добио сам са радим амортизере од Тојоте Тандре. За ово ми треба много хабастији алати

Да ми је само знати но је сада изгубио на кладионици

Наравно да нисам живом у Канади

Да да биће тркање по 8-9 кругова и назад у гараже да се пуне батерије помоћу дизел генертора

Слажем се има више начина са којим може да се заштите чепови виљушке током подешавања. И сам сам их користио пре него сам био у могућности да направим ове гедоре

Има везе итекако. Јер имају више опција на располагању. Остало спада под трошкове, тачно тако али и то се плати. тако да тај један мотор пређе цифру 125.000€ веома лако

Кад власник плати $3500 за олинсове или кејтекове улошке за предљу виљушку. Дође неки дунџер ( како су ме учили да се то каже мајстор Мика и мајстор Зоран) узме 12-о угаону гедиру и све изгребе као да је кер глођао кост... и још ми се правда да је то сасвим нормално и да тако сви раде. Мој одговор на то је увек једно питање... ако сви скачу са моста дали ћеш и ти? Настаје мук и то ми све говори. Зато ваљда не могу да нађем раднике јер ми искуство говори да ако не воде рачуна о свом алату како ће да воде рачуна о мотору на ком раде.

Како кажу прототип и па је можда само двоје људи то возило

Да би био поносан на свој посао мораш да радиш на том. Од сваке величине имам само по две гедоре имам које нису узгребане. Остале су све изгребане. Звао сам их и жалио се! Каже ми тип који је то радио, ја мислио да се ти зезаш кад си ми рекао све мора да буде педантно урађено. Ја му кажем јели сам ти платио онолико колико си тражио, јесам и шта се правиш паметан

веома ичестала понава у задње време да се про подешавању тврдоче предње виљушке на олинсовом огибљењу користе обичне гедоре и да се локсирани делови изгребу. Мени лично је то лоше одрађен посао и мотор који је власник олатио $25.000 или више сада има изгребане чепове штапова. Веома ружно изгледа кад погледам и боде ме у очи. Зато сам одлучио да направим пластичне гедоре које не гребу алуминијум. Морао сам да урадкм 10 комада из сваке величине јер тако раде овде на ЦНЦ и морао сам да платим програм

пре неких 15 дана сам купио овај "микро" момент кључ. Морам да оризнамда ми није потребан још један момент кључ али сам желео да пробам овај модел на налим стезањима око огибљења. Ево пар слика упоређење 1/4 нормалног и "микро" момент кључа

Слажем се али имају више од једне задњевиљушке по мотору па тако 10.000€ брзо се истопи у неку вишу цифру. А да не причам о Шоа огибљењу... то могу самл веома ретки да виде, а камоли да купе. Што је због зога олинс више популаран... можемо да куцамо овако данима. Нема потребе вози се трка овај викренд у земљи криминалаца . Морају да пазе да им не украду моторе хахахаха

Тамо давне 1994 је БМВ радио на овом пројекту. Кажу да није заживео јер су цилиндри штрчал много и нису могли да направе боље аеродинамички оклоп

Видиш ти то БМВ са десмо разводним системом

Веровао или не није из Болоње или из Италије

Дали је мото 15.000€ или 45.000€ то није важно, јер ти мотори у стварности прелазе 100.000€ кад се заврши спремање за шампионат. Рецимо само им задње виљушке усвим опцијама премашују 50.000€...

Што значи безпотребе трошимо слова

Зима па досадно код куће. Ево да видим колико сте пратили на часу. Занима ме година производње, марка и модел

Јапанци гурају своје и имају своју филозофију што треба да се поштује. Ако било ко од учесника у шампионату максимално искористи свако правило у своје добит зашто је то лоше? Зар неко спречава рецимо кавасаки или јамаху да направе бољи мотор? Колико видим да то није случај или сам можда пропустио ту вест.

довро да зима није кратка

Топрак је сам себи пресудио падом у првој трци у Аргентини!

Код мене у радионици никада досадно, зиму искористим да позавршавам све агрегате,,спремим све тркаче моторе или преоравимо нове са буду тркачи... а код вас?

Знам да многи неће да верују али ево овај 996 прешао игрицу

Хвала Вала јесте има нас свуда