Ауапух, рачунар, ретровизори и по још нешто

Како сам знао где је фотограф

Много шта се десило у задњих седам дана. Радуло се много,а спавало се на кашику да би се спремили мотори за трке. Ни кафа није помагала да останем будан јер је адреналин урадио своје и одржао ме свесним и по 36сати без спавања више пута у једној недељи. И уторак смо возил трке и сасвим сам задовољан трком у супервајк класи на мотору који је, пре два дана био у уличном издању, али врхунац тркачог дана је био кад сам возио СВФ650 против 2007 ЦБР600, гиксер 600 и зеикс 636 и избио на друго место, али само две кривине. Остатак погледајте у прилогу...

Дани не преспавани и сати уложеног труда увек се исплати. У односу на прву генерацију овс РСВ4 је са свим други мотор. Легано се вози и има предвидљибу шасију...

Успео сам да добијем два веома ретка модела за моје клијенте од МВ

Стигли шрафови за клипњаче. Узео сам више него шта ми треба али не тражи леба

После дуже паузе успео сам да напишем пар црта Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Данас мало дружења по канадском тмурном времену. Нисам сигуран дали је пребацило 20°Ц више од 5 пута ове године. Изложба италијаднких кола и мотора испред италијанског културног центра у Ванкуверу поводом очевог дана.

Нема на чему

Има теденцију да изгуби компресију и лоше ради да не кажем да се гаси на лету или тешко упали кад је хладан

То значи да негде на усису не дихтује добро и усис увуче свеж ваздух а да не иде кроз тело карбуратора. Зазор вентила не може да утиче да мотор ради толико богато

Кад се отпакује боље се види

У питању је лоша варница ако имаш један карбуратор за оба цилиндра. А може бити да један цилиндар вуче фалш ваздух, па је неко подешавао карбуратор због тога.

После 15 дана путовања из Холандије коначно су стигли клипови и цилиндри. Још само да ми стигну шрафиви из Аустрије за титанијумске клипњаче и могу да склопим агрегат

Данас ми друг на глодалу и стругу олакшао замајац, зупчаник уљне пумпе и квачила. Изгледа да нисам добро баждарио вагу први пут па, ми је зупчаник квачила тежи после машинске обраде

У сервисним упутствима из 1980-их или 1990-их, дукати је тражио да се измеру дубина између површине базе једне стране блока и површине самог лежаја радилице. То би се урадили са обе полутке блока и датом формулом од дукатија би се израчунало колико дебеле подлошке треба да се ставе да би се добио одговарајучи напон радилице кад је мотор хладан. Ја ћу да појасним формулу коју ја користим 1.90мм су две подлошке које ја ставим на радилицу са ове стране, потом ставим радилицу у једну полутку блока, а потом ставим другу полутку блока и стагнем са 3 или 4 М8 шрафа на 25Нм. Ставим компаратер на један крај радилице и проверим празан ход радилице у милиметрима, као што сте видели на кратком видео клипу који сам поставио. 0.50мм је у овом случају био празан ход радилице, мада је тај број скоро сваки пут другачији у зависности од агрегата који радим. 0.30мм је број који означава напор радилице кад је радилица монтирана у блоковима и исти стегнути на меру. Код Дукатија блокови се рашире 0.30мм кад агрегат постигне радну температуру. Многи сервисери који склапају Дукатијеве агрегате тај напон остављају рецимо од 0.15мм до 0.25мм, и зато читамо на разним форумима да је радилица пукла или је клипњача пролупала. Ако радилица има имало слободног хода или вам луфта она се под оптеречењима увија и ту страдају летећи лежајеви, што може да се деси ако је радилица превише напета. 4.6мм је зброј свих мера које сам навео горе и ако се подели на два добијемо 2.3мм, шта нам преставља дебљину сваке подлошке за радилицу. 1.9мм+1.9мм+0.5мм+0.30мм = 4.6мм / 2 = 2.3мм

Ево да кремен од краја твог питања. Класа или две ниже, ја овако гледа на све то, 1. две ниже класа је фабричка уградња (мада се и то мења на боље у задње 2 или 3 године) 2. нижа класа је NIX30 уложак предње виљушке и то да је било у фабричкој уградњи или пратећој понуди од Олинса или Кејтека (кејтек још увек нема фабричку уградњу) је веома добар уложак, не само за тркаче или возаче које возе слободне тренинге на стази него и за уличне возаче. Мопам да признам да се побољшање контроле самог моторцикла знатно примети у свим условима вожње. FKR или DDS улошци раде на истом принципу. Уложак се напуни уљем и клипа са малом опругом се монтирају тако да нема мехурића. Ови улошци раде веома слићно као ТТX задњи амортизер. Кад се улижак мортита како то упутство тражи, сипа се још уља у сваки штап виљушке да би то уље подмазивало биксне и саме опруге. Ови улошци се користе навелико у свим националним и регионалним шампионатима и производ су Мото3, Мото2, БСБ и многих шампионата широм света у којима Олинс или Кејтек има своје возаче. Разлика у осечају је осетљива и даје ти много поверења у предњу вуљушку и како се виљушка и гума понашају током вожње. Наравно као и код сваког огибљења веома је критично подешавање за сваког возача.

Још мало злата, звали ме циго кад сам био мали

Ово су фабричка клешта са 1098/1198/848 и још многих модела

Нисам стигао да напишем као што сам обећао, разлог је следећи. Радио сам ба 748 па, сам тек сад завршио 23:08ч

Тачно тако ако се читајући сервисна упутства. Том методом мерења треба пар скупих и прецизних мерних алата. Мојом методом треба сам пајсер и компаратер. Вечерас ако ухватим мало времена покушаћу да објасним да буде мало јасније јер предпостављам да само једна особа ово ради у Србији и има могућност да то уради поред алата и знања

Ево нешто за колеге који се разумеју у материју погледајте видео клип и пажљиво одгонетните следећу формулу, 1.90+1.90+0.50+0.30=4.60÷2=2.30 Ја одо да спавам, а ви имат 10 сати да решите загонетку

Не знам код вас, али код нас киша не престаје. Телефон је коначно утихнуо и могу у миру да склапам агрегат од 1098. Ево пар слика, мада нема ништа ново да се види јер сам окачио сличне слике пре

Док сам поправљао туђе грешке, мало сам гледао авантуру на Томосима

Мала ноћна музика суботом ујутро