Motor nema skokove u obrtajima , obrtomer poludi i to samo u momentu kada ga upalim , posle tog gasenja. A gasi se ponekad , ne uvek kad oduzmem gas. Inace sve , radi bukvalno savrseno. Sve to se desavalo na jednom duzem putu, tako da sam bio u bmw- servisu u Rimu i Atini. Radjena je dijagnostika na oba mesta i zakljucak je sve ,radi odlicno

Motor je 2014 godiste , presao je 24000km , savrseno radi ali se ponekad ugasi. To se desava , kada mu naglo oduzmes gas. Posle tog gasenja , odma upali i normalno radi ali mu narednih 20- 30 sek. obrtometar luduje. To se desava , povremeno , bez nekog pravila. Dva puta je kacen na dijagnostiku i uvek , kazu bez greske. Jel ima neko , neku ideju .

Gospodinov, ima sve moguce biksne ,caure , cetkice. Sada je negde u zarkovu , valjda , imas adresu na internetu.

Iz licnog iskustva , ti preporucujem , odgajivacnicu nemackih ovcara Kalavestra iz Obrenovca.

Nemoj samo nikako , da ga penjes na drvo.

U vreme kad sam ja vozio r 1100 , druzio sam se sa nekom ekipom nemaca , koji su isto vozili r1100. Svi su tada eksperimentisali sa drugim epromom i sl. Sa nekim epromima su bili zadovoljni a sa nekim nisu. Uglavno je sve zavisilo , od toga ,sta su ocekivali , i obicno ta ocekivanja nisu bila realna.Medjutim svi su , konstatovali poboljsanja, zamenom , filtera za vazduh, sa nekim propustnijim, zamenom cevi ,za vazduh i zamenom auspuha. Mozda od toga treba poceti , pre novog eproma.

Kolega bmw Zar nije signal lambda sonde, primaran, u rezimu rada sa zatvorenom petljom. Koja je onda svrha, lambda sonde,ako ona ne moze da koriguje i odrzava stihiometrijski sastav smese? Po meni, kad je u rezimu otvorene petlje, proracun usisanog vazduha , radi upravljacka jedinica, na osnovu ulaznih parametara, tps,tem. vazduha ,motora . Posto nema ,klasicnog meraca protoka vazduha, ti proracuni nisu bas precizni, za uslov 14,7:1.Zbog toga ,u rezimu ,zatvorene petlje , lambda sonda , proverava i koriguje te proracume i odrzava idealan sastav smese. A signal lambda sonde, predstavlja, trenutnu i realnu vrednost smese.

bmw Postavljeno Danas, 12:20 PM inače svi ti "tjuningi" na boxer motorima rade istu stvar....obogačuju smešu. Neki to rade preko senzora ulazne temperature tako da prevere monomotronik da je vanjska temperatura veča od realne i tako se dobija duže vreme ubrizgavanja goriva Sta ces da dobijes, ako prevaris , motronik i obogatis smesu , kad lambda sonda, koja meri trenutni odnos smese ,ce to da koriguje. Osim u momentima kad motronik , ignorise vrednosti lambda sonde. Kad je hladna, pri naglom ubrzanju i pri naglom usporavanju.

Pa ne znam da li su , dijagrami na gs.u i na rs-u isti ? Sumnjam da moze da se jednom od 6 fabrickih mapa , dobije ,veca snaga. Mada ,mozda i moze , davno sam se igrao sa tim.

Koja je mapa za 90 ks , ako mislis na onaj , kao rele ,sa mostovima .?

Ovo sa kolicinom vazduha i goriva je apsolutno tacno ,i nema tu nekog narocitog povecanja snage. Medjutim , eprom pored proracunavanja tacne kolicine goriva ,menja i uglove paljenja. Ugao paljenja odredjuje se iz dijagrama opterecenja i broja obrtaja. Dijagramom je obuhvaceno , preko 4000 vrednosti raznih uglova paljenja, od min. do max. opterecenja, pri raznim brojevima obrtaja. E, tu ima prostora za igranje. Ja sam vozio, pre BMW r 1100 gs , sa promenjenim epromom i do negde 4000 ob. je dosta bolje vukao i radio. Koliko se secam ,nekako je ubrzanje bilo snaznije i ravnomernije.

Ako tinja i smanji intenzitet dok verglas , akumulator ti je prazan. Treba da ides kod nekog elektricara. Tesko je ovako doneti neki zakljucak , ne mogu se obicnim unimerom dobiti prave vrednosti.

