@pronto mnogi motori dolaze jer malo ko hoće da ih radi, recimo ova MV Agusta F4 1000 je sedela u dnevnoj sobi 12 godina i uvežena je u Kanadu u delovina. Jer po kanadskim zakonima nemože da se uveze zbog toga što MV Agusta nije platila tih godina A-test kanadskoj vladi posebno za svaki model. Mnogo problema je bilo koje sam morao da otklonim da bi upalila na pola ključa kao u video klipu. Jedan od problema je, vlasnik je stavio svečice marke BRISK sa trkačom elektrodim i pritom su na jednoj svečici ostavili onu gumicu iz gedore za svečice itd...TPS je bio naštelovan od fabrike da motor radi toliko loše na leru da se nije mogao upaliti bez sauga iako je temperatura motora bila 210°F ili 98°C. Posle 3 sata igranja sa diagnostikom, multimetrom i digitalnim uređajem za balansiranje usisa motor je upalio i radio kao doksa. Nažalos malo ko ima želju da radi ove motore sem mene u Vankuveru i okolini. Ipak mislim da je više to što volim šta radim, pa ovde mnogi to poštuju i vrednuju. 99.9% mojih mušterija ima poverenje u mene i zato uvek dolaze i šalju mi nove mušterije. Ponekad imam 3-4 motora u servisu da im je vrednost preko $100,000. Neželim da zvučim kao da se hvalim, ali sa godinama to mi je postalo sasvim normalno i ne obračam posebno pažnju na bilo koji motor. Svaki motor koji dođe na servis kod mene je isto tretiran bez obzira ko je vlasnik i koja je vrednost tog motora.

@X8 Vračar pogledaj 6 stavku

Verujem R model je u pitanju i servisiranje je malo drugačije nego ostalim modelima. Svaki superbike Ducati pre Panigale je štelovanje ventila na 12,000km.

12 godina je sedela u dnevnoj sobi i konačno sam imao priliku da je upalim. Ali italijanska gospođa se nije dala lako , pa sam morao malo da se igram sa kompjuterom i usisnom granom. Posle je sve krenulo kako treba. Kao da se znamo godinama posle par čaša starog vina. 20180614_224618.mp4

Trenutno stanje 2005 999R 10,000 km servis. Motor je sav original i prvi vlasnik. Prvi put se proveravaju i šteluju ventili. Baš sam znatiželjan kako je sve naštelovano u fabrici

998 nikad neće da izađe iz mode

Sledeća priča je kako se šteluju ventili da desmo razvodnim mehanizmom. Podeliću priču na 2V i 4V, a 4V na desmoquttro (851, 888, 916, 748, 996, Monster S4, ST4 I ST4S) i Testastretta (998, 749, 999, Monster S4RS) agregate. Superquattro ( 1199, 899, 959 I 1299) je veoma sličan Testastretta agregate tako da nema mnogo priče oko toga.

Aprili RSV1000 Factory ili samo R uvek imaju problema sa punjenjem akomulatora, a u 85% slučajeva je krivac loš akumulator.

Ponekad je nephodno da se kupe i neki alati koji se veoma retko koriste

@milomir22 kad razređuješ antifriz na -20°C sa čim razređuješ?

Ništa bez metle

Konačno sam uhvatio vremena za novu priču https://malicaca.wordpress.com

@X8 Vračar imam prikokicu u koju stavim rezervne točkove i nove gume, generator, opremu, pokretni ormar sa alatom, stolice, šator, dve kante za gorivo, veliku metlu, rezervni delivi za disastere, pazzo racing ručice itd... sledeća teka je drugog jula pa mogu da slikam i okačim.

Ima mene u par kadrova

Imao je 748R i 749R. Ti si voženi u WSS i u svim 600cc klasama. 749R je jedini motor u toj klasi koji ima 135ks bez WSS trkačeg kita d3a bregastim, izduvnim sistemom itd... po performansama i danas može da se nosi da modernim 600cc iako je proizveden 2005-2006. Recimo zadnji pravi R model da 999R koji je Ducati proizveo. Sve ostalo je veoma slično masovnoj proizvodnji kad su R modeli u pitanju

Nema na čemu

@Pirotehnicar hvala najlepša Moto Guzzi Griso 8V je sasvim jednostavan motor sa par dečijih bolesti , ako tako mogu da kažem. Najiskrenije Moto Guzzi pati od toga što svaki model koji izađe iz fabrike nije isti kao prethodni. Šta želim da kažem, a to je da može da radi bez prekorno, a može da ima problem jedan za drugim. Najćešće je to zbog emisija i samo iz Guzzija im je poznat razloga za to. Naravno kad pozoveem Moto Guzzi i pitaš za savet, sa druge strane telefona je uvek jedan te isti odgovor "mi čujemo o tom problemu prvi put " itd... to je jedan od razloga da ja uvek pristupim svakom problemu na isti način sa uvek istim ciljem da radi bolje nego kad je došao... U suštini ako ima bilo ko ko ih razume od servisera može da se vozi dugo i lepo

Ma da leko možeš da se pogubiš u svim merama i da motor bude užasan za vožnju

@pronto nema na čemu

Danas sam štelovao ventile na Tuono V4 1100 , ps sam imao priliku da probam novu čegrtaljku

@pronto Evo slike koji ste tražili Može da se šteluje ugao prednje viljuške, visina zadnje viljuške i visina samog agregata u ramu

Imam jednu u servisu. Slikaču sutra kad dođem u radionicu. Ova na slici dolazi sutra na pregled posle uspešnog vikenda na stazi

Duvao neki vetar pa sam ceo vikend držao čarape na točkovima

@PremieRacing igrao sam se visinom zadnje viljuške i to je dovelo do toga da je motor prenizak. Nažalost nemam sliku polomljene papučice birača brzine