Eprom je memorija.To je cip u kome su uskladisteni svi podatci,dijagrami i karakteristike potrebne za rad motora. Jednom programiran eprom zadrzava podatke i posle iskljucenja napajanja.Da bi se ponovo programirao mora da se izvadi, obrise stari i programira.Brise se tako sto se cip izlozi delovanju uv svetlosti.Tako je kod r1100 koji je prilcno primitivan -motronik 2.2- u odnosu na kasnije motronike 2.4. Motronik 2.2 fabricki ima 6 mapa koje odredjuju rad motora.Cesto se desava da sistem brljavi,rupa na 3000-3500 obrtaja,neravnomeran raspon snage i sl.Neki se zale i da je veoma osetljiv na nisko oktanski benzin. Kod kasnijih modeka 1150 i1200 to je mnogo bolje reseno. Zato je pokusavano da se napravi eprom sa drukcijim karakteristikama sa drugim mapama.Ja sam vozio jos 2000-te r1100 gs sa nekim modifikovanim epromom i bio sam razocaran.Fabricki je radio bolje. Sad pre jedno mesec dana sam vozio sa ovim gore i vredi sve pare,

http://www.2ridetheworld.com/new_mod_pages/bbpower_chip.htm Vozio sam R1100 gs pre i posle ugradnje ovog modifikovanog eproma i stvarno radi kao sto su i napisali.Na niskim i srednjim obrtajima ima znatno vise snage.Kazu da nema detonacija sa niskooktanskim benzinom.

Sistem sa ubrizgavanjem ne trazi skoro nikakvo odrzavanje i veoma je pouzdan. Ali isto tako ima puno toga sto moze da se pokvari i sto se kvari.

Kakva je to magnetna brusilica

Kada se ove godine odrzavaju moto clasik trke u Arandjelovcu, memorijal Predraga Popovica Zabca.

Presvuci sediste kod Bobana, imaju materijale koji se ne klizaju i resices problem.

Da li postoje i koje su razlike u konstrukciji same masine BMW-a r1100s i ostalih modela 1100 gs,rs.

Postoji neka smesa,mislim da se zove aralgit.Idealna je za krpljenje i nalivanje plastika.Neznam gde to ima da se kupi posebno, ja sam to nabavljao u setovima za pravljenje kablovskih glava.To koriste i oni sto krpe hladnjake.

Taj kljuc za filter sam vidjao u bubanj potoku , kosta oko 1000d.

www.manualedereparatie.info

Spoj te crne zice od lamda sonde bi moralo da bude zapamceno kao greska?

Nema greške, motor ne radi. Baš se iskomplikovalo. Nepostojanje lambda sonde neki motronici te generacije registruju kao grešku- prekid, a neki ne. Na onom spisku kodova grešaka nema kvara lambda prekid. Ja bi namerno izazvao grešku s spiska. Na primer, skinuo džek sa temperature motora ili vazduha, ili bi crnu žicu lambde spojio sa masom. Upalio bih tako motor, malo ga mučio, pa opet uradio dijagnozu sa led diodom. Ako ne očita tu namerno izazvanu grešku, onda je verovatno oštećena RAM memorija, i mora nova up.jedinica. Ako registruje tu grešku, onda bih ja isključio mogućnost kvara na svim elementima obuhvaćenim dijagnozom, osim lambda sonde. Bazirao bi se na proveri elemenata koji nisu obuhvaćeni dijagnozom. Ponovo bih proverio: pumpu, regulator pritiska benzina, pritisak benzina pre i posle regulatora, bobine, svećice, kablove, napon napajanja up.jed, falš vazduh. Napon napajanja upravljačke jedinice na konektoru mora da bude identičan naponu akomulatora, ne sme da bude pada napona. Inače, ispitivanja led diodom nisu neka proizvoljna "izmišljena" stvar, već je to fabrički ostavljena mogućnost. Iste signale koriste i moderni dijagnostički uređaji. Koliko sam razumeo, onim spajanjem crne žice lambde sa masom ili baterijom ima promena u radu. Ja nisam ni mislio da bi jedna od te dve varijante mogla da zameni lambda sondu. Moja pretpostavka je bila da RAM memorija ne dobija i ne memoriše podatke sa lambde jer je i nema. Zato se u ROM memoriji prelazi na neku rezervnu radnu varijantu i rezultat je trokiranje. Ali taj test sa crnom žicom pokazuje da radna memorija RAM reaguje na signale, u ovom slučaju na dve granične vrednosti. RAM memoriše signale sa senzora (promenljive vrednosti), a zatim se oni šalju ROM memoriji. U ROM memoriji se nalaze svi programi i sve krive karakteristika. To reagovanje na promene znači da je obavezno potrebno ugraditi lambda sondu, a i da je softverski deo upravljačke jedinice dobar. Znači, ako zamemoriše namerno izazvanu grešku, i ako reaguje na test sa crnom žicom, upravljačka jedinica je dobra. Kvar je na elementima koji nisu obuhvaćeni dijagnostikom i lambda sondi. Moguće je i da samo lambda sonda nedostaje. Proveri sve ponovo, i želim ti puno uspeha u radu.

