Ja sam prosao oko 17.45 Cvicevom i Dimitrija Tucovivica i video sam oboren skuter ali u Dim. Tucovica. Neznam detalje , nije moglo da se pridje.

Jel moze neko iz elektro odeljenja da pokusa da mi objasni princip rada reglera.U slucaju kada je u pitanju alternator sa stalnim magnetom.

Letos sam u nemackoj radio veliki servis na Hondi cb 1300.Zamenjena su mi sva ulja ,svi filteri, prednja guma i uradjena sva stelovanja.Za rad sam platio 90e.Ovo navodim cisto poredjenja sa cenama u nasim servisima.Majstor Jocu znam iz mladjih dana, odlican je majstor ali bi ipak sa rezervom uzeo sve sto kaze , da je uradio i od delova zamenio.

Uplatio.

Ovo su osnove voznje motora. Prikazane radnje treba stalno uvezbavati , kako bi postale automatske.

Hvala na savetu.Sutra cu da probam.

Da li neko zna kako da ispitam hall generator bez osciloskopa?To je obrtni indukcioni generator signala , koji zamenjuje platine.

Probaj da nadjes kataloski broj na www. maxbmwmotorcucles. com

Ja stvarno neznam odakle vam to za ulje.Iz mog iskustva,ne potrose vise od 2dl izmedju dve zamene,oko7000km.Normalno kad je motor dobar.Imao sam R90s koji je trosio vise ulja nego benzina ali onda sam radio generalnu.A vozio sam i R i K BMW-E.Od 78g neprekidno imam nekog BMW.Boksera sam imao 11kom.

Odakle ti to za veliku potrosnju ulja kod BMW-ovih R modela?

Motorciklisti cesto precenjuju svoje sposobnosti i ne vode dovoljno racuna koliko se u vanrednim situacijama lako gubi prisebnost.A tada mnogo znaci da ne dodje do blokade tocka i da motor drzi pravac.ABS sam imao samo na jednom motoru i svidja mi se.Sada ga nemam i ne nedostajemi mnogo ali kad budem kupovao drugi motor obavezno ce biti sa ABS-om.

Imao sam ga pre 20 i kusur godina.Stvarno je bio zastrasujuce brz i pogibeljan motor.Ne tako nestabilan kao Kawasaki mach 3,ali rg500 je trebalo stvarno znati voziti.

Cestitam na kupovini.To je inace moj omiljeni motorcikl.Sa takvim BMW-om sam od 1982 do 1990 bez vecih kvarova presao 300 000km.

Moj sin hoce da je uveze iz nemacke.Ja sam sad bio poslovno tamo i nasao sam jednu u izuzetno dobromstanju.Presla 14000km,2000to godiste za 2200e.Probao sam je i sasvim sam zadovoljan svim osim kako reaguje na dodavanje gasa pri izlasku iz krivine.I pri najmanjem dodavanju gasa zadnji tocak bezi na spoljnu stranu.Onda sam probao drugu,i opet se isto ponasa.Neznam da li im je to neka mana ili ja to ne umem da vozim. Doduse te probe su bile kratke,po 20tak km,mozda se samo treba navici na motor.Ostalo je da zajedno sa sinom idem za 10tak dana pa cemo onda da vidimo da li cemo da je kupimo.

Da li neko ima vise iskustva sa ovim motorciklom.?

Da li neko zna da li se 20.jula održavaju trke moto klasik šampionata u Batajnici?

Osecaj frigidnosti postoji,kad je vozac impotentan.

Iskustvo ne moze da se prenese nikakvim savetom.Ono mora da se stekne.

Razmisljam o tome citav zivot.Prokrstario sam evropom na motoru i uzduz ipopreko,ali nije to to.Oduvek sam sanjao da predjem juznu ameriku sa jednog kraja na drugi.Ali stvarnost je jedno a mogucnosti drugo.Pravo avanturisticko putovanje za mene je nesto kao sto je uradila Benka Pulko.www.benkapulko.com

Uh!!!!!!!Gadna stvar.Sad ste me podsetili kako je to bilo kod mene pre 20 godina.Čovek razmišlja o nekim stvarima o kojima nikad ni pomišljao.Neki čudan strah postaje stalno prisutan. Ali sve to nije ništa,kao strah kad mali Valentino sam počne da vozi motor.E to su tek muke i dileme.

SVI ali SVI i jos jednom SVI uzduzno postavljeni motori (ne samo bokser) u motociklu (osim onog cetvorocilindricnog sa dve radilice koje se okrecu u suprotnom smeru) ima razlicitu levu i desnu krivinu, jer se vibracije i neke druge negativne pojave kod motora sa unutrasnjim sagorevanjem (narocito dvocilindricnih) mogu resiti prilicno lako dok se pojava "padanja" u npr levu na dodavanje gasa i uspravljanje u desnoj krivini na dodavanje gasa (znaci suprotno ponasanje u suprotnim krivinama) To je apsolutno tacno.Kod tako postavljenih motora,javljaju se negativne sile,koje deluju da se motor tako ponasa.Pri ubrzavanju teze da prevrnu motor. Jacina tih sila,zavisi,od mase radilice i brzine njenog okretanja.Kad je motor u leru i turiramoga,taj negativni efekat radilice,se oseca,kod svih BMW boksera.Kada se motor krece ,ukupna masa vozila i brzina,stvaraju silu,neuporedivo vecu ,od ove predhodne.Time dejstvo ,negativne sile,postaje beznacajno na pravac kretanja motorcikla.Mada one time nisu neutralisane. U teoriji o motorima ,postoji puno slicnih problema.Neki se tehnickim resenjima neutralisu,a neki zanemaruju,zbog svog malog negativnog uticaja. Kod BMW-a K100,da bi se ublazio,negativni momenat pri ubrzanju,kvacilo i alternator se okrecu suprotno od radilice.Neznam dali na boxerima novije generacije postoji nesto slicno. Za 35 godina koliko vozim motore,imao sam sledeceBMW-E.: R50,R68,R69,R75,R90S,R65,R80RT,R100S,R100RSR1150GS,I K100. Nikad u VOZNJI nisam osetio taj negativni efekat. Tvrdnje da je BMW-ov boxer lose zastarelo resenje,nikako nisu tacne,dokle god tako dobro funkcionisu.

Koji su to konkretno zakoni fizike i mehanike,zbog cega je BMW-ov bokser lose tehnicko resenje.? I sa kojim drugim tehnickim resenjem ga uporedjujete.

Posle ovoliko price,oce li neko reci sta su mane ili vrline BMW-ovog boxer agregata.Ako su mane sirina cilindara i navodno tresenje,onda nema mana.To su gluposti.

I na leru i na 5000obr napon punjenja treba da bude 13,6-14v.Sa upaljenim svetlima.Odstupanje od tih vrednosti ukazuje na kvar reglera.Ne regulise dobro pobudu rotora alternatora.To ne može unimerom da se ispita.

BMW R80RT je izrazito putni motor.U gradu je pomalo nezgrapam,nije ni za neku sportsku voznju.NA duzim putovanjima je odlican.Lako se vozi,dobar je polozaj vozaca,a oklop je vrlo funkcionalan.Kvalitetan je,napravljen da traje.Sa takvim motorom sam presao 160000km.bez ikakvih kvarova.Ustvari zamenio sam lamelu i lezaj prednjeg tocka,za svo to vreme.Prodat je potpuno ispravan.Tako da mislim da je ta cena realna.