Ova pored koje je nacrtan akumulator. Kad das kontakt ona svetli a kad upalis motor i malo das gas, treba da se ugasi.Ako se ne gasi potpuno , nego samo smanji intenzitet svetla , tinja , to bi bio znak , da je probila neka od dioda alternatora. Zato sam to pitao.

Mislio sam na sijalucu, na instrument tabli.

Kako ti se ponasa sijalica za kontrolu punjenja , da li se potpuno ugasi , ili tinja.?

To sto padne napon na 12.9 je u redu. Pun akumulator ima napon po celiji , izmedju 2.1 i 2,2v. Sta ti je od el. potrosaca dodato, u odnosu na original.? Koje godiste ti je motor.? Taj bmw do 93 godine je imao alternator od 32a a posle od 50 a.

Tih 12,7v nije lose , to bi trebalo meriti sa nekim optrrecenjem , recimo upaljena dugacka svetla. Sa ampermetrom meris struju , kag je motor ugasen i ako vuce nesto , vadis osigurace i kad nastane ocitavanje , po osiguracu koji si izvadio i semi , zakljucujes sta i koliko vuce struje, Ako ti je akumulator , bio polovicno napunjen, cesta startovanja , kratke voznje i ove vrucine , moguce da je sulfatizirao.Onda uradis kao sto je napisao djunta . S obzirom da akumulator nije star, mozes da ga punis i obicnim punjacem ali sa nekim otpornikom ili sijalicom vezanom na red , da smanjis struju punjenja. Kad napunis aku. popalis sto vise potrosaca i tu muziku i meris napon na akumulatoru. Meris na leru i na 3000 obr. Ne bi trebalo da bude ispod 13,9- 14v. Ako je manje ja bih pogledao , cetkice reglera. Ako je to sve u redu , treba prekontrolisati alnaser i startni rele.

Ako hoces da vidis da li ti nesto vuce struju , zasto ne meris ampermetrom , kad je zakljucan i kad nije

Da tacno, instalacija na bmw r 25 je 6v.Punjenje je 7v a ne 14v, kao sto sam napisao.

Pobudni namotaj statora je paralelno vezan sa cetkicama , koje sa rotora skidaju napon.Kad je mali br. obrtaja, mali je i napon izmedju d+ i d-, i el. nagnet ne ukljucuje otpornik. Sav indukovani napon na rotoru prolazi kroz pobudni namotaj statora. Tako se povecava mag. polje statora a samim tim se povecava indukovani napon u rotoru. Kad br. obrtaja poraste i napon poraste na 14v , ukljuci se el. magnet, u regleru i kontaktima ubaci otpornik u kolo pobude. Cim je otpornik ubacen , smanjuje se magnetno polje statora i smanjuje se ind. napon rotora. Tad el. magnet izbaci otpor i polje statora raste.To se ponavlja i tako se odrzava napon na 14v ili na 7v , ako je generator 6v. Postoji u regleru, jos jedan el. magnet ciji kontakti , omogucavaju punjenje akumulatora i sprecavaju praznjenje akumulatora, kad jr mali broj obrtaja. Akumulator kod diname , ne utice na pobudu , ona se sama pobudjuje.

Pobudni namotaj se kontrolse otpornikom u regleru.Ti imas dinamu, generator jednosmerne struje, sa samopobudjivanjem.Pobuda je na statoru , izmedju d+ i df . Otpornik u regleru , je vezan redno sa pobudom , izmedju df i d- Elektromagnet u regleru , na oko 14v ,svojim kontaktima , ukljucuje otpornik u kolo pobude , tada napon pada i el. magnet iskljucuje otpornik.To se stalno ponavlja i tako odrzava napon .

Sve ovo vec napisano treba odraditi , ali ja bih poceo od izgleda svecica. Da nije prebogata smesa ? Desava se da se tako ponasa , kad brizgaljke propustaju, sline.Visak goriva ga zagusuje ,na leru, tesko pali, i ima knedlu a kad das gas i vise vazduha , visak goriva sagori i bolje radi.

Startni reke na k 1100 , radi isto sto i automat solenoid na r modelima , zato je skup. Sva struja alnasera ide preko njega , a on je 75a.

Kontakti startnog relea za k 1100 su dimenzionisani za 75a , pa zato predpostavljam da starter ne vuce vecu struju. A ako se sumnja na startnu struju akumulatora , treba meriti napon na akumulatoru za vreme verglanja, napon ne bi smeo da padne ispod 7,2v

Za tvoj el. pokretac , tih 170a startne struje bi trebalo da bude dovoljno ali napon punjenja od 13,4 v mislim da je mali. Akumulator ti se ne puni dovoljno.