Ako ga budes vozio obavezno pogledaj svecice.

Slika je dobra,tako povezi.Motor neka bude upaljen.Pin 1 je za motronik,pin 2 za abs ,pin 3 nisam bas siguran, nesto za tps,moram da pogledam. Znaci 5 sek. drzis taster, pustis ga,led se gasi i onda bi trebalo da pocnes da dobijas odgovor.Ritam i znacenje kodova su objasnjeni.Ne secam se kako signalizira sledecu gresku, ako ih ima vise.Mozda nastavlja dalje a mozda moras sve da ponovis.To cu da pogledam pa cu da ti javim.Ti probaj da ocitas gresku,pa vadi osigurac,pa ponovi.

Jedan kraj led diode,+ pol diode spojis na jedan kraj otpornika,drugi kraj otpornika na+ pol akumulatora.Drugi kraj led diode - pol spojis na jedan kraj tastera,a drugi kraj tastera na - pol akum.Pritisnes taster dioda svetli.E sad iz tacke gde se spajaju - pol diode i tester izvuces jednu zicu ispojis na tacku 1 na dijagnostickom konektoru.Drzis pritisnut taster 5 sekundi, led dioda svetli, pustis. To je poziv kompjuteru za samodijagnozu. Posle par sekundi dioda pocinje da trepce, pali i gasi se u jednakom ritmu. Npr. trepne 4 puta i onda napravi pauzu pa opet trepne 4 puta, pauza, 4 puta trepne, pauza, 4 puta trepne. To citas kao kod 4444, sto znaci nema greske. Za vreme dok si to radio taster nije pritisut. Pogledaj semu veze koju sam ti poslao. Tu imas i sve kodove, za sve moguce kvarove. Otpornik treba da bude od 100k. Ako ti nije jasno zovi na telefon koji sam ti poslao, ja ne umem da pisem a da to bude jasno.

Tvoj motronik 2.2 nema u sebi nikakvu bateriju,nema potrebe ni mogucnosti za nekim resetovanjem.Kad stavis novi deo nema potrebe za nekim posebnim aktiviranjem.Motronik 2.2 ima samo mogucnost iscitavanja memorisanih gresaka,pomocu samodijagnoze-ono sa led diodom.To iskljucivo sluzi da lakse otkrijes kvar.Znaci kad stavis lamda sondu ona je odmah u funkciji.Memorisane greske se brisu vadjenjem osiguraca br.5.Kad stavis ispravan deo,koji je bio upisan kao greska automatski ce greska biti obrisana, posle nekoliko startovanja.Citanje gresaka pomocu led diode je mnogo dobra i pouzdana stvar,ako ti oko toga nesto nije jasno,zovi.Mislim da od juga 1.3 efi pase sonda.

Boja je za motor BMW-k100.To je fabricka oznaka.Hocu da ofarbam rezervoar sve drugo je odlicno.Ja odnesem deo koji je dobar, da po njemu naprave boju.Medjutim nijansa je uvek razlicita.E sad oni kazu da bi se dobila ta nijansa mora prvo da dodje neka podloga.A ta podloga ne moze da se napravi,to kao mora samo fabricka.Ne razumem se u boje ifarbanje ali to mi je nekako neverovatno.

