да будем у видео клипу јер смо се добро ћерали

Сад сам сасвим сигуран зашто је Реа пао и покосуо турчина

Интересантно боље да врате траву да би се боље возило и било мање тужибаба

На слици се види да је ипак додирна површина гуме била на плавој а не зеленој површини? Значи сензори реагују на ивице гума?

Коначно су стигли делови за огибљење. Још увек чекам на тркаче оклопе, а прва трка крајем маја.

@Jovan Ristic @alamunja да се захвалим на поклону

данас сам покупио 999 од бравара који ми је преправио издувни систем. Следеће је детаљно прање, монтирање нове предње виљушке као и задњег амортизера, предњих кочионих клешта и склапање кућишта предњих фарова. Однео сам код фарвара да се офарба јер је оригинал фарва почела да се љушти због оксидације алуминија. Биће ту и нови ногоступи, као и ново суво проклизавајуће квачило фирме Кбајк са ламелама од 48 зуба. Нови оклоп је ту за реп јер не планирам да имам сувозача. И по још нешто ако успем да нађем по мом укусу

На машинској мермерној плочи руком у облику броја осам на шимгпапиру 600 или 800.

Као овлашћени сервис можеш од мото произвођача да купиш појединачне плочице у свим мерама које имају у понуди. Скоро све компаније имају у понуди мере на 0.05мм, а неке имају чак и 0.02мм или 0.03мм. Китови постоје само о приватних фирми али су у 85% скучајева недопуњени са свим величинама.

то је стара пракса и то макар ја упражњавам на сваком подешавању зазора вентила. Зашто? Разолг је веома прост, тражим да на сваком вентилу било то усисни или издувни зазор мора да буде исти. Нпр. сада кад сам подешавао ветиле на тркачем 848, плочица коју сам извадио била је дебљине 3.35мм, а зазор на том вентилу је било 0.08мм. Мени је требао зазор од 0.12мм али нисам имо плочицу 3.31мм него сам имао 3.33мм, па сам морао да је ручно обрусим на 3.31мм. То радим и код осталих агрегата који имају плочице на или испод шоље вентила. Да би ово мофао да радим треба да се имају све величине у минимум пет комада на стању. Плочице се деле на пола величине или 0.5мм, неке фабрике ималју 0.2мм, 0.3мм... у пракси ако је плочица рецимо 3.35мм ја сам виђао 3.33мм или 3.37мм, па са тим имаш више мера и боље опције за подепавање зазора. Једино шшта може да буде проблем су паре које требају да се уложе у плочице да буду на стању.

Хвала Душане. Није било лако али сам успео уз помоћ пар другара. Пар ствари сам захтевао, да буде једноставно и упадљиво

Знаћи акумулатор је лош