i ja te podrzavam

DUKI oglasi su u drugoj rubrici

To ces morat da ga pitas sam,ja nisam ni znao za to ;D

ja sam bio prisutan kad je Sasa sklapao BSA Rocket III tak da znam taj motor veo dobro. A ona Le Mans je Ljubin i eno ga Ljuba iza njega,a Norton je bio Sasin i koliko znam posle Sase je zavrsio u Loznicu,a posle toga nisam siguran. Evo nesto za onje koji nisi videli ove slike ovadno http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=2026.0

A ti si taj..........pa polsacu ti u ponedeljak i ima da vidi to sve za nekih 10-k dana od prilike mozda i 15

Mozda mada je ovo BIO najbrzi motoru Super Twins klasi pre nego je radilica pukla i racbucala ave osim menjaca. Znaci imao sam specijalne Bregaste,kovane klipove i klipnjace,ventili su bili oblozeni crnim diamantom da se sporije habaju,trkace opruge ventila sa sesiriam od titanijuma,specijalene podizace ventila da mozes imati manji zazor ventila i da motor ne ceketa,belt drive ..........itd...........motor se vrteo na 10,000 obrtaja i tu sma napravio greskui jer nisam imao para da kupim kovanu radilicu Kad je puka motoru je bio kraj.A da nepricma sto sma radio na ramu.Fabricki je 27 stepeni ugao viljuske moje je bio 24.18 coli ova tocka .......motor je bio sa 3 L goriva u rezervaru tezak oko 165kg -170kg......

...

...

...bilo ovo pre ali za one koji nisu videli

...

...

Evo par slika kad sam sklapao agregat

...

ovim sam se ja zabavljao pre par godina dok sam vozi trke starih motora,a i jos popravljam BSA,Nortone i Triumphe iz 60-h i 70-h

i jos........

Tema je premeštena u Garaža. [liNK TEME]

ako nemate sta pametno da kazete ne offujte molim vas Mali Caca

e jbg ovde se zove voltmetar.Ma nije ni vazno los sam u crtanju,a i nemam vremena da crtam. Koliko ja vidim mi svi pricamo o istoj stvari,ali u stvari nasa objasnjena kako to vidimo se razilaze.

samo ti zavrci ocima, ili si ti lud ili meni noge smrdu.Pa kako se drugacije meri otpornost nego u omima.A kod kuce nemozes da da meris stepene ni volte ako nemas fabricku diagnostiku.Znaci volt metar ce ti zavrsiti posao. Ako si mislija da ces me izbaciti iz takta svoj pisanjem pogrisija si jer ja mogu o ovome da pisen danima i na kraju cu ti dokazati da san u pravu

kod vecine japanskih proizvodjaca motora fabrika ne zeli da ti ni u kom momentu skidas ili pomeras TPS.Ako TPS cita gresku traze da se menja cela usisna grana.Zato i nemaju vrednosti za steovanje u servisnim knjigama. abarth majstore TPS se ne zakrece stepen ili dva NEGO se steluje u voltima i to od 0.5V pa do recimo 0.6V +- 0.2V.Ili se steluje pomocu volt metra i vrednost se cita u omima.A to stepen dva je cita budalastina.

bravo majstore

Dynojet može da radi na nultoj mapi, znači isto ko i da ga nema. Taj dynojet je poprilično glupava sprava za te novce, mnogo je pametnije uraditi pravi chip tuning (remap). To što on radi možeš postići i na druge jeftinije načine (laganjem IAT-a, zakretanjem TPS ili većom diznom) abarth pa japanski motor nije BMW ili Ducati da mu zakreces TPS kako zelis bez ikakvih posledica.Ka bi to uradio dobio bi tenka sto se tice postrosenje ,a i brzine

au al ste vi tamo u Kanadi primitivni....Ja sam cuo da imate uticnice po parkinima za tu svrhu, kad ono smederevac... ;D Javi kad budes prodavao. uticnice su smoa u betonskim zgradama,jer ako dodje do kratkog spoja u drvenoj zgradi ima da se ugriju,a ne samo auti ili motori. P.S.Motor bio u oglasima na Moto Berzi ali niko nije zvao

Tema je premeštena u Garaža. [liNK TEME]

Branko, PCIII kad se montira iz kutije nov ne dovijas bas mnogo.Ali kad se montira uz bolje protocni filter vazduha i bolji izduvni sistem nego fabricki uz fino stelovnaje na dyno stolu mozes da izvuces i do 5 konja ekstra.PCIII ti omogucava stelovanje gorive smese u svim rezimima rada motor i nista vise.Sto je dobro jer danas svaka pumpa nema gorivo iste oktanske vrednosti.Nemozes da stelujs krivulju predpaljenja tako da se tome ne nadaj.