Тај модел има игличасте лежајеве у самом блоку агрегата. Добро очистити осовину задње виљушке унапаковати лежајеве са водоотпорном товатном машћу.

Прва од три приче које ћз посветири овом моделу из мог угла знаности Априлија РСВ4 1000 2009-2014… | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM Априлијин адут које би треба да извуче Априлију из свих финанцијских потешкоћа. Са сигурношћу могу да...

Док радим на новој техничкој причи надам се да ће вас забавити ова са тркаче стазе 2019… | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM Сасавим необична година... заменио сам бољену марку тркачег мотора са марком коју...

Можда и једини видео где причам

Наравно све се прави у далекој немачкој

Пар сати лаганог посла и све ради како треба. Некада је био СуперСпорт 939С данас је СуперСпорт 1200С

Олинсов задљи амортизер са 996... Од оног што сам радио агрегат

Сви причају о сервисираљу амортизера, али слабоко прича о сервисирању хидрауличког подесача за опеугу амортизера. У једнако је важо и сервисирати као и сам амортизер

Не знам за те енглеске делове, али за шрафове за клипњаче чекам још од септембра. Наводно Болоња очекује у мају

имао сам ја једног Спид Трипла 1050. Кажу хоће да трза и да се гаси и да алтенатор слабо пуни. Дошао код мене, ја прегледао и уочим да је неко ту већ нешто радио. Није било шта није било дирано и која жица није била прободена. Погледам у рачунар путем дијагностике и видим да је мапа била надограђивана 54 пута. Схватим да је нешто са рачунаром. Срећа нашао сам послован и то је решило трзање, гашење и пуњење, мотор дан данас ради.

Овај који ја користим је за то, 270 користим кад радим на Олинсовим виљушкама и амортизерима

Кад сам прао блокове у ултразвучној кади један кзгличасти лежај је сам од себе испао. При монтажи новог лежаја сам брзо уочио да лежиште тог лежаја у блоку превелико и да морам нешто да урадим по том питању. Једина опција је била да се користи лепак за лежајеве и осовине. Користио сам ликтајтов лепак под ознаком 648. Оставио сам да се осуши тј. стврдне два дана. Овај исти лепак сам користио пре и никада нисам имао проблема. То су неке ситнице на које наилазим кад радим на неким агрегатима

Само куцај Веома ретка појава у овом крајевима где ја радим

Овај 996 је стајао три године у деловима. Садашњи власник је купуо мотор возио месец дана и мотор се угасио. Дошао је код мене на препоруку локалног тркача. Отворио сам агрегат и нашао да је хоризонтална клипњача зарибара. Знао сам да је на тој клипњачи окренуо летећи лежај и да се буквално заварио за колено радилице. Кад сам све лепо раставио, опрао, проверио и премерио ( требала је нова радилица, клипњаче могу дасе трнују, нови клипови и сви нови лежајеви. Власник није хтео да купу нову радилицу, а пловне на ибеју тада није било. Тражио сан скоро две године радилицу и нашао сам. У међу времену сам купуо све остале делове и средио све чекајући на радилицу. Однео сам радилуцу стругару да је провети и балансира за нове клипове и нове лежајеве. Све је то трајало неких три месеца, да би ја ухватио времена прошљу недељу да завршим агрегат, ставим у рам и упалим. Мотор је упалио на пола кључа како се то каже. На моје запрепашћење ради супер, нисам морао ни да подесимо усисну грану или гориву смешу. Кад сам га возио тако лепо ради и вози се да је баш милина. Ретко који 996 овако ради... није што сам га ја склопио него стварно . Објаснио сам власнику како да разради мотор на првих 1000км и да се врати назад на замену уља. Надам се да ће и им да ужива у вожњи као што сам ја уживао док сам склапао агрегат

Тачно много лепих делова се спакује у блок и мало ко зна да је то ту негде.

Видим да се овде негде спомињу месингане или тако неке биксне или чауре. У предњим виљушкама које имају улошке или задњим амортизерима нема тих биксни. Шта има то је челична биксна која је обложена са тефлоном изнутра (можда неко то зове лежај). Тај тефлон је толико осетљив да и навој саме осовине може да оштети површину истог. Ја сервисирам огибљење од 2012 кад сам завршио један од курсева у Олинсу и још никада нисам видео да се тефлом или та биксна толико потрошила да оштети осовину. Све што је @Due навео 100% је тачно, нисам машинац или стругар али имам веома добре стругаре око себе и знам много тога, али знати и радити су две различитне ствари.

Ево бре машинци како се мери зазор у десети. Од 8:58-9:07 ако вас мрзи да гледате све од почетка. Ово је чист пример знања, али немарности. Обојица знају и познају материју. И сад кад неко ово гледа ко се учи има шта да научи

Два дана касније

Какве везе сада има шоља кафе на хартији од дневне штамте са тим да ли Андреј сервисира амортизере или не?!

@lalajko да ли могу да те упитам. Ако је амортизер већ сервисира што си га опет носио да се сервисира?

Још један 996 је готов

Ја то и не користим, само стоји у стакленој витрини да виде муштерије. Рекли ми старији мајстори, да тако мора и да је боље и прецизније од ока да се мери. Како каже наш народ, то су банкари измислили да ти узму паре

Хиљаду вамо, тисућу тамо

Како кажу мудри енглези или американци "straight from the horses mouth" што би дотични господин морао да разуме, јер је он био једини у прошлом веку у бившој нам држави који је учио од њих по његовим преповедањима. Слика један је сваки улични амортизер Слика два је тркачи уложак за предњу виљушку Слика три је улични уложак за предњу виљушку Нећу да преводим јер сви врхунски баратају страним језицима, а колико видим енглески је више простран у Србији од самог српског