Izgled mi je bio vrh dok je nisam uzivo video, prošle sezone sam sreo momka sa ovom kacigom ako se dobro sećam atlas model, razmenismo par reči, zadovoljan, ali sama školjka mi je delovala preveliko, jeste da su sve od ECE22.06 standarda malo gabaritnije ali ovaj ruroc mi je delovao za jedno 20% gabaritniji od mog GT-air, kad uhvatim vremena plan mi je do Catalista, da pogledam natenane

Uz dovoljno stpljenja i pažnje da, ja sam imao nekad od cb500s satove na ER-5.

Nadjes u katalogu koje idu po fabrici za taj skuter i stavis fabricku ugradnju tj. tezinu koju je fabrika propisala.

Obzirom da sam takodje imao 600 a sada 650 a i shadowku doduse 750, iako agregat je na istom prinsipu prenos samih zupčanika unutar mašine verujem da je različit, to što kaže i lemy transalp je na nekih 5k obrtaja moj sadašnji 650 malo ispod, na nekih 100-110 na sat potrošnja negde isto oko 5, i u tim obrtajima je mašina dosta mirnija nego na 3500-4000, verujem da se može lančanicima izregulisati malo krajnje brzine ali uzmi u obzir da je trandza relativno pitom, da ne kažem kilav motor i da će ti to više smetati jer ćeš izgubiti u startu i ubrzanju što ti je realno to potrebnije nego krajnja brzina pogotovu pri obilaženjima na magistrali. Prošle godine pri vožnji kroz Rumuniju gde je dobar deo bio auto-put bez problema sam bio na putnoj brzini oko 130kmh. Ne bih ja tu mnogo čačkao oko prenosa, ako si već u fazonu da ti treba nešto brže a ne voziš van asfalta razmisli o TDMu ili Varaderu

Nadješ po katalogu šta ide fabrički za taj motor (ako uopšte za kineze može da se udje u trag tome), da li ćeš staviti lakše ili teže rolnice zavisi od načina vožnje npr sa težim rolnicama dobijaš na krajnjoj brzini ali zato grubiš na startnosti i obratno.

Imaš više modela monokey ploča zavisnosti kakav nosač na motoru imaš, baci neku sliku.

Za rakiju!

Ne znam što obraćaš pažnju na ti i što te uopšte pogađa, motor se dodje pogleda, proba ako fercera kako treba ne vidim zašto je bitna kilometraža uopšte, sve je do održavanja i do vlasnika, znam iz svog bližeg okruženja par motora sa preko 100k na satu izgledali kao čaša, koji su uspešno prodati za sasvim solidnu cifru kao i oni od 20k i bili zadovoljni i stari i novi vlasnik, takođe znam i par primera gde su motori sa velikom kilometražom stajali jako dugo na oglasima, na kraju je ista vraćena i prodati su jako brzo, epilog isti, zadovoljne obe strane. Izgleda određena grupa ljudi voli da veruje u te male kilometraže na starijim motorima a duboko u sebi i sami znaju da to nije istina

Mislim da je samo do konstrukcije retrovizora vrlo verovatno zbog tog dodatnog dela koji se savija, možda se eventualno ublaži podrhtavanje celog kormana sa adekvatnim tegićima, sa druge strane čudno mi je da to motorče može da dovede to te količine vibracija, nekako sam navikao da postoji izvesna količina istig pogotovu posle posedovanja shadowa 750 bitno mi je samo da vidim farove u retrovizoru i obris vozila, ipak retrovizor je nešto na šta baciš pogled samo pogotovu u velikoj gustini saobraćaja.

@Clutch&Brake

@LukacNe prikazuju se slike

Gužva kako se zadesi ali može motorom maltene do spomenika ima usput bike friendly par restorana na potezu od beograda ka Avali ne možeš promašiti parkirane motore ispred, nije ti loša varijanta ni do Kosmaja da produžiš. Moja preporuka, pečenjara Seka ako ste fanovi istog.

Uz tanklock torbe se ne dobija prsten, kupuje se zasebno u zavisnosti motora, imaju u motolandu te prstenove

Elektronike i modova nikad dosta, zato su u poslednje vreme svi Rosiji i svi "na koleno" a ono motor vozi njega više nego obrnuto, dok ne počnu s*anja i kvarovi, a sve sto ima točkove ili sise počeće u jednom trenutku da pravi probleme , što se mene lično tiče elektronsko ubrizgavanje i ABS su apsolutno dovoljni za motor, kome duva, hladno mu, bučno, klizavo po kiši pa mu treba mod da ne bi pao taj i nije za motor nego za auto.