Da li je moguce da nigde ne mogu da mi naprave boju a da potrefe nijansu koju trazim.Treba mi crvena 575. Bio sam na vise mesta i nijansa je uuek razlicita.Kazu mi da zeljenja nijansa moze da se dobije samo ako se farba preko odredjene podloge i da to ne moze da se postigne.

Probaj da ga vozis tako,sa spojenom baterijom. A usput se igraj malo sa vazduhom, malo TPS senzor i onaj sraf za bajpas vrti levo desno.Pogledaj posle kakve su svecice.

Znaci nedostaje mu lamda sonda.Ova dva vezivanja crne zice sa masom i sa baterijom daju samo granicne vrednosti.I na taj nacin nema fine lamda regulacije.Ali u svakom slucaju moze da se zakljuci da je smesa prebogata i da je uzrok izvadjena sonda.Mada buni me boja svecica.

Karburatori i kl. paljenja su davno prevazidjena stvar. Direktna ubrizgavanja i sva ta elektronika su isto odavno veoma pouzdani i sigurni.Mogu da se pokvare i cinjenica je da ih je tesko popraviti bez slepanja u servis.To mozda stvara strah. Sta ako mi se pokvari negde na putu.Ali postoji gomila drugih mehanickih kvarova koji mogu da se dese i veca je verovatnoca da ce se desiti.Po meni ne treba se uopste opterecivati i plasiti kvara na ubrizgavanju.

Tesko je porediti karburatore sa el. sistemom za ubrizgavanje.Sistem za ubrizgavanje objedinjuje,sisteme paljenja i ubrizgavanja goriva. Prednosti el.ubrizgavanja su znatno manja potrosnja benzina u odnosu na karburatore sa klasicnim paljenjem,pouzdan start motora, stabilan rad u svim uslovima,sprecavanje detonacije,mogucnost koriscenja benzina razlicitih oktanskih vrednosti i sl.Motronik ima zamemorisanu kartu karakteristika predpaljenja tako da motor pri svum oprterecenjima radi optimalno.Sve to bolje radi nego mehanicki centrifugalni i vakumski regulatori predpaljenja. Medjutim sve se to i kvari.Ja sam se profesionalno bavio popravkom sistema za ubrizgavanje 5 godina i nagledao sam raznih kvarova. Najcesce strada pumpa za benzin,uglavnom zbog prljavstine i neredovne zamene filtera.Kod starijih sistema, merač protoka vazduha. Hall senzor dosta često strada. Potenciometri leptira isto se često kvare. Međutim, najčešće je problem u ožičenju, korozija na buksnama u konektorima.Losi spojevi cesto prouzrokuju i vece kvarove,ostecenje upravljacke jedimice. Sve u svemu,motor sa ubrizgavanjem ima mnogo prednosti.A motor sa karburatorima i kl.paljenjem je lakse popraviti,pogotovo u nekoj nedodjiji.

Probaj da simuliras rad lambda sonde. Na prikljucku za lambda sondu imas jednu crnu, debelu zicu. Nju spoj sa masom. Pre toga motor zagrej do faze kada pocinje da trokira. Bilo bi dobro da se i obrisu sve eventualne memorisane greske. Led dioda kod 4444. Gresaka moze da bude vise i one se brisu vadjenjem osiguraca broj 5 ili skidanjem kleme. Jednim iskljucivanjem se brise samo jedna greska. Tada tu debelu, crnu zicu spoj sa masom i upali motor. Smesa bi trebalo da bude bogatija, brizkaljke duze otvorene. Sto bi moglo da bude resenje tvog problema. Druga proba. Na istu crnu zicu spoj + pol baterije od 1,5 V, a - baterije spoj na masu. Upali motor, smesa bi trebalo da bude siromasna. Ima tu jos nekih proba kad se setim i kad nadjem napisacu.

Prvo probaj da procitas greske pomocu led diode.Pa ako kao gresku izbacuje lamda sondu,pokazacu ti kako da simuliras signal sa nepostojece lamde,da bi bio siguran.Inace pomocu samodijgnoze sistema,sa led diodom,i merenja napona i otpora, nema sta ne moze da se otkrije.Kao i sa test aparatom.Ajd pa nek ti je sa srecom.

Nemoj bre da kupujes novi motronik,to skoro nikad ne crkava,a ima jos mnogo toga sto treba proveriti...