То значи да негде на усису не дихтује добро и усис увуче свеж ваздух а да не иде кроз тело карбуратора. Зазор вентила не може да утиче да мотор ради толико богато

Кад се отпакује боље се види

У питању је лоша варница ако имаш један карбуратор за оба цилиндра. А може бити да један цилиндар вуче фалш ваздух, па је неко подешавао карбуратор због тога.

После 15 дана путовања из Холандије коначно су стигли клипови и цилиндри. Још само да ми стигну шрафиви из Аустрије за титанијумске клипњаче и могу да склопим агрегат

Данас ми друг на глодалу и стругу олакшао замајац, зупчаник уљне пумпе и квачила. Изгледа да нисам добро баждарио вагу први пут па, ми је зупчаник квачила тежи после машинске обраде

У сервисним упутствима из 1980-их или 1990-их, дукати је тражио да се измеру дубина између површине базе једне стране блока и површине самог лежаја радилице. То би се урадили са обе полутке блока и датом формулом од дукатија би се израчунало колико дебеле подлошке треба да се ставе да би се добио одговарајучи напон радилице кад је мотор хладан. Ја ћу да појасним формулу коју ја користим 1.90мм су две подлошке које ја ставим на радилицу са ове стране, потом ставим радилицу у једну полутку блока, а потом ставим другу полутку блока и стагнем са 3 или 4 М8 шрафа на 25Нм. Ставим компаратер на један крај радилице и проверим празан ход радилице у милиметрима, као што сте видели на кратком видео клипу који сам поставио. 0.50мм је у овом случају био празан ход радилице, мада је тај број скоро сваки пут другачији у зависности од агрегата који радим. 0.30мм је број који означава напор радилице кад је радилица монтирана у блоковима и исти стегнути на меру. Код Дукатија блокови се рашире 0.30мм кад агрегат постигне радну температуру. Многи сервисери који склапају Дукатијеве агрегате тај напон остављају рецимо од 0.15мм до 0.25мм, и зато читамо на разним форумима да је радилица пукла или је клипњача пролупала. Ако радилица има имало слободног хода или вам луфта она се под оптеречењима увија и ту страдају летећи лежајеви, што може да се деси ако је радилица превише напета. 4.6мм је зброј свих мера које сам навео горе и ако се подели на два добијемо 2.3мм, шта нам преставља дебљину сваке подлошке за радилицу. 1.9мм+1.9мм+0.5мм+0.30мм = 4.6мм / 2 = 2.3мм

Ево да кремен од краја твог питања. Класа или две ниже, ја овако гледа на све то, 1. две ниже класа је фабричка уградња (мада се и то мења на боље у задње 2 или 3 године) 2. нижа класа је NIX30 уложак предње виљушке и то да је било у фабричкој уградњи или пратећој понуди од Олинса или Кејтека (кејтек још увек нема фабричку уградњу) је веома добар уложак, не само за тркаче или возаче које возе слободне тренинге на стази него и за уличне возаче. Мопам да признам да се побољшање контроле самог моторцикла знатно примети у свим условима вожње. FKR или DDS улошци раде на истом принципу. Уложак се напуни уљем и клипа са малом опругом се монтирају тако да нема мехурића. Ови улошци раде веома слићно као ТТX задњи амортизер. Кад се улижак мортита како то упутство тражи, сипа се још уља у сваки штап виљушке да би то уље подмазивало биксне и саме опруге. Ови улошци се користе навелико у свим националним и регионалним шампионатима и производ су Мото3, Мото2, БСБ и многих шампионата широм света у којима Олинс или Кејтек има своје возаче. Разлика у осечају је осетљива и даје ти много поверења у предњу вуљушку и како се виљушка и гума понашају током вожње. Наравно као и код сваког огибљења веома је критично подешавање за сваког возача.

Још мало злата, звали ме циго кад сам био мали

Ово су фабричка клешта са 1098/1198/848 и још многих модела

Нисам стигао да напишем као што сам обећао, разлог је следећи. Радио сам ба 748 па, сам тек сад завршио 23:08ч

Тачно тако ако се читајући сервисна упутства. Том методом мерења треба пар скупих и прецизних мерних алата. Мојом методом треба сам пајсер и компаратер. Вечерас ако ухватим мало времена покушаћу да објасним да буде мало јасније јер предпостављам да само једна особа ово ради у Србији и има могућност да то уради поред алата и знања

Ево нешто за колеге који се разумеју у материју погледајте видео клип и пажљиво одгонетните следећу формулу, 1.90+1.90+0.50+0.30=4.60÷2=2.30 Ја одо да спавам, а ви имат 10 сати да решите загонетку

Не знам код вас, али код нас киша не престаје. Телефон је коначно утихнуо и могу у миру да склапам агрегат од 1098. Ево пар слика, мада нема ништа ново да се види јер сам окачио сличне слике пре

Док сам поправљао туђе грешке, мало сам гледао авантуру на Томосима

Мала ноћна музика суботом ујутро

Пре од, прилике две године сам купио комплетне поливне главе од 748Р, са идејом да једног дана склопим себи 748Р агрегат. После прошле трке и пораза од 2008 ЦБР600РР са Мото2 агрегатом, одлучио сам да је дошао и тај дан да 748С пробудим из снова и мало унапредим огибљење, кочнице, издувни систем, инструмент таблу, кућиште филтера ваздуха и по још нешто. Све са идејом да могу да парирам тој ЦБР600РР. Данас сам после посла остао мало дуже да прегледам те главе. Речено ми је да могу слободно да их монтирам јер су спремне. Као такве су ми биле продате, не да су глобе биле мало криве него и зазори вентила нису били ни приближно мерама. Чак је и једна брегаста на окретај гребала о клсцкслицу...

Кончно сам ухватио времена да спавам и да се мало физички одморим. Тим који сам саставио ове године се састоји од 5 Априлија РСВ4 од 2010-2019, 2021 РС660, 2015 Дукати 1299С, Јамаха Р1 и Јамаха Р6 као и моја мала Сузана. На крају викенда само успели да скупимо 5 победа, 4 друга и једно треће место. Било је и пар перих места... Само је један члан пао два пута, али мора кад још учи. У западно канадском шампионату смо први са 20 поена предности као и у пар класа у локалном шампионату

Пол је возио шест трка ( три у суботу и три у недељу) и освојио четири прва места као и два друга. Ја сам освонио једно прво и два друга места на сузани

Награда му је што сам му узео мотор да му радим и што сам га учио како се вози по киши

Прва трка западно канадског шампионата мој возач на априлији победио

Пао у 6 кругу

Зар си посумљо, а? ево и доказ

Једноставно речено "ко кочи тај губи"

Што значи да мораш да возиш брже кроз кривину да се не сусрећеш са тип проблемом

Тражио сам на јутјубу али нема на српском. Само неки видео клипови типа стејџ 3 и 40кс Шалу на страну, врло радо али после викенда. Тркам се па морам да спремим Сузану да буде брза. Кад пиргави енглези нису послали оклопе за Априлију